BRunner píše:No, taky jsem s jednou 5g chvili pojezdil, ale to byla 2.0. Já mam rád všechny Celici a nejradši bych měl stodolu a v tý stodole od každý generace a motorický varianty jednu
Ale není to až tak o těch emisích, ale o tom, že Toyota dělá/dělala různé varianty jednotlivých generací motorů. Třeba u těch našich oblíbených 1.6tek všechny vycházejí z motoru 4A z roku 1980, na který se pak (zjednodušeně) dávali různé hlavy. 8V karburátor, 16V karburátor, 16V EFI atd. A rozdíl mezi těma našima 4A-GE a 4A-FE je v tom, že Géčkové hlavy jsou určeny pro sportovní použití (větší úhel mezi ventily, každá vačka je poháněná přímo řemenem, větší plocha ventilů) -> lepší průtok vzduchu a větší výkon ve vysokých otáčkách (4A-GE má omezovač v 8 000 ot). Naopak eFkové hlavy jsou optimalizované do normálního provozu (menší úhel mezi ventily, jinak tvarovaný spalovací prostor, pouze jedna vačka poháněná řemenem, druhá přes převod) -> menší spotřeba a lepší průbě kroutícího momentu v nízkých otáčkách, naopak nižší výkon ve vyšších otáčkách a menší ochota motoru jít do vysokých otáček.
Jsou tam ještě další rozdíly v tom, že 4A-GE je celkově konstruvaný pro vyšší zátěž, takže má pevnější blok, jiné písty, klikovku a ojnice, ale to jsou věci důležité z hlediska odolnosti motoru, ne výkonu.
Jinak dělali se i 4A-GZE s kompresorem s výkonem od 145 do 170 koní a od roku 1992 do 1998 20V 4A-GE s výkonem 160-170 koní.
Podobně třeba 3S-GE : 3S-FE, 2ZZ-GE : 1ZZ-FE.
Jinak pokud chceš bližší info o Toyoťáckých motorech, tady je dobrý začátek
http://en.wikipedia.org/wiki/4A-GE#4A
Tož tak
