TOYOTA KLUB Česká Republika

CommonUser píše:Na mna prestavaju reagovat, lebo im flusam pravdu do tvare, co uz ... budem plakat

mne to skor pride tak, ze chces a musis mat pravdu za kazdu cenu ty a cim mas pocit, ze ta ludia menej pocuvaju tym viac kricis.

CommonUser píše: Skor by som to definoval, ze teraz som spokojnejsi, lebo auto zatial funguje bez akehokolvek problemu, na rozdiel od predchadzajuceho TDI.

lenze tdi je iny vesmir co sa tyka spolahlivosti
a na druhu stranu treba povedat, ze napr dielce na tdi stoja velmi malo...

Na padne argumenty sa tu trieskaju kraviny, co na to napisat. Kazdy dieslista tu pri kazdej moznej prilezitosti vytahuje spotrebu a ako to taha.
Co problem na fore, to na 90% diesel. Na to sa argumentuje, ze spokojni nepisu ... to je nejak s rozporom, co tu pise kar202, krchovman a aj ty. Neviem ako to mam chapat. Ti co nemaju problem s dieslom nemaju internet ? Alebo ako ?

prva otazka je, kolko sa v sr preda benzinov a kolko nafty. Mas na nu odpoved?
druha otazka je, kedy spravi toyota z 2.2 benzinoveho motora 177 koni a potom uvidime ci ten motor bude bezproblemovy.

Dohladaj si fora, kazdy diesel je tu bez problemov, zere to stale 5L dokonca naftu z JRD (to su len lacne prkotiny, co zmakne kazdy vidlak - tesnenie pod hlavou, DPF, turbo, EGR, vstreky, dvojhmota)

ty zasa zijes v tom, ze benzinovy motor je zarukou bezproblemovosti. Ako keby v nom nebolo tiez dost elektroniky a napr variabko... takze pockajme kym budes mat 200tis km a potom mozme debatovat.

Co myslis ze IS250 bola bez problemu? Aj tam ludia riesia zvolavacky... a 1.8vvti?

hanz píše: mne to skor pride tak, ze chces a musis mat pravdu za kazdu cenu ty a cim mas pocit, ze ta ludia menej pocuvaju tym viac kricis.

Nemyslim si to. Teba niekto nuti citat to ?

Ked som tu zalozil vlakno, ktory motor, tak ani jeden tu nestekol, co sa vsetko sere. Kto by sa chvalil problemami, ze ... ako by sa to auto predavalo, keby pri predaji hovoril co vsetko menil, moja TTT nema problemy. Ked som presnoril vsetko, spravil som si obraz. Stalo ma to kopec casu, tomu sa hovori pomoc. Ocakaval som nespravne nejaku znackovu kolegialitu. Ked tu ale vytahujem problemove vlakna, tak na co sa zmozu, su urazky. Tak to chodi. Ludia by sem nemali chodit po radu, ze aky motor, to je tu zakliata tema.

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... c&start=30

matus69 píše: lenze tdi je iny vesmir co sa tyka spolahlivosti
a na druhu stranu treba povedat, ze napr dielce na tdi stoja velmi malo...

Fuha, esteze si na TTT fore.

matus69 píše: prva otazka je, kolko sa v sr preda benzinov a kolko nafty. Mas na nu odpoved?

V SR neviem, v DE 53% benalov. V SR to bude asi inak ze, ale kolko ludi si vobec v SR moze dovolit novy Avensis ? Kolko toho bude na firmu ? Kolko je tu na fore ludi, co si kupila novy Avik privatne?

matus69 píše: druha otazka je, kedy spravi toyota z 2.2 benzinoveho motora 177 koni a potom uvidime ci ten motor bude bezproblemovy.

TTT uz mala 2,4, ale nejake vazne-drahe problemy som nezachytil (problem typu odtahovka uz vobec nie)

matus69 píše: ty zasa zijes v tom, ze benzinovy motor je zarukou bezproblemovosti. Ako keby v nom nebolo tiez dost elektroniky a napr variabko... takze pockajme kym budes mat 200tis km a potom mozme debatovat.

Co myslis ze IS250 bola bez problemu? Aj tam ludia riesia zvolavacky... a 1.8vvti?

Ja som nasiel az jeden problem s IS250, ak vies posli link, lebo inak je to len jedna baba povedala.
Variabko ma 1,8 uz pekne dlho, ale nevidim tu nejake zahuly, ty ano ?
Variabko v TTT je mechanicke na rozdiel od Lexu kde je elektronicke.

1,8 2003-2005 zrala olej, to bol asi najvacsi problem (a jediny vazny, kde oprava stala viac ako je zdrave), a to mi robil aj 1,9 TDI, ale reklamovat som to nemohol - manual hovori, ze az 1L moze zmiznut na 1000km. Svine.

CommonUser píše: Ja som nasiel az jeden problem s IS250, ak vies posli link, lebo inak je to len jedna baba povedala.

boli tam 2 alebo 3 problemy - moc to nesledujem, kedze ten motor nemam.

Variabko ma 1,8 uz pekne dlho, ale nevidim tu nejake zahuly, ty ano ?

o problemoch neviem - nesledujem to, ale vsetko co sa moze pokazit sa aj pokazi...

1,8 2003-2005 zrala olej, to bol asi najvacsi problem (a jediny vazny, kde oprava stala viac ako je zdrave), a to mi robil aj 1,9 TDI, ale reklamovat som to nemohol - manual hovori, ze az 1L moze zmiznut na 1000km. Svine.

tak si schvalne pozri, co mas v manuale teraz. Lebo povolenu spotrebu 1l/1000km mam aj ja....
ma to tak aj opel a urcite x dalsich znaciek.

matus69 píše: IS 250 - boli tam 2 alebo 3 problemy - moc to nesledujem, kedze ten motor nemam.

Takze JPP. Ja dieslove problemy mozem dolozit. Ale nebudem tu znova rypat ...

matus69 píše: o problemoch neviem - nesledujem to, ale vsetko co sa moze pokazit sa aj pokazi...

Zasa JPP. Takze ak zavediem korelaciu medzi zlozitost a castost poruch - cista matika - vypadne mi diesel poruchovejsi a to min o jeden rad.

matus69 píše: tak si schvalne pozri, co mas v manuale teraz. Lebo povolenu spotrebu 1l/1000km mam aj ja....
ma to tak aj opel a urcite x dalsich znaciek.

Ano mas pravdu, preto som napisal, ze SVINE ! To plati na vsetkych. Len ja mam skusenosti take (moje vlastne), ze benal mi olej nikdy nezral - do vymeny.
To by mohol nejaky majitel diesloveho Avika napisat, ci nieco bere. To je ale asi odvazna vyzva
Ja mozem len napisat, ze novy motor, ktory stala sada (este nemam ani 10 tkm) nezobral ani deci. Pri vymene ale chcem prejst z lahkobezneho na normal full synth, lebo tento sa mi zda ako voda.

Common User, este raz: Je jasne ze idesle su poruchovejsie ako benziny. To ti to tu mame napisat kazdy 100x ako bart simpson po skole aby si nam uveril?

2,4 nemala problemy? browsuj..

www.avensis-forum.de
www.toyotas.de

CommonUser píše:

matus69 píše: IS 250 - boli tam 2 alebo 3 problemy - moc to nesledujem, kedze ten motor nemam.

Takze JPP. Ja dieslove problemy mozem dolozit. Ale nebudem tu znova rypat ...

ty to mozes dolozit tiez iba tak, co si kde pocul, kedze naftak nemas. Takze tiez vravis JPP?

A co mam ja teraz kvoli tebe sledovat vsetky mozne poruchy vsetkych aut? Okrem tohoto fora este chodim na UK lexus forum a ver tomu, ze sa tam riesi aj IS250. Naco to ale budem detailne sledovat? Sledujem to, co je pre mna podstatne...

matus69 píše: o problemoch neviem - nesledujem to, ale vsetko co sa moze pokazit sa aj pokazi...

Zasa JPP. Takze ak zavediem korelaciu medzi zlozitost a castost poruch - cista matika - vypadne mi diesel poruchovejsi a to min o jeden rad.

ved aj je. O tom sa nikto neprie.
Vsetko je iba otazkou penazi. Naftovy motor sa niekomu oplati aj napriek vyssim servisnym nakladom.

Len ako som uz spomenul, pockajme kedy budu mat benzinove motory z rovnakeho objemu ako nafty podobne vykonu a az vtedy budeme stat pred korektnym porovnanim.
Vies, keby nebolo DCAT, nemal by si na co nadavat. To je dnes snad jediny toyotacky motor, ktory ma nedoriesene veci. Vsetky ostatne verzie naftakov, vratane 2.2 150k nemaju zasadne problemy.

A potesim ta - za par rokov bude musiet mat filter pevnych castic kazdy benzinak s priamym vstrekom.... takze budu na rovnakej lodi aj s tymto.

matus69 píše: Ja mozem len napisat, ze novy motor, ktory stala sada (este nemam ani 10 tkm) nezobral ani deci. Pri vymene ale chcem prejst z lahkobezneho na normal full synth, lebo tento sa mi zda ako voda.

uz len to, ze hovoris, ze ANI DECI, je riadne nadsadene. Kym to nevypustis a nezmerias, tak podla tycinky to nemas ako zistit.

Ale asi ta to nepotesi, ani mne to nezerie olej tak, aby som si vsimol ubytok.

hanz píše:Common User, este raz: Je jasne ze idesle su poruchovejsie ako benziny. To ti to tu mame napisat kazdy 100x ako bart simpson po skole aby si nam uveril?

2,4 nemala problemy? browsuj..

www.avensis-forum.de
www.toyotas.de

Prosim Ta, mohol by si este raz, nejak som nezachytil o co ide ... (to bol for).
Mam ti tu napisat vsetkych, co nieco riesili, ale ked niekto chce poradit ohladom motora pre nove auto (aj moj pripad), tak naftaky od TTT nemaju ziadny problem. Hovori sa tomu selektivna pamat .
Dokopy to uznali asi traja - ty, kar202 a tusim ze awe_cz. Sorry ak, som niekoho este opomenul. Takze prestaneme onanovat pri spotrebe a zacneme realne pocitat celkove naklady ?
Ludi s DCATom by som vynal, lebo ak niekto chce 177 PS, tak inu volbu proste nema a myslim, ze tito ludia (vacsinou) uz vedeli do coho idu. Nieco za nieco.

2,4 ano mas pravdu boli tam problemy, ktore TTT menila na kulanz (motor elektronika). Cize naklady na opravu 0. Alebo myslis nieco ine ? Neviem to najst. Pomoz.

matus69 píše: ty to mozes dolozit tiez iba tak, co si kde pocul, kedze naftak nemas. Takze tiez vravis JPP?

Nie, nasukam sem vsetky linky na toto forum,ak chces, co sa tu nieco riesilo.

matus69 píše: A co mam ja teraz kvoli tebe sledovat vsetky mozne poruchy vsetkych aut? Okrem tohoto fora este chodim na UK lexus forum a ver tomu, ze sa tam riesi aj IS250. Naco to ale budem detailne sledovat? Sledujem to, co je pre mna podstatne...

OK serme na IS, toto je o TTT. Tak co tu gibicujes ... TTT nemas.
Trochu som ta chcel nasrat, neber to vazne .

matus69 píše: Vsetko je iba otazkou penazi. Naftovy motor sa niekomu oplati aj napriek vyssim servisnym nakladom.

No konecne to niekto povedal na plnu hubu.

matus69 píše: Len ako som uz spomenul, pockajme kedy budu mat benzinove motory z rovnakeho objemu ako nafty podobne vykonu a az vtedy budeme stat pred korektnym porovnanim.

Myslis 1,8 147 PS bez turba a priameho vstreku vs 2,2 D4D 150 PS ? Tu mi asi nieco uslo alebo zeby tebe ?

matus69 píše: Vies, keby nebolo DCAT, nemal by si na co nadavat. To je dnes snad jediny toyotacky motor, ktory ma nedoriesene veci. Vsetky ostatne verzie naftakov, vratane 2.2 150k nemaju zasadne problemy.
A potesim ta - za par rokov bude musiet mat filter pevnych castic kazdy benzinak s priamym vstrekom.... takze budu na rovnakej lodi aj s tymto.

Za par rokov tu bude nieco uplne ine ... filter pre benal podla mna nebude, urcite nie v takej forme ako DPF. Podla mna bude pokrocily katalyzator bez "zatky" vo vyfuku resp. hybrid a pod. EU5 ku splni aj nepriamy vstrek napr. 1,8 VVti - bez castic. Ale suhlasim, ze je to hovadina tak ako tak.

matus69 píše: uz len to, ze hovoris, ze ANI DECI, je riadne nadsadene. Kym to nevypustis a nezmerias, tak podla tycinky to nemas ako zistit.

Ale asi ta to nepotesi, ani mne to nezerie olej tak, aby som si vsimol ubytok.

Hmmm, na 1,9 TDI ubytok 1 deci bol viditelny na tycinke volnym okom. Tu je to inak ? No to este zistim.

nemas nahodou grafy vykonov k tej 1.8vvti 147k?

co sa tyka filtrov pevnych castic pre benziny - priamovstrekove motory produkuju pevne castice, takze do buducna to bude nevyhnutnost.

matus69 píše:nemas nahodou grafy vykonov k tej 1.8vvti 147k?

co sa tyka filtrov pevnych castic pre benziny - priamovstrekove motory produkuju pevne castice, takze do buducna to bude nevyhnutnost.

Aj ja som hladal graf, ale nemam.

Zabudni na nejaky filter pri benale:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm

Euro 5 - ano tam sa meraju pevne castice (len pre priamy vstrek), ALE to uz dnes zvlada kazdy bez filtra ! napr. 1,6 VTI od PSA, vsetky TSI, atd.
Pozor Euro 6 vs Euro5 nema pre benal rozdiel !

Takze uz zabudni na castice pri benale.

CommonUser píše:

hanz píše:Common User, este raz: Je jasne ze idesle su poruchovejsie ako benziny. To ti to tu mame napisat kazdy 100x ako bart simpson po skole aby si nam uveril?

2,4 nemala problemy? browsuj..

www.avensis-forum.de
www.toyotas.de

Prosim Ta, mohol by si este raz, nejak som nezachytil o co ide ... (to bol for).
Mam ti tu napisat vsetkych, co nieco riesili, ale ked niekto chce poradit ohladom motora pre nove auto (aj moj pripad), tak naftaky od TTT nemaju ziadny problem. Hovori sa tomu selektivna pamat .
Dokopy to uznali asi traja - ty, kar202 a tusim ze awe_cz. Sorry ak, som niekoho este opomenul. Takze prestaneme onanovat pri spotrebe a zacneme realne pocitat celkove naklady ?
Ludi s DCATom by som vynal, lebo ak niekto chce 177 PS, tak inu volbu proste nema a myslim, ze tito ludia (vacsinou) uz vedeli do coho idu. Nieco za nieco.

2,4 ano mas pravdu boli tam problemy, ktore TTT menila na kulanz (motor elektronika). Cize naklady na opravu 0. Alebo myslis nieco ine ? Neviem to najst. Pomoz.

CommonUser, já tě vítám v reálném světě, vidím, že občas i něco správně přečteš a pochopíš. Jsem opravdu rád, že sis všiml, že jsem několikrát uznal a zdůrazňoval, že diesel má větší problémy než benzín. Ještě ti ale připomenu jinou maličkost a pak ti možná vyjdou i jinak ty celkové náklady. Vzpomínáš, jak jsem psal, že bych asi za D CAT 130 kw (ten můj) milión sto čtyřicet nedal, ale za dvěstě mi stojí za to? A to kryje případné riziko. A to jsem tam měl ještě jednu pojistku o které tu nehodlám vůbec mluvit. Ona ta krize je na něco výhodná Jinak jsem rád, že se s tebou kolegové baví a přeji ti, ať ti nálada dlouho vydrží. A za sebe ti slibuji, že až se mi něco na D CAT posere, tak to poctivě napíšu. Zatím OK. Sám jsem zvědavý, jak hodně se dá ovlivnit funkčnost a spolehlivost těchto motorů kvalitní naftou a řekněme, poněkud neskromně, kvalifikovanou jízdou. Možná budu nemile překvapený a ovlivnit to nedokážu, ale nebudu přece nadávat už teď, když je vše OK. Zatím jsem přesvědčen, že to ovlivnit jde a že většina známých problémů je způsobena tím, že tyto technologie jsou méně odolné na nesprávné zacházení. Do foroty přece nadávat nebudu

kar202 píše: Jsem opravdu rád, že sis všiml, že jsem několikrát uznal a zdůrazňoval, že diesel má větší problémy než benzín. Ještě ti ale připomenu jinou maličkost a pak ti možná vyjdou i jinak ty celkové náklady. Vzpomínáš, jak jsem psal, že bych asi za D CAT 130 kw (ten můj) milión sto čtyřicet nedal, ale za dvěstě mi stojí za to? A to kryje případné riziko. A to jsem tam měl ještě jednu pojistku o které tu nehodlám vůbec mluvit. Ona ta krize je na něco výhodná Jinak jsem rád, že se s tebou kolegové baví a přeji ti, ať ti nálada dlouho vydrží. A za sebe ti slibuji, že až se mi něco na D CAT posere, tak to poctivě napíšu. Zatím OK. Sám jsem zvědavý, jak hodně se dá ovlivnit funkčnost a spolehlivost těchto motorů kvalitní naftou a řekněme, poněkud neskromně, kvalifikovanou jízdou. Možná budu nemile překvapený a ovlivnit to nedokážu, ale nebudu přece nadávat už teď, když je vše OK. Zatím jsem přesvědčen, že to ovlivnit jde a že většina známých problémů je způsobena tím, že tyto technologie jsou méně odolné na nesprávné zacházení. Do foroty přece nadávat nebudu

- Kvalifikovane jizde soudruzi nazdar !
- Zdar, soudruhu kapitane !


1000x Sorry, ale ja som musel, mam to z jedneho socialistickeho filmu ...

Teraz nieco vazne:

Som rad, ze mas nejaku fin. rezervu a este aj poistku. Ja som ziadnu poistku pri jazdenych autach nevidel. Naopak, ciste servisne knizky "vyrubane" na novo pre jazdene auta od predajcu TTT mi jasne naznacovali kolka bije.
No niekto musi kupit aj nove auto, aby sa predavali jazdene ...
moja skusenost bola taka, ze cim starsie auto na dlhe trate (1000 km), tym horsie.

Este nieco vaznejsie:
Co je to kvalitna nafta u teba ? Keby som vtedy kupil diesel, tak co by si odpisal na kvalitu nafty ? Ako by som mal jazdit kratke trate - mesto?
To su uplne vazne otazky. Na toto som si nedokazal odpovedat dodnes.

...neměl jsem na mysli pojistku ve smyslu pojištění u pojišťovny....ale to neřeš. Nehodlám to zveřejňovat. Jen krátce , já myslel, že jsi inteligentni člověk (dokonce tomu věřím ), takže bys mohl vědět, kde se tankuje kvalitní nafta. Někdo si myslí, že v JRD .... Jsem rád, že tě rozesmála kvalifikovaná jízda, já s tím počítal - opět naprosto neskromně Dnes končím, nemusím sedět u compu, v USA mají svátek Maj sa.