TOYOTA KLUB Česká Republika

K mému předchozímu příspěvku, který asi vyzněl jinak, než byl míněn. Takže natvrdo:
1) v žádném případě jím nekritizuji a nechci kritizovat 7g. Mám ji už skoro 4 roky a jsem s ní naprosto spokojenej.
2) kritizuji příspěvek YarisMana, tak jak je napsán. Nesouhlasím s jeho zdůvodněním (menší riziko), které na mě navíc působí jako odborné doporučení. Podle mě je pro člověka rozhodujícího se mezi 1ZZ a 2ZZ mírně řečeno matoucí.
Kk

Musim se opravdu omluvit a priznat blbost!!!!!! Musel jsem si precist svuj topic znovu a stydim se za nej! Bohuzel jsem to formuloval, doslova blbe a nelze to vratit co jsem rekl. Ale dekuji vsem,co jste se do mne navezli tak jsem se mohl zamyslet . Jen musim prikyvnout co psal Gabko. Nevim jak u vas,ale abych se hezky svezl tak nemusim tocit motor do cerveneho pasma,o tom to podle neni,jizda se da i vychutnavat. Pri vyberu motoru zalezi pouze na cloveku co si vybere.... To auto je dle mne skvela ikona ktera si nepotrebuje nic dokazovat....oje volba padla na toto auto. Hledal jsem dlouho,nakonec vyhrala ne z toho duvodu jak vypad a ze budu se chlubit,ale protoze je videt ze se majitel o ni staral bezvadne a s laskou! Ted je to jen na mne,jak se budu ja o auto starat........ kazdopadne bych se jeste jednou chtel omluvit....

Je pravdou, že kdyby se všechny topicy (krucinál jak se to vlastně skloňuje ) s touhle tematikou sloučily dalo by to na pěknou knížku, ale musim si teď taky přihodit.

1ZZ neni rozhodně ideální motor s kterym by se dalo "prostě jezdit" a nevědět o něm, i proto že svádí k vytáčení. Klady a zápory shrnul votecc o pár příspěvků výš a já nemůžu než souhlasit, a to prakticky ve všech bodech včetně závěru (jen s 3sge nemůžu srovnávat, v MR sem nikdy nejel ). Najel sem s Celdou za rok něco přes 20 000 a za tu dobu běžela naprosto perfektně. Po tom co jsem se dočetl tady na fóru často kontroluju olej a kromě tankování si zapisuju i dolejvání oleje abych měl přehled. Olej mizí poměrně nepravidelně, někdy 1l/5000, někdy taky jen na 2000. Snažim se nevytáčet k omezovači a držet se většinou pod 6000ot.

Nepopírám že naši japonští soudruzi někde udělali při konstrukci chybu, ale rozhodně nesouhlasim s Liborem že by to byl zmetek, když jediný co potřebuju po 200 000 udělat je nechat ten motor přetěsnit. Navíc, kdybych chtěl naprosto bezstarostnej provoz v první řadě, nekoupim si 10 let starej "sporťák", ale za ty peníze novou Fabii.

Závěrem: Pokud se dá poměrně nenáročnou péčí a kontrolou oddálit "kleknutí" motoru za 200 000 najetejch km, tak to pro mě není kritickej problém. S vyšší až vysokou spotřebou oleje je nutný počítat, komu to vadí, nedá se nic dělat, kupte si něco jinýho

MungoR píše: 1ZZ neni rozhodně ideální motor s kterym by se dalo "prostě jezdit" a nevědět o něm, i proto že svádí k vytáčení. Klady a zápory shrnul votecc o pár příspěvků výš a já nemůžu než souhlasit, a to prakticky ve všech bodech včetně závěru (jen s 3sge nemůžu srovnávat, v MR sem nikdy nejel ). Najel sem s Celdou za rok něco přes 20 000 a za tu dobu běžela naprosto perfektně. Po tom co jsem se dočetl tady na fóru často kontroluju olej a kromě tankování si zapisuju i dolejvání oleje abych měl přehled. Olej mizí poměrně nepravidelně, někdy 1l/5000, někdy taky jen na 2000. Snažim se nevytáčet k omezovači a držet se většinou pod 6000ot.

k cemu ti pak je ten motor kdyz se ho bojis vytocit k omezovaci kde je prave to kouzlo techto motoru

Vazli píše:

MungoR píše: 1ZZ neni rozhodně ideální motor s kterym by se dalo "prostě jezdit" a nevědět o něm, i proto že svádí k vytáčení. Klady a zápory shrnul votecc o pár příspěvků výš a já nemůžu než souhlasit, a to prakticky ve všech bodech včetně závěru (jen s 3sge nemůžu srovnávat, v MR sem nikdy nejel ). Najel sem s Celdou za rok něco přes 20 000 a za tu dobu běžela naprosto perfektně. Po tom co jsem se dočetl tady na fóru často kontroluju olej a kromě tankování si zapisuju i dolejvání oleje abych měl přehled. Olej mizí poměrně nepravidelně, někdy 1l/5000, někdy taky jen na 2000. Snažim se nevytáčet k omezovači a držet se většinou pod 6000ot.

k cemu ti pak je ten motor kdyz se ho bojis vytocit k omezovaci kde je prave to kouzlo techto motoru

1. Psal sem "snažim se", takže vytáčim jen když to potřebuju - předjíždění nebo když jedu pro zábavu. Při normálním provozu tahám pod 3000.

2. Auto jede od 3500, táhne od 4500 a pak čím dál víc až k omezovači (teď nevim přesně, někde pod 7000?), což je 2000 rpm k využití aniž se k tomu omezovači dostanu: Mě to stačí

Tvoje TSko, podle toho co vim, musí točit mnohem víc aby využilo svůj potenciál.

MungoR píše:

Vazli píše:

MungoR píše: 1ZZ neni rozhodně ideální motor s kterym by se dalo "prostě jezdit" a nevědět o něm, i proto že svádí k vytáčení. Klady a zápory shrnul votecc o pár příspěvků výš a já nemůžu než souhlasit, a to prakticky ve všech bodech včetně závěru (jen s 3sge nemůžu srovnávat, v MR sem nikdy nejel ). Najel sem s Celdou za rok něco přes 20 000 a za tu dobu běžela naprosto perfektně. Po tom co jsem se dočetl tady na fóru často kontroluju olej a kromě tankování si zapisuju i dolejvání oleje abych měl přehled. Olej mizí poměrně nepravidelně, někdy 1l/5000, někdy taky jen na 2000. Snažim se nevytáčet k omezovači a držet se většinou pod 6000ot.

k cemu ti pak je ten motor kdyz se ho bojis vytocit k omezovaci kde je prave to kouzlo techto motoru

1. Psal sem "snažim se", takže vytáčim jen když to potřebuju - předjíždění nebo když jedu pro zábavu. Při normálním provozu tahám pod 3000.

2. Auto jede od 3500, táhne od 4500 a pak čím dál víc až k omezovači (teď nevim přesně, někde pod 7000?), což je 2000 rpm k využití aniž se k tomu omezovači dostanu: Mě to stačí

Tvoje TSko, podle toho co vim, musí točit mnohem víc aby využilo svůj potenciál.

jj TSko brutalne ozije az v 6200ot a omezovac asi 8200

jiank taky jezdim pri normalni jizde tak do 3500 ale kdyz se jedu projet jen tak tak jezdim cca do 8000

MungoR píše:japonští soudruzi někde udělali při konstrukci chybu, ale rozhodně nesouhlasim s Liborem že by to byl zmetek

neudělali chybu v konstrukci!! to je špičkovy motor,zmetek jsem myslel použitou technologii. ta zmetek je a prvotřídní. prvních par měsícu vyroby měli 1zz normalni litinovou vložku to jsou ty bezproblemove,pak změnili technologii na bezvložkovou a ne klasickou cestou povlakovani ale tvrzeni materialu a to je to co je špatně!! ted už vyrabi motory levnější řady s povlakem stěny válců a ty dražší s vložkou crmo.

libor12 píše:Přesně Haky. A takových bulletinu vydala toyota k dalším motorum ale to prostě není jen problem toyoty,projděte si fóra týkající se koncernu,praskajíci hlavy na 1.2htp,klepajici 1.8t,životnost turb u tdi prostě všude je něco. Auta jsou tak naprosto záměrně konstruována,proč by pak automobilky vyráběli další auta,kde by byli prodejci náhradních dilu. Je to kolotoč.

A co by sme pak delali kdyby to vsichni vyrabeli na porad

proste kdyz se neco toci tak to dostava zabrat a nad tim co se tu resi by se nikdo u masiny nepozastavil pri 30tkm proste se to toy jen nevyvdelo dotahnout do konce je to blby ale co uz kazdopadne jak se nekdo zepta 7g? 1Z-2Z velkou palicu a ....

Myslim že dilema, kupovat nebo nekupovat 7g kvuli motoru nema vyznam, jdi a kup jine auto s najezdem nad 150000(budeme realiste, v pohadky o dědečkovi s celicou v garaži už davno nevěřim), konec koncu zaplatiš ti same penize, ale za něco jineho...
Malej přiklad: Pacient Ford Focus 1,8TDCI 2004, najeto cca 200000km
Jedno s nejspolehlivejšich a nejlevnějšich aut na servis co tady jezdi...

Dobrý den,
níže zasílám rozpočet opravy na Ford Focus RZ:....

- výměna potrubí vstřikovače paliva + přepady + vstřikovače - materiál 31 326,-

práce 2.250,-

- výměna lanovodů + LZ brzdiče + zad. brzd. destiček a kotoučů - materiál 10.720,-

- práce 1.725,-

- výměna středního + koncového dílu výfuku - materiál 5.117,-

- práce 1.380,-

- výměna naklápění PP světlometu - materiál 3.120,-

- práce 276,-

- výměna ložiska LZ kola - materiál 1.567,-

- práce 690,-



- drobný spotřební materiál: 1.500,-



Celkem: 59. 671,- s DPH


Každe stare auto něco ma, jestli ne motor tak nikde blizko
Prej Dacia Santero začina na 139tis...

Asi jsem to spatne pochopil a nechci rypat ale Ford Focus patri k nejspolehlivejšich a nejlevnějšich aut na servis co tady jezdi ? To snad ne . ..

Jedno z nejlevnejsich aut na servis bych typoval Skodu Felicii ( nepocitam 120-ky apod.) a nejspolehlivejsi bych rekl Toyotu Corollu v generacich se moc nevyznam ale myslim, ze se vyrabela kolem roku 2000 kulate svetla.Meli jsme ji v praci a co s ni lidi delali by tady asi hodne lidi nechapalo a jedine co na ni odeslo po cca 7 letech byla spojka a tlumice...Pro priklad Seat Toledo ktery prisel po Toyote vydrzel cca. dva mesice neustale se na nem neco sypalo. A pak Mazda 323F BJ diesel - mam najeto pres 200000 tisc km a slape jak hodinky oproti Fordu Focus ktery mel kolega v praci, jedou jen na Fordech a porad se jim tam neco sype neskutecny jepky - nekde jsem slysel Fordem tam a vlakem zpatky

Nejspolehlivejši auto neexistuje, každe piskoviště ma sviho krale...jedno s nejspolehlivejšich a nejlevnějšich na provoz...to znamena z nějakeho počtu jinych, take spolehlivych aut, jo.
Jo, zapoměl jsem dodat, mame na firmě 15 ford fokusu...nesypou se, maji věk a najezd takže musi se do nich investovat...tviho kolegu je mi lito

To neni jen o kolegovi a firme kde jezdi pouze na Fordech x let protoze maji znameho u Forda a maj to za dobrou cenu. Je to o zkusenostech vseobecne, az tvuj prispevek je prvni sveho druhu co ctu, ze Ford je "drzak" zatim jsem mel zkusenosti opacne. Ale samo kazdy auto ma neco .... Ale pokud budu mit napr. Toyotu Corollu a Ford Focus jsem presvedcen, ze Corolla se mi bude sypat mnohem min a bude na ni mnohem vetsi spoleh. A to, ze japonci delaji nejspolehlivejsi auta na svete mi proste nikdo nevymluvi

votecc píše:A to, ze japonci delaji nejspolehlivejsi auta na svete mi proste nikdo nevymluvi

Jenom bych te opravil na delali. Ta doba je uz davno pryc, ty dnesni toyoty uz tak dobre nejsou bohuzel doba je zla a automobilky chteji proste aby lidi casteji auta menili, driv to byly drzaky ktere vydrzeli 15 let a nic. Dnesni auta ani nechci videt jak budou za 15 let jezdit, spis bych rekl ze nebudou.