TOYOTA KLUB Česká Republika

aczasa píše:Já mám nejvíc s benzínem necelých 600 tisíc km. A s minimem oprav. Takže co do spolehlivosti je opravdu obrovský rozdíl mezi atmosférou jakoukoliv a jakýmkoliv přeplňováním.

Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánět
http://www.autoblog.com/2006/12/06/saab ... mile-mark/

saab píše:

aczasa píše:Já mám nejvíc s benzínem necelých 600 tisíc km. A s minimem oprav. Takže co do spolehlivosti je opravdu obrovský rozdíl mezi atmosférou jakoukoliv a jakýmkoliv přeplňováním.

Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánět
http://www.autoblog.com/2006/12/06/saab ... mile-mark/

Tak to je fajne Len nezabudaj, ze ten SAAB ma zliatinovy motor a auto bolo celkovo stavane na vydrz - auta z toho obdobia. Dnesne auto je o niecom inom.

Navíc kdo ví co si vymyslel. Já mám na autě taky fůru věcí originálníách, ale vyměněných. Takže vyjádření, že je to origo a že je to od výroby je něco jiného. Ale záleží na tom, jak se člověk ke slovíčkaření postaví. Jinak vodní pumpa asi milion km nedá. Pod to se klidně podepíšu. A asi ani těsnění pod hlavou. No a že si vzpomněl na jednu výměnu spojky při 200t mil, tak to je taky asi málo. :-/

saab píše:Majitel turbobenzínového Saabu s ním najel přes 1 milion mil, tedy cca 1.6 milionu km, takže máš s tou atmosférou ještě co dohánět
http://www.autoblog.com/2006/12/06/saab ... mile-mark/

"jedna vlaštovka jaro nedělá" a o původním turbu tam nic nepíší. Zapomeňte že auta s tohoto století budou jezdit tak dlouho, už jen proto že údržba a případná oprava jde do závratných výšek a nic nejde somodomo. Se slzou v oku vzpomínám na svou P309-ku se starým talboťackým motorem - jednoduché,živé s minimem poruch a minimem financí na provoz.

Zatial sa stazovat nemozem, mam 181kk a auto som kupil s 164kk na tachometri a za rok a 3 mesiace som do auta nedal ani korunu (okrem 15kk km vymeny oleja, palivovy a olejovy filter). Pokial mi takto bude fungovat este 2-3 roky tak ho potom predam a vymenim za novsiu verziu toyoty (samozrejme jazdenka)

PS: menil som svetla u jacka, zabudol som

Tak spotřební díly se samozřejmě na tom měnily v rámci pravidelné údržby. Jinak turbo je prý původní (podle mě na tom museli určitě dělat nějaký lehký repas ložisek, ale kdo ví), těsnění pod hlavou měnil 3x a v těch 200t majlích neměnil spojku, ale převodovku
Já se Saaby jezdil a 300t km není problém (víc jsem neměl tu čest).
Jinak je pravda, že od 90. let jde kvalita všech aut do kopru, třeba i Saab měl problémy kdy GM začal šetřit a měli podobný průser jako Toyota s prvními VVTi (blbě řešenou konstrukci s olejem díky čemuž došlo až k prohnutí bloku motoru a to klidně i po 60t km). Pro "normální" turbomotory nejsou statisíce km problém, teda pokud tam někdo nepohnojí něco na konstrukci, ale to je pak jedno jestli jde o atmosféru, turbobenzín nebo diesel.

Jak spolehlivé budou malé turbomotory a navíc ještě s přímým vstřikem ukáže až čas.
Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím

saab píše:Tak spotřební díly se samozřejmě na tom měnily v rámci pravidelné údržby. Jinak turbo je prý původní (podle mě na tom museli určitě dělat nějaký lehký repas ložisek, ale kdo ví), těsnění pod hlavou měnil 3x a v těch 200t majlích neměnil spojku, ale převodovku
Já se Saaby jezdil a 300t km není problém (víc jsem neměl tu čest).
Jinak je pravda, že od 90. let jde kvalita všech aut do kopru, třeba i Saab měl problémy kdy GM začal šetřit a měli podobný průser jako Toyota s prvními VVTi (blbě řešenou konstrukci s olejem díky čemuž došlo až k prohnutí bloku motoru a to klidně i po 60t km). Pro "normální" turbomotory nejsou statisíce km problém, teda pokud tam někdo nepohnojí něco na konstrukci, ale to je pak jedno jestli jde o atmosféru, turbobenzín nebo diesel.

Jak spolehlivé budou malé turbomotory a navíc ještě s přímým vstřikem ukáže až čas.
Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím

Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.
FSI od VW mala odjakziva problemy - len sa to nesmelo hovorit nahlas. Studene starty pri nizkej teplote a kolisanie otacok do 2000 ot/min (1,6 FSI a 1,4 TSI), slabe mazanie 1,8 TSI (160 PS), citlivost na palivo - de facto vsetky FSI, problemy s rozvodmi 1,6 FSI, 2,0 FSI, magneticka spojka 1,4 TSI (od 140 PS), prve zapeky s turbami 1,4 TSI (vsetky), zranie oleja a dosrate katalyzatory - 1,4 MPI (vsetky verzie, okrem poslednej 80PS) 1,2 HTP - to je na dlhsie.
Najspolahlivejsi je bohuzial stale stary 1,6 MPI - 102 PS - velmi malo problemov u VW a Audi. Seat si to vraj "vyzral" a od nich bol lepsi 1,6 77kW.
(zdroj internet, motortalk, casaky a pod.)
Este musim spomenut, ze vysnivane BMW znizilo zaruku na vstreky, pozor nie len na diesel
Ovsem nieco za nieco, myslim, ze BMW ma TOP motory v pomere vykon/spotreba. Ten zvysok auta je ale pre mna uplne nepritazlivy.

CommonUser píše:

saab píše:Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím

Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.

Pořád se mi potvrzuje "dobře jsme koupili" , v jednoduchosti je krása a jde i bez steroidů a jiných složitých choulostivých fičurin. Když se něco může posrat tak se to učo jednou posere, ale když to není-těžko .

m5t píše:

CommonUser píše:

saab píše:Jinak mě docela překvapilo, že Toyota se počínaje Avensisem T27 vybodla na přímý vstřik benzínu (2.4 nenabízí a z 2.0 přímý vstřik "vyhodila") - prý je to zbytečně složité a nepřináší to žádnou velkou úsporu, která se navíc dá dosáhnout jinými úpravami (viz Valvematic), s čímž vcelku souhlasím

Prave preto som skoncil pri hladkom benale od TTT, proste bez turba a priameho vstreku sa menej bojim a lepsie spim.

Pořád se mi potvrzuje "dobře jsme koupili" , v jednoduchosti je krása a jde i bez steroidů a jiných složitých choulostivých fičurin. Když se něco může posrat tak se to učo jednou posere, ale když to není-těžko .

Presne tak ! Prihrejem si polivcicku:

1ac0 píše: mimochodom: volakedy som tu popisoval problemy s motorom a po vymene vstrekov klesla spotreba asi na 6 nadrzi na cca 4.6 litra, potom sa to vratilo kde to bolo. takze kdo chce skutocne setrit meni vstreky kazdych 6 nadrzi

Proste kvalitne palivo robi divy (ironic)

Ze nam turbo odeslo z toho duvodu, ze u vzduchove hadice zpuchrelo tesneni a kus vletel do toho turba, a poskodil lopatky te prvni turbinky...
Nevypadalo to na poskozeni nevhodnou jizdou. Auto ma pres 200 000 km, prevazne po dalnicich a je naprosto v poho. Ted jsme s nim dala dalsich 500 km a nemuzu si nove turbo vynachvalit )). P.

Peta Polakova píše:Ze nam turbo odeslo z toho duvodu, ze u vzduchove hadice zpuchrelo tesneni a kus vletel do toho turba, a poskodil lopatky te prvni turbinky...
Nevypadalo to na poskozeni nevhodnou jizdou. Auto ma pres 200 000 km, prevazne po dalnicich a je naprosto v poho. Ted jsme s nim dala dalsich 500 km a nemuzu si nove turbo vynachvalit )). P.

Ale joooo, enem potem mne nejde do palice, vod kdy pak diesel sporuje to te money .
2,2 150 PS stal o 4000 Eurakov viac, v EU stoji premiova nafta ako benzin resp. viac. Tak kedy zacnem setrit ? Zeby na vyssej poistke
Az teraz som pochopev .... vlastne kupou dieslu setrim hned - na nove turbo
Ovsem turbo zatah je squely ! To berem.

Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

To bych nazval kalamitní stav pro všechna turba stáří 4 a více. Nějak mi to hlava nebere, buď se v tom někdo vrtal a blbě složil nebo co je horší zpuchřelo to za čtyři roky samo a to vypadá na výr.vadu a měli by to spravit zadara.

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

neeeeeee, po 4 rokoch resp. do 200 tkm radsej 150 tkm - predat, prodat, to sell, verkaufen, bazarder.

m5t píše:

awe_cz píše:Takze po 4letech/200tis zkontrolovat stav sani, uzitecna informace.

To bych nazval kalamitní stav pro všechna turba stáří 4 a více. Nějak mi to hlava nebere, buď se v tom někdo vrtal a blbě složil nebo co je horší zpuchřelo to za čtyři roky samo a to vypadá na výr.vadu a měli by to spravit zadara.

Je to divny - Oktavka mela 208k kdyz jsem ji prodaval, stara byla 14let a turbu nebylo nic, fungovalo vyborne, nebylo slyset, proste jak novy.