TOYOTA KLUB Česká Republika

a ma cenu cpat aditivum do premiove verva nafty?

rumik píše:a ma cenu cpat aditivum do premiove verva nafty?

ma.

no nevim? je tu spis názor,ze dávat jeste aditivum do již aditivovane nafty,ze to spis její vlastnosti degraduje. to spis Top Q + aditivum

Taky by mě zajímalo, proč by mělo aditivum v prémiové naftě (tankuji Verva diesel) degradovat vlastnosti? Dříve jsem tankoval V-power diesel, ale Verva je lepší, je to malinko znát a hlavně ta cena, Verva stojí (na brněnsku) stejně, jako obyč Shell...
Před chvílí jsem si na netu koupil VIF letní aditivum, tak to zkusím.
Ale zajímalo by mne, jestli má někdo ověřeno přímo z Toyoty, jestli jo nebo ne. Zkusím zavolat do CK v Brně a zjistit. Zkuste taky ověřit v jiných městech, jestli se názory profíků sejdou...

CK v brně nic moc.... volej ID
jinak jsem se bavil přímo v trendcar olomouc... a řekl mi že to není vůbec na škodu, když si nejsme jisti co tankujeme....

reitmeier píše: Ale zajímalo by mne, jestli má někdo ověřeno přímo z Toyoty, jestli jo nebo ne.

Nemam overeno od Toyoty, ale Emil Frey v Praze na Cernem Moste VIF primo prodava, takze by to melo byt pro toyota motory minimalne neskodne

A ted vlastni zkusenost: mam dva Aviky, 2.0 VVTi/108kW a 2.0 D4D/85kW, oba T25 rok 2004. Jezdim 3 roky s benzinovym, 2 roky s naftovym, oba kupovane z druhe ruky. Spotreba pred pouzitim VIFu: nafta 6,8 litru, benzin 8,5 litru, mereno podle slutecneho tankovani a ujetych km - palubni pocitac hoooodne keca, obvykle ukazuje tak o litr mene. Zajimave je ze naftak zere porad stejne at je jakekoliv pocasi a trasa.

Oba motory jsou znacne citlive na kvalitu paliva, pokud natankuji "sracky" tak to je okamzite znat a auta nechteji jet, benzin dost cuka. A nemusi to byt jen benzin nekde z JZD, ale ani spousta znackovych paliv jim nechutna, treba nafta od Shellu ani obyc ani premium neni pro moje aviky skousnutelna, takze po vyzkouseni vseho mozneho jsem nakonec zustal u tankovani obyc nafty a benzinu v Tescu, nebo v Globusu, v pohode je i Benzina. Ostatni mym motorum proste nechutnaji, vcetne vsech verzi premiovych paliv.

V D4D mam VIF ctvrtou nadrz, uz od prvni nadrze bylo jasne patrne ze se motor rapidne ztisil, tahne od nizsich otacek (drive jsem musel jezdit od 1800 vyse, ted v pohode tahne od 1400), a spotreba vsech tri nadrzi s VIF byla 6,1 az 6,2 litru pri cca stejnyc htrasach a jizdnim stylu.

V 2.0 VVTi mam VIF prvni nadrz, moc s nim nejezdime, ale podobne jako u nafty se motor neskutecne ztisil (asi jeste znatelneji nez u nafty, hlavne na dalnici je to patrne), tahne jak blazen a zrychlovani treba pri predjizdeni z dvojky az na petku je ted ten spravny zazitek. Uvidime co to udela se spotrebou, ale palubni pocitac ukazuje zhruba o litr mene nez predtim (i kdyz na nej taky neni spoleh).

Oba VIFy pouzivam stale se zakladnim Tesco benzinem/naftou.
Shrnuto - VIF evidentne pomaha tomu aby palivo v motoru spravne horelo. Cistici vlastnosti posoudit nedokazu, ale s auty se jezdi podstatne lepe pri znatelne nizsi spotrebe.

U 2.0 VVTi bacha na nekvalitní benzín, je to přímovstřik a dle výrobce by benzín neměl mít míň něž 95 oktanů, což se u levných pump stát může. Pro přímovstřik je optimum 98 oktanů resp. čím víc tím líp.

saab píše:U 2.0 VVTi bacha na nekvalitní benzín, je to přímovstřik a dle výrobce by benzín neměl mít míň něž 95 oktanů, což se u levných pump stát může. Pro přímovstřik je optimum 98 oktanů resp. čím víc tím líp.

Aha, to jsem nevedel ze radsi 98 okt, myslim ze ani v manualu neni 98 okt zmineny. Zkusim nekdy vzit V-Power Racing. Pocitove je docela bezne ze ma 95 okt benzin min nez 95 oktanu, temer u jakekoliv pumpy. Lepsi je to snad jen s V-Powerem u Shellu, mozna si u nej davaji vetsi pozor.

Ahoj, taky moje troška do mlýna.
Mám dopravní firmu a loni nám ve Švédsku netopila nez. topení při cca -20C, po přidání VIF zimní topila i -28C ( jezdíme do severovýchodního Švédska). Stejný leju i do AVIKA a manželčiny Octavie TDi, starty naprosto v pohodě, vždy a to celou loňskou zimu. Jiné jsem nezkoušel ale VIF funguje. Dávám i letní, rozdíl je více slyšet u Octavie - není to takový traktor a méně kouří, pocitově. Jinak spotřeba s VIF i bez je neznatelná, v řádu 0,1l a to se dá připsat počasí, větru, vlhkosti atd. U kamionů co ušetřím, ukradne řidič ale v zimě to opravdu funguje, startovali studené motory i při -28C (dnešní nezávislá topení jsou horkovzdušná a vytápí jen kabiny, ne motory jako dříve - hlavní důvod je spotřeba PHM a baterií) Ty topení jsou na naftu a kvalitu nafty hodně háklivá, byla nafta např. z PAP OIL kdy nechtěla naskočit při -15C, například ale na ONO naftu šla i na -20C, takže tak špatná nebude, jsou to vše EURO V a mají bez problémů natočeno i přes 1 mil. km bez problémů se vstřiky (common rail s tlaky kolem 1900-2200 bar, dle typu a výrobce). Jinak VIF se mi osvědčil a auto je tižší hlavně studené. Jinak naftu tankuji na místních dopravních podnicích, mám tam známého vedoucího a dává super cenu a nafta jde přímo jejich cisternou z Kralup či Litvínova, musí, mají tam velice náročné EEV motory a nehodlají si je zničit:) a aditivuji dodatečně.

Vospi

O víkendu začalo mrznout a rozproudila se se debata o aditivech a podobných věcech . Osobně používám VIF (zatím klepu kde se dá) a motor šlape jak má (při 15.000 km kontrole doplněno pouze 0,1 l oleje místo standardních 0,3 - 0,5).
Nicméně, vrámci odborné motoristické debaty došlo na téma "kompaktibilita" aditiv a jednotlivých druhů nafty a příměsí od výrobce paliv. Máte někdo praktický poznatek nebo nějaký článek jak se "kamarádí" tyto chemické věci?

Taky používám Wif a maximalní spokojenost.
J

Jednoznacne VIF. A to celorocne.

vospi píše:Ahoj, taky moje troška do mlýna.
Mám dopravní firmu a loni nám ve Švédsku netopila nez. topení při cca -20C, po přidání VIF zimní topila i -28C ( jezdíme do severovýchodního Švédska). Stejný leju i do AVIKA a manželčiny Octavie TDi, starty naprosto v pohodě, vždy a to celou loňskou zimu. Jiné jsem nezkoušel ale VIF funguje. Dávám i letní, rozdíl je více slyšet u Octavie - není to takový traktor a méně kouří, pocitově. Jinak spotřeba s VIF i bez je neznatelná, v řádu 0,1l a to se dá připsat počasí, větru, vlhkosti atd. U kamionů co ušetřím, ukradne řidič ale v zimě to opravdu funguje, startovali studené motory i při -28C (dnešní nezávislá topení jsou horkovzdušná a vytápí jen kabiny, ne motory jako dříve - hlavní důvod je spotřeba PHM a baterií) Ty topení jsou na naftu a kvalitu nafty hodně háklivá, byla nafta např. z PAP OIL kdy nechtěla naskočit při -15C, například ale na ONO naftu šla i na -20C, takže tak špatná nebude, jsou to vše EURO V a mají bez problémů natočeno i přes 1 mil. km bez problémů se vstřiky (common rail s tlaky kolem 1900-2200 bar, dle typu a výrobce). Jinak VIF se mi osvědčil a auto je tižší hlavně studené. Jinak naftu tankuji na místních dopravních podnicích, mám tam známého vedoucího a dává super cenu a nafta jde přímo jejich cisternou z Kralup či Litvínova, musí, mají tam velice náročné EEV motory a nehodlají si je zničit:) a aditivuji dodatečně.

Vospi

Tak v podstate jsi jen potvrdil vysledky testu, ktery nameril snizeni teploty, pri ktere ta nafta ztuhne. On je to hlavne prusvih benzinek, ktere prodavaji v zime naftu, ktera pri -15 ztuhne.
Nicmene je otazka, zda VIF zlepsi i dalsi vlastnosti a tam uz se lame hul, dle me. Ja ho zkousel a nic, zadna zmena.

Zdravim, asi hodně záleží, jak chcete mít auto dlouho. Koupil jsem Previi d4d na 90tis. a 2 roky nevěděl nic o kvalitě nafty. Takové to že Verva jede hůž něž V-Power to jo, ale jinak spokojenost. Dneska mám 170tis. a už loni v zimě jsem si vybíral pumpy"kde to jede" a letos tam sypu aditiva jak na pásu a čtu si o ventilech SRC a podobně na RAV foru.
Zlatá stará Camry 2.2...

cizek39 píše:Zdravim, asi hodně záleží, jak chcete mít auto dlouho. Koupil jsem Previi d4d na 90tis. a 2 roky nevěděl nic o kvalitě nafty. Takové to že Verva jede hůž něž V-Power to jo, ale jinak spokojenost. Dneska mám 170tis. a už loni v zimě jsem si vybíral pumpy"kde to jede" a letos tam sypu aditiva jak na pásu a čtu si o ventilech SRC a podobně na RAV foru.
Zlatá stará Camry 2.2...

Hele dávám VIF a poznat to je že po studenym startu je to kultivovanější. Zlepšuje to mazivost, o trošku snížilo spotřebu.