TOYOTA KLUB Česká Republika

MR2 ma aku hmotnost? Ktora VVTi ci 3S-GE? Alebo...?

4AGE ma do 1000 (okolo 980 daco)
3SGE ma asi ako cecli 1200-1250
1ZZFE ma zasa cosi pod 1000

Pneu uz mam na zodratie na diskoch vpredu 205x50x15 v zadu 195x50x15 a oproti 205x55x16 je auto o dost nizsie. A ten tach

Pod pojmom amater som si predstavoval jazdca v seriovom aute bez uprav. Z 90 sutaziacich bolo asi 70 amaterov. Amater ale auto komplet vypratane, sportovy podvozok, sliky, klietky, nadupane motory atd., ...

Madari prisli na Rav4 a Trabante
Madar kupil MR2 a podvozok dal do trabanta+motor z Suzuki Hayabusa a do Ravky motor z MR2 3S-GTE
Vid "Trabant"
<script></script><noscript></noscript>

<script></script><noscript></noscript>

<script></script><noscript></noscript>

http://www.youtube.com/watch?v=BXoVbIueIgQ

videl jsem obe auta v akci a ten trabos je peklo... jinak vcera jsem jel slalom a za imprezama jsem nezaostal moc, na druhe misto 3sec, na 3misto 1sec, skoda ze jsem trefil kuzelku. a byl jsem na tom podobne jako predokolkove specialy

Jo a ridil jsem STI imprezu a to je aspon hukot, nechapu jak mi muzou davat jen tak malo, protoze to auto jede, brzdi, proste funguje, kdezto celica vubec, to mi rekl i majitel STI kdyz jsem mu to pujcil a rekl mi ze klobouk dolu, kdyz takto s tim dokazu jezdit

Ake pneu rozmer a znacku si mal obute?

4mm bridgestone potenza re040 225/45 R17, docela jsem cumel jak drzely. ale vetsina aut tam mela slicky...

ja_ma píše:celda a slalom dohromady nejde, celica je tank a mezi kuzelkama ji to nikdy moc nepujde, klidne ji odlehci, ale ma strasne velky rozvor a mezi kuzelama se blbe propleta....

Ty si povedal taketo nieco o Celice a jazdis s nou slalom ak som dobre pochopil alebo to bolo relly?

Ja mam na leto 205x55x16 Bridgestone ER300 drzia a Xkrat ma podrzali ked mi uz zadok utekal a zrovnaval som to. Ja musim vediet v ktorej zakrute ja aka max rychl. potom mi tu prdel taha a bridgestony to musia ustat zatial drzia.

Tie co som si pozhanal na slalom dopredu 205x50x15 Nokian NRV tvrde nic moc Dozadu 195x50x15 Potenza Re720 keby nemali mierne vajce OK. Ale ked mi bolo luto zodrat Bridgestony mohol som ist len na 70%a aj tak to dopadlo...

Kamarat mi vzdy tvrdi ze mne musi utekat predok v zakrute ked to presvihnem lebo mam motor vpredu a vacsiu vahu prave tam . No na Celice mi ho potiahlo len raz a to na mokrej vozovke v zakrute v 100km-rych ale trocha som vypustil a v pohode este aj auto oproti islo. Jedine zeby to bolo tym ze uberiem plyn odlahcim zadok a auto je pretacave. Alebo pri prechadzani zakruty pod plynom co prve povoli ak by sa to na Celice presvihlo?

stefancelicaT20 píše:
Kamarat mi vzdy tvrdi ze mne musi utekat predok v zakrute ked to presvihnem lebo mam motor vpredu a vacsiu vahu prave tam . No na Celice mi ho potiahlo len raz a to na mokrej vozovke v zakrute v 100km-rych ale trocha som vypustil a v pohode este aj auto oproti islo. Jedine zeby to bolo tym ze uberiem plyn odlahcim zadok a auto je pretacave. Alebo pri prechadzani zakruty pod plynom co prve povoli ak by sa to na Celice presvihlo?

Moje skusenosti sú také že keď vletíš do zákruty prehnanou rýchlosťou a cítiš že to nezvládneš pustíš reflexívne nohu z plynu a vtedy sa stane že ťa predbieha zadok auta, vtedy treba udeliť plný kotol a celda si chytí stopu... no a prevencia proti takýmto veciam je jednoduchá, pred zákrutou ubrať a v polovici zákruty dupneš na plyn a máš to bez problémov

mr.68 píše:

stefancelicaT20 píše:
Kamarat mi vzdy tvrdi ze mne musi utekat predok v zakrute ked to presvihnem lebo mam motor vpredu a vacsiu vahu prave tam . No na Celice mi ho potiahlo len raz a to na mokrej vozovke v zakrute v 100km-rych ale trocha som vypustil a v pohode este aj auto oproti islo. Jedine zeby to bolo tym ze uberiem plyn odlahcim zadok a auto je pretacave. Alebo pri prechadzani zakruty pod plynom co prve povoli ak by sa to na Celice presvihlo?

Moje skusenosti sú také že keď vletíš do zákruty prehnanou rýchlosťou a cítiš že to nezvládneš pustíš reflexívne nohu z plynu a vtedy sa stane že ťa predbieha zadok auta, vtedy treba udeliť plný kotol a celda si chytí stopu... no a prevencia proti takýmto veciam je jednoduchá, pred zákrutou ubrať a v polovici zákruty dupneš na plyn a máš to bez problémov

Je pravda, ze vzdy mi ten zadok utiekol len vtedy ked som z nejakeho dovodu musel spmalit v zakrute inak drzi Celica stopu jak pribita. Zakruty ktore nepoznam idem opatrne a tie ktore poznam KOTOL

Ktore auto bude lepsie drzat v zakrutach? lahsie ci tazsie?

Bavime sa len o prejazde zakrut.

Kamarat sa so mnou hadal ze tazsie auto ma vacsie zatazenie a pritlak tym padom musi drzat lepsie. Ja som mu oponoval tym ze cim je auto tazsie posobi na neho vacsia odstrediva sila kde plati,- cim vyssia rychl. tym vacsia odstrediva sila.

Ved aj formula vazi 600kg keby lepsie drzal tazsi monopost F1 vazil by 1000kg. Zase na druhej strane formula ma kridlo ktore vyvinie pritlak 3000kg neviem sice pri akej rychlosti.

Ked budeme brat do uvahy ze zemska prtazlivost aj vaha auta je konnstantna jedinna premenna velicina bude odstrediva sila a cim bude automobil tazsi tym bude na neho posobit v zakrute vacsia odstrediva sila.

On mi to vysvetlil na hrackarskych autickach ked pustil anglicaka bol tazsi isiel rovno, ked pustil obycajne umele islo ako chcelo. Na toto som mu povedal ze to je blby priklad.

A hadal sa so mnou ze ma doebe v zakrute limuzina alebo hociake tazsie auto napr. Superb na to som mu povedal ze mozeme ist vyskusat.

nemate nikto nejaky jednoduche vysvetlenie preco lepsie drzi v zakrute lahsie auto Alebo potvrdit jeho teoriu.

Ked som mu povedal ze vsetky pretekarske specialy jedno akej kategorie robia cim lahsie povedal ze je to preto aby mali co najlepsiu akceleraciu.

Mala analyza prejazdovej rychlosti v zavislosti na hmotnosti

Trecia sila
Ft=Fn*f (Fn-normalova v nasom pripade tiaz)
Ft=m*g*f (f koeficient smykoveho trenia guma-asfalt 0.6-0.85)

Odstrediva sila
Fo=(m*v^2)/R (v- prejazdova rychlost, R polomer zakrivenia zakruty, idealne cast kruznice)

Auto sa nesmykne v zakrute kym plati Ft>=Fo
pozrime priklad kde ce jednu zakrutu pojde 600kg Lotus a 1300kg celica. zakruta R= 15m

600kg Lotus :

Ft = 600*9.81*0.85
Ft = 5003.1 N

Ft = Fo

Fo = (m*v^2)/R
v = sqrt(Fo*R/m)
v = sqrt(5003.1*15/600) = 11.18m/s = 40.26km/h

1300kg Celica :

Ft = 1300*9.81*0.85
Ft = 10840.05 N

Ft = Fo

Fo = (m*v^2)/R
v = sqrt(Fo*R/m)
v = sqrt(10840.05*15/1300) = 11.18m/s = 40.26km/h


Ide o to ze tento prejazd zakrutou je oprosteny o vsetky ine podstatne parametre. riesi iba zakladnu rovnovahu trecej sily a odstredivej sily pri konstantnej rychlosti. Chelo byt o pozriet sa na to komplexnejsie z pohladu rovnovahy trecich, zrychlujucich a spomalujucich sil a aj momentov a to sa mi uz nechce, mam prazdniny!

stale ale nedam dopustit na vyrok colina chapmana (zakladatel lotusu)
"power makes you fast on straight bits, lightnes makes you fast anywhere else"

ovela efektivnejsie zvysovanie trecej sily bez zvysovania odstredivej je aerodynamicky pritlak. a usetrena hmotnost este ulahodi zrychleniu, spotrebe a najma brzdam (brzdnej drahe).

Analyza 2 : takze dokazu obe auta prejst zakrutu rovnakou rychlostou

ide o to ze na tu rychlost sa musia dostat. povedzme ze obe idu pred zakrutou 200km/h a na tych 40.26km/h musia spomalit
tazsie auto ma vacsiu kineticku energiu ktoru musia brzdy pohltit. tazsie auto musi zacat brzdit skor a tiez dalsie zrychlenie z 40.26km/h na 200km/h na vyjazde zo zakruty musi dako nahnat, tiez mu to potrva dlhsiedlhsie.

tech promenych je tam strasne moc , je to proste slozite , ale ja stojim za lehcim autem

Presne taketo nieco stenky som chcel vidiet "pocut". Ako je to z fyzikalneho hladiska Len ako pisal Pavo. B. je tam vela premenych. To by chcelo poriadny sakra poriadny rozbor...

cakal som ze moj zjednoduseny rozbor bude jednoznacnejsi v prospech lahsieho... no oj rozbor prebiehal on the fly, co na kalkulacke to na klavesnici a bol som prekvapeny. v kazdom pripade ta remiza je lepsia ako prehra