TOYOTA KLUB Česká Republika

Jen bych chtěl uklidnit, se zadíráním 1ZZ to na 99% nemá nic společnýho. Engine check se mi rozsvítil poprvé asi měsíc po koupi a celkem vyblázněnej po pročtení témat tady sem zajel do toyoty v praze na diagnostiku. Výsledek - loučící se kat, emise mimo normu. Rovnou mi udělali i návrh na výměnu celkem za 50 000 takže jsem nechal kontrolku zhasnout, poděkoval a odjel.
Kontrolka se pak rozsvítila ještě asi 2x, vždycky po tankování. Jednou sem ji resetoval podle návodu na netu, podruhé zhasla po týdnu sama a od té doby je klid

nakonec planý poplach...naštěstí.Přišla chudá směs do válce,tak to hodilo chybu.

budu držet palce ať je vše vpořádku ale je to dokola ta samá písnička....Jako první se objeví problém s bohatostí směsi to je asi tak jediný co jednotka zjistí dle lambdy dále se objeví problém s katalizátorem a pak už jen spotřeba oleje...pořád dokola stejná písnička.Problém tkví v tom že se začne ztrácet komprese vzhledem k ovalitě válců a tím se začne projevovat problém s bohatostí směsi která následně ovlivní teplotu výfukových plynů které propálí katík....
Bez reálné GO - ať už výměna polomotoru nebo zavrtání vložek se dříve nebo později žádná první generace 1ZZ motoru nehne je to jen otázka času.....
Bohužel je to tak....

...tohle ovsem vsichni majitele tohoto motoru urcite slyset nechteli ze...

to ale není problem jen celic. jsou to všechny 1zz. Když jsme před tydnem vezli Tequillův blok na zavrtaní vložek,tak sotva ho majitel brusírny uviděl povída: hele toyota žere olej a klepe. tady na foru je jen několik procent lidi s timto problemem. A toy v tom není sama,koncernove vw bloky jsou na tom podobně,tam je těcch problemu daleko víc. včera u me byl znamý co dal v po do servisu škoda služebního Roomstera a včera si ho vyzvedl s novym motorem a byla to 1prohlídka po 15000km.jenn mu zavolali že oprava bude trvat o dva dny dele. problemy jsou všude,jen se o tom nemluví.

Ony to nejsou problémy s ovalitou jen u 1ZZ motorů, ale i 3ZZ a 4ZZ...u 1ZZ se to holt projevuje nejdřív, protože jsou osazený do Celic a MR2 -> tedy daleko náročnější režim jízdy než u Coroly, Aurise, apod. Vybočuje z toho jen 2ZZ, ale ten má zase jiné svoje mouchy.

Holt důsledky globalizace a šetření nákladů na výrobu, případně snaha o dodržování debilních norem ekoteroristů vede k tomu, že pořádnýho motoru už se v nových autech nedočkáme.

Já mám motor taky po GO, ale katík i lambdu jsem měla podle kluků v pořádku. Mimi ale v některých situacích vydává divné zvuky, a tak jsem se chtěla zeptat, jestli kdyby ten kat v pořádku nebyl, jestli by to tomu motoru mohlo ublížit. Tequilla psal, že je to jen u MR2 tak jsem se chtěla zeptat, jaký v tom je rozdíl. Jinak v poslední době mi na volnoběh někdy začnou lítat otáčky od 500-700 po 1200 a mimi škytá, jako by se dusila. Jednou se mi to stalo zrovna kyž jsem zaparkovala a mohla jsem tedy počkat jestli motor vážně chcípne, ale nestalo se tak. Nevíte čím by to mohlo být?

Tequilla píše:Holt důsledky globalizace a šetření nákladů na výrobu, případně snaha o dodržování debilních norem ekoteroristů vede k tomu, že pořádnýho motoru už se v nových autech nedočkáme.

No kvuli tomuhle jsem nejvic zvedav jak si TOY povede nadale, protoze po tech verejnych provarech o vadach TOY stroju a po tom co se pan Toyoda hanebne omlouval pred americkym kongresem, uvidime nakolik vezmou za sve jeho slova o upevneni kvality...(ktera pry sla stranou ve prospech marketingu). Opravdu jsem zvedav

Lucinka píše:Já mám motor taky po GO, ale katík i lambdu jsem měla podle kluků v pořádku. Mimi ale v některých situacích vydává divné zvuky, a tak jsem se chtěla zeptat, jestli kdyby ten kat v pořádku nebyl, jestli by to tomu motoru mohlo ublížit. Tequilla psal, že je to jen u MR2 tak jsem se chtěla zeptat, jaký v tom je rozdíl. Jinak v poslední době mi na volnoběh někdy začnou lítat otáčky od 500-700 po 1200 a mimi škytá, jako by se dusila. Jednou se mi to stalo zrovna kyž jsem zaparkovala a mohla jsem tedy počkat jestli motor vážně chcípne, ale nestalo se tak. Nevíte čím by to mohlo být?

Katalyzátor tam máš...oproti MR2 ale nemáš na svodech předkatalyzátory. Tím pádem ti nehrozí, že se z předkatalyzátorů dostane keramika zpátky do motoru a motor poškodí. Když se ti vysype kat, tak ho holt nahradíš jen průchozí trubkou a jezdíš v klidu dál. Ten kat je tam jen kvůli emisím a bursíkovým spolufanatikům, dávat 24000 za nový kat z Toyoty opravdu nemá smysl.

Kysi píše:No kvuli tomuhle jsem nejvic zvedav jak si TOY povede nadale, protoze po tech verejnych provarech o vadach TOY stroju a po tom co se pan Toyoda hanebne omlouval pred americkym kongresem, uvidime nakolik vezmou za sve jeho slova o upevneni kvality...(ktera pry sla stranou ve prospech marketingu). Opravdu jsem zvedav

Ono s těma poruchama to nebude až tak horký, jak média prezentovala (prodej amerických kár šel dlouhodobě do kopru, tak si proti toyotě museli rychle něco vymyslet a začít proti ní štvát). Teď ten problém s brzdama u Priusů...se ukazuje, že největší problém nastal mezi volantem a sedačkou a ti redheadi šlapali místo na brzdu na plyn.

Uuuf,tak sem měl auto na prohlídce a zároveň na opravě a jak mi Libor poradil,nechal jsem si zkontrolovat kompresi a vše mám v pořádku,výpadky na třetím válci způsobila vadná svíčka.Tak jsem rád,že se špatné předzvěsti nevyplnily

HBOSS píše:Uuuf,tak sem měl auto na prohlídce a zároveň na opravě a jak mi Libor poradil,nechal jsem si zkontrolovat kompresi a vše mám v pořádku,výpadky na třetím válci způsobila vadná svíčka.Tak jsem rád,že se špatné předzvěsti nevyplnily

no nevím kde jsi s tím byl,ale ten u koho jsi byl,tak já bych mu nevěřil. Důvod je tvrzení o špatné svíčce. Jen doufám že to nebylo v autorizaku. Nebudu se tu rozepisovat o základech diagnostiky obd 2,ale princip je takový že v ecu jsou určitá data,jednotka má předem definované vstupní signály dle kterých rozhoduje a počítá. Takže i pozná dvě věci. Čeká zápal na válci číslo 1. Nedojde k němu. A jsou 3důvody. 1. Nedojde k jiskře z důvodu vadné zapalovaci cívky ecu vyhodí primární chybu P0301 a sekundární chybu vadné cívky. Ecu totiž sleduje jak primár tak sekundár zapalovaci cívky,protože tvůj a většina dnešních motoru používá cívku pro vajec. Takže chyba 2. Nedojde k jiskře primární chyba P0301 a jelikož na primarů cívky napětí je,na sekundáru dojde k indukci napětí o čemž ecu ví tak jako sekundární chybu vyhodí svíčku. Chyba 3. Opět to samé ale chyba pouze primární P0301. Sekundární chyba žádná. A to je ten problém komprese a směsí. Vše pracuje jak má ale ve válci byla tak chudá směs že nedošlo k zápalu. Jednotka dle čidla klepání vyhodnotí závadu. Kdyby dostala od lambda sondy informací o chudé směsí tak vyhodí i sekundární chybu směsí. Jenže motor má pouze 1ls pro řízení směsí kam ústí všechny větve výfukového traktu a tak nedokáže díky ostatním válcum rozeznat sekundární chybu. Je to dost srozumitelné? Jak velká byla komprese motoru a rozdíly na jednotlivých válcich.?

libor12 píše:

HBOSS píše:Uuuf,tak sem měl auto na prohlídce a zároveň na opravě a jak mi Libor poradil,nechal jsem si zkontrolovat kompresi a vše mám v pořádku,výpadky na třetím válci způsobila vadná svíčka.Tak jsem rád,že se špatné předzvěsti nevyplnily

no nevím kde jsi s tím byl,ale ten u koho jsi byl,tak já bych mu nevěřil. Důvod je tvrzení o špatné svíčce. Jen doufám že to nebylo v autorizaku. Nebudu se tu rozepisovat o základech diagnostiky obd 2,ale princip je takový že v ecu jsou určitá data,jednotka má předem definované vstupní signály dle kterých rozhoduje a počítá. Takže i pozná dvě věci. Čeká zápal na válci číslo 1. Nedojde k němu. A jsou 3důvody. 1. Nedojde k jiskře z důvodu vadné zapalovaci cívky ecu vyhodí primární chybu P0301 a sekundární chybu vadné cívky. Ecu totiž sleduje jak primár tak sekundár zapalovaci cívky,protože tvůj a většina dnešních motoru používá cívku pro vajec. Takže chyba 2. Nedojde k jiskře primární chyba P0301 a jelikož na primarů cívky napětí je,na sekundáru dojde k indukci napětí o čemž ecu ví tak jako sekundární chybu vyhodí svíčku. Chyba 3. Opět to samé ale chyba pouze primární P0301. Sekundární chyba žádná. A to je ten problém komprese a směsí. Vše pracuje jak má ale ve válci byla tak chudá směs že nedošlo k zápalu. Jednotka dle čidla klepání vyhodnotí závadu. Kdyby dostala od lambda sondy informací o chudé směsí tak vyhodí i sekundární chybu směsí. Jenže motor má pouze 1ls pro řízení směsí kam ústí všechny větve výfukového traktu a tak nedokáže díky ostatním válcum rozeznat sekundární chybu. Je to dost srozumitelné? Jak velká byla komprese motoru a rozdíly na jednotlivých válcich.?

Ne ne,v autorizáku to nebylo,tam se moc nehrnul,protože když sem tam byl poprvý,tak mě ani neupozornili,že by to mohl bejt problém a říkali ať v kllidu jezdim,že se to možná objeví znova,možná ne.Jinak tam prý byla mechanická závada na svíčce,už má taky nějakej rok to auto ,zítra si ho jdu vyzvednout,tak to proštuduju a napíšu ty komprese jaký to hodilo.Jinak sem kluky na ně upozorňoval,ať řádně zkontrolujou a hlásili,že sou v pořádku a ani jeden válec nevybočuje.Tak snad dobrý.

Nechci úplně kecat ale stejnou chybu jak popisuje Libor hlásila i Tequilova MR2 nejdříve to bylo pořád že je vadná svíčka,pak cívka a nakonec jedna z lambdasond pak sme zjistily že jeden ze dvou katíků který sou na svodech se roztek a zničil i hlavní katík po spojení větví a pak už to bylo jednoduchý,mechanický zjištění kompresí nehledě na to že každá svíčka měla jinou barvu jiskřiště.....
Ze zkušeností to vypadá že pokud se rozsvítí diagnostika a z chybovýho hlášení je patrné cokoliv okolo emisí ať už lambda nebo co výše popisuje Libor tak jediné řešení které je směrodatné je změřit mechanicky tlaky ve válcích....Až teprve potom je jasné kde je problém.....

Tak nakonec se zdá že se motor asi pomalu loučí.Nerad bych to zakřiknul,ale teď už v něm začalo klepat(no klepat,spíš je to takové drnčení-chvíli sem myslel,že rezonuje nějaký plast).Projevuje se to mezi 2500ot.-3000ot. a to je ještě musím držet konstantně,při sebemenším přišlápnutí plynu,nebo když nohu sundám,tak se to ztratí.Když to držím na 3500ot.tak to slyšet neni a nezdá se mi že by to bylo přehlušené motorem,na neutrál to neni slyšet vubec,ani při oněch otáčkách.
Takže otázka zní,pokud je to co nechci ani vyslovit:Co stím aby to vyšlo na co nejmíň,popřípadě kolik to bude?......díky

TomAss píše:Tak nakonec se zdá že se motor asi pomalu loučí.Nerad bych to zakřiknul,ale teď už v něm začalo klepat(no klepat,spíš je to takové drnčení-chvíli sem myslel,že rezonuje nějaký plast).Projevuje se to mezi 2500ot.-3000ot. a to je ještě musím držet konstantně,při sebemenším přišlápnutí plynu,nebo když nohu sundám,tak se to ztratí.Když to držím na 3500ot.tak to slyšet neni a nezdá se mi že by to bylo přehlušené motorem,na neutrál to neni slyšet vubec,ani při oněch otáčkách.
Takže otázka zní,pokud je to co nechci ani vyslovit:Co stím aby to vyšlo na co nejmíň,popřípadě kolik to bude?......díky

No, s největší pravděpodobností vítej do nechtěného klubu pos*anych motorů 1ZZ. Dělalo mi to to samé, asi kolem 2700 ot. kovový zvuk, jako by něco v motoru rezonovalo. Dělalo to pouze při zařazené rychlosti a mohl za to, co si pamatuju přidřenej VVTi člen a nefunkční VVTi ventil. Pokud byt to bylo zrovnatoto, tak s prací to máš kolem 10000,-. Otázkou ovšem je, proč se ten VVTi člen přidřel -> je ovládán tlakem oleje a bývá to vůbec první věc co se přidře, pokud je oleje málo / má malý tlak.