TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj všichni, mám Avensis 2.0 VVTi z konce 2002. Koupeno v D před 4 lety. Celou dobu jsem se připravoval o požitek z jízdy. Proměnlivá ochota motoru se vytáčet, pocukávání v nízkých otáčkách na denním pořádku. Letos jsem poprvé zkusil 98 oktanů a od té doby úplné nadšení. Obrovský rozdíl a konečně radost z jízdy. Ale poptám se na firmware u Toyoty. Dvě kačky rozdílu jsou přeci jen trochu dost.

Do 2.0 VVTi D4 je Natural 98 přímo doporučen resp. N98 by se měl tankovat do všech přímovstřikových benzínů. N95 je minimum pod které se nesmí jít, tedy tankování N95 do 2.0 VVTi D4 je totéž jako tankování N91 do "obyč" motoru, takže to pak nejede, víc to žere a může to cukat (obzvláště při horší kvalitě benzínu).

Nedavno jsem prosel cely navod k pouziti pro 2.0 VVTi - D4 a neni v nem ani jedna zminka o N98, nebo cemkoliv lepsim nez N95.

to je kravina, v americe jezdí auta na benzíny 85, 87 a 89 oktanů a určitě tam jsou taky přímovstřiky...

sposob vstrekovania nema s oktanovym cislom nic spolocne

MadButcher píše:Nedavno jsem prosel cely navod k pouziti pro 2.0 VVTi - D4 a neni v nem ani jedna zminka o N98, nebo cemkoliv lepsim nez N95.

To je pravda, předepsaný je N95. Když jsem auto v D kupoval, bylo auto mimořádně líné. Tady se to projevovalo o něco méně, různé od tankování k tankování. Že by němci přidávali bio ve větší míře? Každopádně s N98 se jsem auto po letech rehabilitoval a zůstanu u něj. Rozdíl ve spotřebě jsem zatím neměřil. Změnu na 98 vřele doporučuju. Přestanete uvažovat o výměně auta.

znamej má přímí vtřik FSI od vw a když tam natankoval nat.95 tak mu to taky cukalo a nejelo takže musí jen 98čku,a nebo kupuje jakejsi octanbooster či co a přidává to do n.95 a taky to funguje.čus

Skusil by som tankovat 95+ (AGIP, Tesco). Tipujem, ze rozdiel medzi 95 a 95+ bude len v podiele BIO zloziek - uvadzaju nizsiu spotrebu, co je v priapade nizsieho podielu bio bezny jav. Mohlo by to pomoct (aj 98 ci super plus ma tiez len mensi podiel sraciek, sorry za vyraz, takze preto ten rozdiel). Oktanove cislo by nemalo mat priamy vplyv na priamy vstrek.
E10 ma 10% eta, N95 povoluje do 5% bio, N98 do 3% (vacsinou 0 - neoplati sa).

Na N95 skutecne 2.0 VVTI D4 obvykle liny, s vyraznymi rozdily mezi jednotlivymi nadrzemi - nejen mezi znackami benzinek ale opravdu i mezi jednotlivymi varkami. Pri potrebe rychlejsi akcelerace vice ci mene cuka, po pridani VIFu je to citelne lepsi.

Prvni natankovani N98 znamenalo zlepseni ve vsech smerech, ale i narust spotreby z cca 8,5 litru na cca 10 litru. Mozna jen smula na nejakou divnou varku, myslim ze to byl AGIP. Pote uz kazda N98 v pohode, spotreba klesla az skoro k 8 litrum coz je pri mem stylu jizdy plyn-brzda skoro zazrak... VIF pridavam porad.

Pamatuji si ze tady nekdo vysvetloval ze oktanove cislo souvisi s kompresi motoru, nikoliv ze spusobem vstrikovani paliva.

Takze za me - do 1AZ-FSE skutecne patri N98 i kdyz to nikde v navodu popsano neni.

Potřeba jemného rozprášení paliva klade vysoké nároky na tlak paliva, tvarovaný paprsek paliva při vstřiku ale i přesné řízení pohybu nasátého vzduchu ve válci motoru. Vzhledem k vysokým otáčkám zážehových motorů je také třeba připravit přesnou dávku paliva v daleko kratším čase. U homogenního plnění přímý vstřik do válce motoru zvyšuje nepatrně křivku krouticího momentu, ale tvarování pístu tomu zase brání, takže se tato výhoda oproti starším vytrácí. Kvůli vyššímu kompresnímu poměru a režimu spalování chudé směsi roste i náročnost na oktanové číslo, aby se předešlo detonačnímu spalování. Čidlo klepání tomuto jevu do značné míry předchází, pak lze použít i palivo Natural 95. Bohužel i tak dojde u některých motorů k vyšší spotřebě, nepatrně hlučnějšímu chodu a menší pružnosti v nízkých otáčkách (v porovnání s palivem s oktanovým číslem 98 ). Další nevýhodou je splnění emisních limitů.
Při spalování chudé směsi vzniká daleko více škodlivých látek, hlavně oxidy dusíku NOx. Proto je u těchto motorů nutné použít složitější katalyzátory, tak roste i výrobní cena automobilů. Například dvoustupňový katalyzátor a pohlcovač částic NOx, dvě vyhřívané kyslíkové sondy a systém recirkulace výfukových plynů. Díky využití takovýchto záchytných systémů splňují motory s přímým vstřikem normu Euro 4.

Direct-injection engines also run at a very high compression ratio, and are happiest on 98-octane fuel. So for the motor industry to produce cars as clean and fuel-efficient as possible, it needs sulphur-free, 98-octane petrol.

MadButcher píše:Nedavno jsem prosel cely navod k pouziti pro 2.0 VVTi - D4 a neni v nem ani jedna zminka o N98, nebo cemkoliv lepsim nez N95.

Jo, není tam uvedeno přímo doporučen N98, ale v katalogu je uvedeno tohle:
bezolovnatý benzin, oktanové číslo 95 a vyšší

Ale je to vidět u VW, který u přímovstřiků píše "min N95, doporučen N98".

extremehany píše:to je kravina, v americe jezdí auta na benzíny 85, 87 a 89 oktanů a určitě tam jsou taky přímovstřiky...

To je dáno jinou metodikou měření oktanového čísla.

In most countries, including Australia and all of those in Europe, the "headline" octane rating shown on the pump is the RON, but in Canada, the United States and some other countries, like Brazil, the headline number is the average of the RON and the MON, called the Anti-Knock Index (AKI, and often written on pumps as (R+M)/2). It may also sometimes be called the Pump Octane Number (PON).

Because of the 8 to 10 point difference noted above, the octane rating shown in Canada and the United States is 4 to 5 points lower than the rating shown elsewhere in the world for the same fuel.

tady je problém jinde,když se začal tento motor vyrábět,tak se do benzinu nepřidávaly žádný biosložky a motor neměl problém s cukáním za studena,od tý doby co se tam přidávají,tak ty problémy jsou a je to daný právě tim,že benzín s biosložkama už je trochu ošizenej(jeho vlastnosti) a u studenýho motoru,kdy tam jde toho benzínu trochu víc,tak už je to znát,bohužel Toyota to asi nejspíš doposud nijak neřešila.
Pokud natankuješ benzín s okt. číslem 98,tak tě to cukat nebude,tyhle vysokooktanový benzíny nemívají přimíchaný biolsložky.
Oni ty biosložky trochu zasírají celý vstřikování a proto toyota od roku 2006 má v plánu údržby u těchto motorů vždy po 15tkm čištění pomocí Toyota genuine fuel cleanerem,ten se přidá do nádrže před tankováním a měl by pročistit celý vstřikování.

Za studena mi to necuka, spis za tepla kdyz to vic zatizim, treba plyn na podlaze ze 3tis otacek, anebo pri 100km/hod rychle podrazeni na trojku a opet plyn na podlahu. N98 pri tom jakoby lip hori - ale temi bioslozkami to byt muze, tomu bych veril... jenze mame kde vyzkouset cistou N95 bez nich?