TOYOTA KLUB Česká Republika

papi píše: Máš tam prostě jen brzdu a plyn.....
Jak auto zjistí , že chceš zastavit ?
Protože šlápneš na brzdu a auto zastaví:)
když ji jen lehce přišlápneš, tak auto zpomalý..., jen prostě bud přidáváš plyn, nebo ubíráš a když nestačí ubrání plynu a potřebuješ přibrzdit víc, tak použiješ brzdu, když chceš zastavit uplně, tak budeš držet brzdu, dokud auto nezastaví ... .

Přidáš plyn a auto dle polohy plynu jede ...
Jen si navolíš na páce, zda má jet dopředu nebo dozadu

https://www.youtube.com/watch?v=86Fx03i0rJk&t=139s jak jezdit (rozjezdy, zastaveni) s hybridem zacina 2:30

dbx píše:Otázkou zostáva, že ak by človek chcel čo najviac plachtiť úplne bez brzdenia rekuperáciou, či je rozumné páku dočasne (za jazdy) preradiť do N. Viem, že na klasických automatoch sa to za jazdy nemá robiť (vraj to škodí prevodovke), ale eCVT má iný princíp fungovania, takže mám taký pocit, že tu by to mohlo byť ok (ale nie som si istý). Vie toto niekto s určitosťou povedať?

jestli si dobre pamatuju, tak v manualu to nedoporucuji, uz ale nevim proc. Ale nevidim pro to duvod. Po sundáni nohy z plynu to fakt rekuperuje velmi velmi zlehka, obvykle stejne musis pribrzdit pro zastaveni. a pokud to chces drzet rychlost, tak se to da prizivit lehkym slapnutim na plyn - ktere nemusi spustit spalovak, proste jede z baterky nebo minimalne prestane rekuperovat. ale myslim, ze po par km prijdes na to, ze to nastaveni urovne rekuperace je vlastne dobre udelane.
Jel jsem tento tyden kratce Teslu 3 a tam kdyz sundas nohu z plynu, tak to viditelne brzdi tak, ze se az leknes (i kdyz jsou tam dve mozne urovne nastaveni). Tam to neni nastavene na to, ze doplachtis na misto urceni. tam te do dobrzi

ultra píše:Prinasam oficialne rozmery pre sedan 1.8 hybrid

oficialne priamo v TP:
225/45R17 91W 17x7 1/2j ET 40 C1 C

potvrdenie na zapis altern. rozmerov priamo od Toyoty

205/55R16 91V, 16x7J ET40
225/40R18 92W, 18x8J ET 40

Celkove to postavili vice do sportovniho vzhledu, Auris mel 205/55 na 6,5J a 225/45 na 7J, oni to ted vse posunuli o pul palce, coz prida na vzhledu. A u selection 8J na 225 je fakt uz skoro tuningarsky rozmer, hodne slusne

Bubo226 píše:Jel jsem tento tyden kratce Teslu 3 a tam kdyz sundas nohu z plynu, tak to viditelne brzdi tak, ze se az leknes (i kdyz jsou tam dve mozne urovne nastaveni). Tam to neni nastavene na to, ze doplachtis na misto urceni. tam te do dobrzi

Taky mne to u Tesly zarazilo, ale je to pochopitelne, 1,8 Corolla ma 0,72kWh baterku, 2,0 Corolla ma 1,3kWh a Tesly maji 75, 90 nebo 100kWh...naroky na rekuperaci jsou nesrovnatelne vetsi.

V novém čísle časopisu Auto7 najdete velký srovnávací test maloobjemových hatchbacků včetně Rollky 1,2T. Sice nepřináší nic překvapivého, nicméně autorům článku nelze upřít solidní objektivitu, takže můžu jen doporučit.

Ďakujem...

Pre tych ktory maju obavu ci zvladnu automat .. resp hybrid. Dnes som si bol prevziat Corollu 1,8 sedan hybrid e-CVT. Nikdy predtym som na automate nejazdil a tym padom ani na ziadnom hybride. Dva dni pred prevzatim vozidla som si stiahol manual a precital som si ako sa vlastne "ten" automat obsluhuje a pozrel som si aj nejake videa na youtube.
Dostal som aj rady od clenov tohoto fora ktorych som cca pred tyzdnom oslovil - napriklad aj to ze "N" sa takmer nepouziva (v N sa nedobija bateria vobec) a celkom polopate mi to vysvetlil aj odovzdavajuci technik v Toyote...... pouzivate PRD ...... Parking,(parkovanie) Reverse,/cuvanie) Drive (jazda). proste PRD. "B" iba ak by bol prudky zjazd (brzdenie motorom- napriklad Donovaly)
Po zaradeni "D" a pusteni brzdy sa auto jemne (naozaj jemnucko) pohne aj bez plynu - po pridani plynu sa auto rozbieha plynule - bez najmensieho trhania. Chces jemne spomalovat - pustis plynovy pedal....... chces brzdit prudsie... stlacis brzdovy pedal..... chces zastavit.....zmacknes brzdzu silnejsie a stojis. Chces preradit na P alebo R.....zastanes.....drzis nohou brzdovy pedal a radis co chces.
Musim uznat ze je to vymyslene velmi dobre. Na prvych 2-3 krizovatkach som mal pri brzdeni nutkanie stacit spojku (ktora tam nieje) co som si vcas uvedomil....... ale po 3 hodinach jazdenia to ide uz vcelku fajn. Netreba mat velke obavy.

Trosku som "cekol" spotrebu. Od zaciatku Levic do Sturova (mesto, okresky, dedinky) pri dodrziavani rychlost. limitov...... 3,5 L (viacmenej rovina)

Co nikdy nedělat s automatickou převodovkou? tu
- Řazení při vysokých otáčkách z N na D
- Při jízdě z kopce vyřazujete na N
- Před zastavením vozu zařazujete zpátečku
- Vyřazujete u semaforu na N
- Před úplným zastavením zařazujete P
ale aj mna zaujima rozdiel u e-CVT ...

@Ultra: my jsme vždycky v autopůjčovně u automatů doporučovali, dát si levou nohu pod sebe. Zasednout . Dokud si na to člověk nezvykne.

Tá ľavá noha je u veľa ľudí problém. Pre mňa osobne bola problém prava ruka. Obcas som chcel preradovat. Na ľavú nohu som si ani raz nespomenul.
A pokiaľ ide o dáke čítanie či štúdium tak jediným návodom bol predajca a pár koleciek po parkovisku. Keď som si bol istý,že to dám tak rovno do premávky.
A musím povedať,že je to vysoko návykové a intuitívne ovládanie.
Oveľa horsi podľa predajcu sú "tupci" čo nie sú schopní si priznať,že automat neovládajú. Rovno si sadnú za volant a potom robia samé vtakoviny

ultra
Co to CRV, nebylo dobré anebo

ono než přesedlat z manuálu na automat je asi ještě horší přesedlat z benzínu na naftu Švagrová takhle pokřtila auto do měsíce ....
Mě by zítra měl dojet parník(respektivě dnes, ale ještě než vyklepou plechy, přestříkaj ... ) , tak se těším a levou nohu uváži k sedačce a pravou ruku přiváži k volantu
Ale na test. jízdě sem neměl problém, jenže ta trvala cca 15 minut.
Hlavně to nepokřtít první den, jak to bývá ..

Sice je ještě čas, už jste někdo řešil plechové disky na zimu (Corolla SDN 2019)? 1) V rozměru dle TP 16x7J ET40 5x114,3 jsem na netu nic nenašel. 2) Mám z E15 schované alu disky 16x6,5J ET45 5x114,3 mohuje použít a dát na ně zimní Nokiany, co jsou k autu? 3) Bude problém, když se tam nedají na zimu senzory tlaku, jde to vůbec?

já sem to vyřešil tak, že sem koupil originál
Senzory asi nebudou problém, jen to bude asi hlásit chybu .., ale na funkci to nebude mít asi vliv

Pre šoférov presedlávajúcich z manuálu na automat - mne sa osvedčila vyklopená lakťová opierka pravej ruky. Tým že som lakeť nemal opretý o opierku tak ani dlaň som nemal na páke ale na volante - alebo som ju mal položenú na "vajciach" a nemal som tendenciu radiť, čiže ani stláčať ľavou nohou spojku. Ani raz som nemal snahu radiť rýchlosť.
Horšie bolo keď som si skúšal radiť automat manuálne, akože športovo. Stačila chvíľka rovného úseku bez radenia a zabúdal som že mám nastavený manuálny režim. A divil som sa čo blbne ten automat

cizinec píše: ultra
Co to CRV, nebylo dobré anebo

Pre mna bolo vynikajuce...hlavne na ryby. Ale to vies....90 percent jazdim mesto. Priemerku som mal 9 L/100 a manzelka mala problem parkovat v meste a omielala ze chce automat. Tak som rozhodol ze O.K...ale potom uz hybrid.

Idealne by bolo mat obe vozidla.... aj CR-V aj Corollu...ale hold....rozpocet nepusti a jazdene nechcem.