Ten chlápek, co zajel 7:54 s Turbo 997 MkI, udělal už dávno předtím rekord Nordschleife mezi produkčními auty, takže to bylo horší čistě kvůli stavu trati apod.
BTW: 7:38 u Turbo 997 MkI je krajně zvláštní. Neodpovídá to prakticky ničemu. Je to číslo přímo od Porsche, přičemž tvrdili, že to bylo sériové auto na sériových gumách. Divné... Rozumný čas by byl 7:4x.
V sobotu jsem zavodil v kartingu s holkou, ktera jezdi Lotus Ladies Cup a tak jsem se o to zacal zajimat.
Standardni Lotus Elise cup auta maji 220k nebo 260k a je tam supercharged 1,8 2ZR-FE
Ladies Cup se jezdi na 1,6 N/A takze pravdepodobne VVTi 1ZR-FE z Aurisu, nebo predchozi verze z Corolly. http://www.lotuscars.com/racing/ladies-cup
Co mne ale prekvapilo, ze podle videa, je tam jen 4kvaltova skrin a to se mi zda divne...co vy na to? )
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 12:07
od Jakub Krčma
To video mi vyrazilo dech. Na nějaké řazení se při takové katastrofě nemohu dostatečně soustředit.
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 12:56
od Myfune
Ten třetí stupeň je hodně dlouhej.
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 14:21
od Luke_Luke
jj je dlouhy a hodne ho i podtaci, je tam video i ze Slovakiaringu, kde radi i 2°, ale nikde nedava vice nez 4°,takze to vypada na 4° skrin, coz by mne zajimalo odkud pochazi, ptz zadnou Toyo 4kvalt neznam ) Tak jedine nejaky custom od Lotusu
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 16:04
od Jakub Krčma
To bude úplně obyčejný šestikvalt, co má normální 136ps Elise 1.6, akorát tady je o těch cca 6 koní víc. Ono to auto nijak extra nejede (ohledně vmax). Horko těžko přes 200 GPS (ofiko 204, ale to je opravdu jen za ideálních podmínek). Součinitel 0,41. Využitelná je tudíž NĚKDE pětka. Šestka je jen na ekoteror...
Mě přišlo, že tam dává max 4 jen proto, že vyšší rychlost by na tom okruhu nevyužije (protože je to normální civilní převodovka), ale zas se mi nezdál ten sklon řadicí páky na 3 a 4.
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 19:27
od Jakub Krčma
Ano, polohy řadicí páky vypadají poněkud zvláštně. Každopádně je to doslova absurdně poskládané, ty rychlosti/final drive. U TAKOVÉHO auta chce člověk ZÁŽITEK, ne mít 6 kvaltů, ale běžně využívat jen 4, z čehož trojka i čtyřka, tzn. kvalty, kde se při ostré jízdě pohybujete velmi často, jsou vyloženě důchodově laděné. Šestka (poměr 0,70, final drive 4,29) je cca na 270 km/h GPS při Pmax (6 800 ot/min - do výpočtu nezahrnuju deformaci a opotřebení pneu, což pochopitelně při stejných otáčkách snižuje reálnou rychlost oproti výpočtové). To je zhruba o třetinu víc, než to auto na rovině skutečně jede. OK by bylo např. 50-90-120-150-180-210. To by byla jízda na trojku až šestku opravdovým potěšením (taky by mírně stoupla maximálka). Přijde mi to jako celkem sprostý podraz výrobce. Jako kdyby říkal: "Zážitek je uměle zhoršen, abyste si koupili vyšší motorizaci." Takhle zmrvit lehké RWD auto s příjemným poměrem 6,44 kg/k je úplný hřích.
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: úte 10.03.2015, 21:19
od Luke_Luke
gramo píše:se mi nezdál ten sklon řadicí páky na 3 a 4.
Bingo, chtel bych videt, jak tam dava 5 nebo 6, to neni realne pri tom sklonu, podle mne je to klasicke H, tedy 4 kvalt.
Chlápek je zjevně vyšší než ta holčina, takže mu noha mlátí do řadičky i při tak velkém odklonu vpravo.
Je tam mírně jiná poloha kamery, ale to řazení je stejné. Ono by taky bylo dost divné, kdyby se kvůli nějakému Ladies Cupu párali s jinou (nota bene krajně atypickou) převodovkou, která by měla stejné převodové poměry (při řazení ze trojky na čtyřku jsou v obou videích stejné změny otáček), akorát by měla míň rychlostních stupňů. To by nedávalo žádný smysl (úspora "pár gramů", zbytečné komplikace a vícenáklady, na některých okruzích by se jezdilo na omezovači atd.).
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: stř 11.03.2015, 10:00
od Luke_Luke
No nez spekulovat, zeptam se na to Veroniky
Ale dik za super video z ringu a pak, ze motor z Aurisu nema potencial...jen staci zhubnout 350kg a ono to jede
Re: Chvilka k odreagování
Napsal: stř 11.03.2015, 10:32
od Jakub Krčma
To není spekulace. Pokud je to jinak, tak jsou na hlavu. Když už jednička u tý holky směřuje vpravo, tak je to řazení jen celý nakloněný. Pětka u toho chlapa čumí úplně do strany. U normálního auta je trojka a čtyřka prakticky v podélný svislý rovině. Tady to změnili kvůli ergonomii.
Zhubnout a snížit + přitvrdit. A s lepšími gear ratios by to jelo ještě o dost líp, protože by se to drželo blíž Pmax. Dokonce i pneumatiky s nejmenším možným průměrem by to mírně zlepšily.
Takhle zmrvit lehké RWD auto s příjemným poměrem 6,44 kg/k je úplný hřích.