TOYOTA KLUB Česká Republika

Našel jsem článek od kolegy:

http://blog.auto.cz/beseda/2018/01/jak- ... t-corollu/

Fuu no ja si neviem predstavit ze je to auto na tom tak zle ze treba robit toto to potom co auris ked ten je vraj este viac hlucnejsi

No nějak si nedovedu představit, co by odhlučnění kapoty přineslo. Od motoru žádný hluk nevnímám, naopak, líbí se mi jeho zvuk a chci ho poslouchat. Spíš by to chtělo ztišit ty podběhy a podvozek obecně, na dálnici by to auto mohlo být tišší, plus ty kamínky, ty jsou vážně síla, ty mi vadí i víc než zpoždění pedálu. Ale když si vezmu, že aktuálně to auto používám tak, jak si myslím, že je zaměřené (tj. většinou město a jednou za ne moc dlouhou dobu dálnice), nevidím potřebu do odhlučnění investovat peníze.

Sedan predsa nemoze byt zamyslany v prvom rade do mesta mozno je cely problem ze takym strkom hrubym sa posypa uz len na sr a cr

Šetří se všude, je to celosvětový trend, který zasáhl všechny, včetně naší toyky. A jak výstižně popisujete neduhy corollky, tak je to dopad tohoto trendu. Odhlučnění u našeho modelu je celkově tristní, ale myslím, že to tak je postavené. Při pohledu do kufru je to také hodně tristní, tady se také šetřilo dost, ne-li napohled úplně nejvíc, připadám si, jak kdybych se přemístnil do 90 let. Pamatuji si, jak jsem v létě chtěl převážet něco těžšího v kufru. Při pohledu na tu podlahovou desku jsem myslel, že to snad ani nemyslí vážně. A vážně jsem to myslel já, když jsem si dal na podlahu kufru radši dvě prkna, abych měl jistotu, že tu originál podlahovou desku, či spíše destičku, nezlomím:-)

tyma píše:Sedan predsa nemoze byt zamyslany v prvom rade do mesta mozno je cely problem ze takym strkom hrubym sa posypa uz len na sr a cr

Proč by ne? To auto je více reprezentativní než praktické. Když se budeš chtít reprezentovat, asi nebude úplně ideální jezdit v hatchbacku nebo kombíku. Je fakt, že je dost dlouhé (dokonce o 4 cm delší než dvojková oktávka combi), ale vypadá hodně dobře, a když někdy jedu za cizími lidmi, myslím si, že se v Corolle cítím líp, než bych se cítil třeba v Mazdě.

Mě právě Corolla přijde na to městské ježdění úplně ideální. Motor jakž takž stačí, pohodlná je nad míru, nemá turbo, filtr pevných částic a další kraviny, které jenom zvyšují náklady na servis, dobře vypadá... Stačí jít o půl třídy výš a už si myslím, že to vypadne z toho městského zaměření. Mazda 6, Super, Passat, Avensis... To už podle mě nejsou auta vyloženě do města, ale spíš právě na delší trasy.

Alespoň toť můj názor. Budu rád, když se jiní podělí o svůj pohled na to, jak Toyota vlastně Corollu zamýšlí, zajímal by mě.

vyhoda avensisu je hlavne v jeho šířce (vevnitř) a prostě ten prostor.... jinak jsem s tím novým jezdil rok a opravdu mohu říct že corolla je z našeho pohledu prostě mnohem pohodlnější a komfortnější a modernější. Možná je to tím, že avensis byl kombik, takže ta tuhost karoserie je asi taky jinde než u sedanu, ty ruzně skřípající plasty, které se táhnou až do kufru, prostě velký kvádr. Třeba avensis sedan může být úplně jinde nevím. Kdyby byla v corolle ta avensisovská 1,8 tak neřeknu ani popel. A plno řešení v avensisu je prostě starých je vidět že je to už hodněkrát recyklované auto. Jako fajn určitě je ale za 3/4 milionu ne.

Jinak si nemyslím že je corolla nejak šizená co se tyka odhlucneni apod.... proste klasicke auto teto cenove kategorie

Ja nejako nechápem prečo by nemohol byť sedan autom do mesta. Teda ak sa nebavíme o povedzme Paríži. Chvíľu som tam bol a je fakt, že tam je lepšie mať nejaké fakt prťavé autíčko typu smart alebo ešte lepšie skúter. Najlepšie je asi využívať metro.
Bývam v druhom najväčšom slovenskom meste a corollu si pochvaľujem. Sedan mi koncepčne ako auto úplne vyhovuje. Má svoje zápory o ktorých viem - povedzme prístup do kufra. Inak len pozitíva. Keď ho porovnám povedzme s krátkym aurisom - rollka má väčší objem kufra, je krajšia, má väčší rázvor, viac miesta na kolená pre cestujúcich vzadu, keď prenášam niečo čo smrdí v kufri tak v kabíne o tom ani neviem, lepšia tuhosť kasne, a mám pocit že lepšie rozložená hmotnosť. Rollka je ale dlhšia v čom môže byť problém s pozdĺžnym parkovaním. A auris má lepší prístup do kufra. Dlhý auris má to isté akurát že má väčší kufor a dĺžka auta je cca rovnaká ako corolla. Nieje mi jasné prečo by mala byť rollka oproti aurisom nejako menej vhodná do mesta. Podotýkam opäť že bývam v druhom najväčšom meste na Slovensku a s pozdĺžnym parkovaním odkedy EEI vymaľovalo parkovacie státia nieje problém.
Záver - keďže neprenášam častejšie objemný náklad typu kočíky a podobne (podotýkam že do rollky vôjde ale chce to väčšiu snahu) a z princípu nejazdím ostro do zákrut (rollka má jednoduchú zadnú nápravu) rollka mi úplne vyhovuje. Pred týždňom som viezol z letiska tetu so strýkom s dvoma 30kilovými veľkými kuframi plus dvoma menšími príručným plus s taškou s prístrojom na dýchanie a v pohode sa všetko vošlo. V zásade ale v kufri vozievam náklad minimálne, to nemám problém priznať. Primárne som hľadal auto tak aby sa mi do neho pohodlne vošli 4 dospelé osoby a občas aby odnieslo nejakú batožinu. A to mi aurisy dať nevedeli, proste tam sa pohodlne štyria vzrastlí dospelí v pohodlí nevôjdu. Aspoň my nie.

Můj pohled na corollku je takový. Když jsem si jí vyhlédl, tak mě uchvátila vzhledově, mám rád karoserie sedan, liftback. Říkám si, tak po dlouhé době autíčko, které se mi líbí vzhledově. Šel jsem se na ní podívat se svojí drahou polovičkou, neboť bylo určeno taktéž i pro ni. Já hodně supluji potřebu převážet sebe a věci služebním autem, což je velká výhoda i ohledně kufru naší corollky. Manželka byla nadšená, líbilo se jí jako reprezentativní autíčko. Posadil jsem se dovnitř a musím říci, druhá vlna nadšení. Dobře se mi v ní sedělo, líbila se mi přístrojovka, infotainment, fakt prima. Přemístnili jsme se dozadu a ta největší požadovaná vlastnost byla na světě. Tolik místa vzadu pro nás, pro naše odrostlejší děti, pro rodiče, prostě paráda. Tady to bohužel Auris projíždí na plné čáře. Tak se jdeme projet....Ajaj, po prvních kilometrech jsem jakožto řidič zvyklý na 180koňový motor s turbem, málem šel do kolen. Říkám mamině, promiň, dnes Ti neřeknu, jestli to bereme nebo ne. Paradoxně potřebuji i auto s okamžitým dostupným výkonem, pro manželku, která je řidič neřidič (tímto se jí omlouvám, hold, někdo to tam má, někdo ne) Paradoxně jsem si druhý den vzal opět kalkulačku a bylo rozhodnuto. Poměr cena/výkon/výbava jednoznačně pro toyku, oproti sousedovi z Boleslavi, kde jsem dostal auto s výbavou za 800 tis., pro mě okamžitá slevě 100 tis.. Nebylo co řešit. Autíčko bylo doma a já se zase učil jezdit s atmosférou. Prima, nebyl to takový problém, ale ta letargická prodleva na plyn dělala nejvíce problém u drahé polovičky. Po roce jsem jí slíbil, že s tím něco udělám. A byla na světě další corollka, po faceliftu, v plné výbavě a hlavně s CVT převodovkou. Hodně lidí se mě na to ptalo, jestli jsem moc neulítl. Odpovědně říkám, měl jsem nadstandartní podmínky a nebylo to tak hrozné. Co bych pro manželku neudělal. A dnes tvrdím, že i pro sebe. Protože CVT je s tímto motorem živější, kultivovanější. Přesto tvrdím, že zásah euroemisních komisařů je opravdu znát. Vždyť ten motor byl vyvíjen, když byla euro4, stavěn následně na euro5 a dnes euro6. Pozor, naopak, chválím motor po konstrukční stránce. Bez EGR ventilu, bez přímého vstřikování, bez turba, co víc si přát. Ten motor přežije celé auto. Můžeme diskutovat o Valvematicu, ale bude to podobné, jako diskuze o CVT převodovce.
V mém případě je však auto po dvouletých zkušenostech primárně předurčeno spíše do města, a to průběhem výkonu vůči otáčkám. S CVT převodovkou je to super záležitost na kratší trasy, s častým řazením. Jezdím Prahu a je to balzám na všechny nešvary velkoměsta. Škoda těch některých idiotů (omluva, nemám pro něco lepší označení), kteří jsou nejen v Praze, ale všude. Vůbec jim nepatří volant do ruky. Škoda mluvit, není den, aby jsme se s nimi nepotkali, sami to znáte. Na dálku komfort, pohodlí, posez, vpředu, vzadu, příjemné sedačky, paráda. Teď se však přemístníme na dálnici. Chceš výkon (předjíždění), musíš to hold roztočit, a je to jedno, jestli je to manuál nebo CVT. U manuálu minimálně o dvě rychlosti dolů, někdy i o tři a plný knedlík. Ve vysokých otáčkách super projev, výkon je pod kontrolou a lineárně stoupá. Ale pak ta efektivita a spotřeba. Tady bych uvedl, že motor s turbem je mnohem lepší a kultivovanější. Turbo to podrží a není zapotřebí často podřazovat. Osobně bych tento model s tímto motorem na převážně dálniční trasy úplně nedoporučil, právě spíše do města. Tam já se pohybuji z 90 procent a jsem maximálně spokojený! I když se těším na cestu na dálku, ideálně silnice 1. třídy, třeba Hradec Králové-Mohelnice a jiné. Zde ho nechám pěkně rozjet a tlačím na motor a výkon. A je to tam, když se chce! Je to zapotřebí, když ho pořád trápím 50kou po městě, chudák. Jak se říká, dám mu pořádně napít ...
Takže za mě autíčko s CVT převodovkou, primárně do města, na dálku na pohodu, hodně místa vpředu a hlavně vzadu. Je to pohodlný a komfortní kočár a hodně dobrým, ne-li nejlepší poměrem cena/výkon/výbava!!! Záměrně píšu i výkon, protože tam je, jednoduchost motoru předurčuje k dlouhověkosti bez větších finančních dotací...

a je skutočne pravda, že motor 1,6 valvematic v Corolle má na viac, akurát je priškrtený kvôli euro normám ?
Ide mi o to, že 1,6 valvematic sa predáva snáď iba v EU, a v zbytku sveta ponúkajú 1,6 VVT-i (nie valvematic).
A keď si porovnám 1,6 valvematic a 1,6VVT-i, tak valvematic je vo všetkom lepší (hlavne výkon a krútiaci moment).
Takže prečo sa hovorí o nejakom "priškrcovaní", keď práve u nás v EU má Corolla s motorom 1,6 najvyšší výkon.

vvt-i: 122 koní (pri 6000ot), 154nm (5200ot).
Valvematic: 132 koní (6400ot), 160nm (4400ot).

Minimálně proto, že si stačí srovnat, jak se chovají stará auta a jak nová. Já měl větší pocit zatlačení do sedačky, když jsem se rozjížděl se svojí starou Corollou, která měla objem 1,3 l, 55 kW výkon a kroutící moment tuším 100 N.m. Když se člověk rozjíždí novou Corollou, člověk ví, že tam ten výkon je, tachometr mu to dokonce řekne, ale pocitově si řekne, že to není možné, že to auto musí s takovými parametry táhnout přece víc...

Další podle mě docela spolehlivou indicií je vůbec chování toho motoru. Do 4 tisíc otáček je docela vlažný, ale přes 4 tisíce ožije úplně jinak. Držet ho nad 4 tisíci znamená dostat daleko, daleko větší výkon. Pravda, toto se dá přisoudit tomu, že je to atmosféra, ta se samozřejmě musí hnát do otáček, ale ta hranice je velice ostrá - do 4 to zrychluje jedním způsobem, nad 4 úplně jiným.

A nakonec je elektronické omezování výkonu zřetelné tím, že stačí motor trochu potočit a začne táhnout úplně jinak i v těch nižších otáčkách. Valvematic je možné připravit na to, že má podávat více výkonu, než podává při klidné jízdě.

Když se tyto dílky skládačky dají dohromady a člověk se zeptá, proč to tak je, myslím, že není jiné odpovědi než "bo EU". Konec konců to, že se Valvematic prodává jen v EU, může být další indícií - jinde ve světě výkon a emise VVT-i může klidně stačit, kdežto v EU se musela zavést technologie, která emise ještě sníží.

Člověk nemá přímý důkaz, že by ten motor byl fakt přiškrcený (zajímavé by bylo např. srovnání Valvematicu podle starých a nových norem - vím, že Auris mohl mít jednašestkový Valvematic v roce 2010), ale výkon je jednoznačně elektronicky omezovaný a netuším, proč jinak než kvůli EU by to Toyota dělala.

A nieje to trochu aj tým, že tá tvoja stará 1.3l 55kW rollka mala o 300kíl menej?

@Intri
Přesně jsi to popsal, naprostý souhlas. Měl jsem také tu 1.3 55kW, viz. popisek, dodnes si pamatuji tu první třetinu zátahu.

@kocur
Jojo, byla lehčí, to je jasné, ale jak to šlo za plynem s otevřenou klapkou, tak o tom si dnes můžeme nechat zdát.

Kocúr píše:A nieje to trochu aj tým, že tá tvoja stará 1.3l 55kW rollka mala o 300kíl menej?

Chtěl jsem to připsat, byla lehčí o 200 kg. Když si vezmu, že nová má mít 176 % výkonu a 160 % kroutícího momentu... Vím, že se to nedá takto přímočaře přepočítávat, ale i tak, rozdíl je tam značný a přitom pocit zátahu je horší. Byl to taky můj první pocit, když jsem si novou Corollu zkoušel - prostě ta elektronika. Člověk má výkon, který mu to auto dovolí dát, ne takový, jaký autu přikáže. V té jízdě je to hodně cítit, stará Corolla byla hrubá síla. Ne moc velká, ale čistá, bezprostřední. U té nové je to jak pod dohledem (a taky že je, EU).