TOYOTA KLUB Česká Republika

CommonUser píše:

KarlosCZ píše:konecne nekdo kdo to prizna

Funglovka s nezabehnutym motorom (ma uz aspon 10 tkm ? sotva) a predtym jazdil TDI, no co k tomu dodat.
Asi ma niekto problem kvaltovat a tlaci 6ku ako na nafte.

Do tabulky si ja zapisujem trat 600km priemerna rychlost 127 km/h spotreba 7,8 a nalozeny bez roletky po strechu odhadom cez 300 kg (svetla stiahnute na 3ku) Min rychlost 80 km/h (opravovane useky) max rychlost 220 (limiter) Passau - Mnichov. Tankovany N95 OMV bez Vifu a bez strachu

jak mas dlouho v planu si avise nechat? Se divim, ze sis na takovy dalky neporidil diesel. S dieselem das na najeadu dalnice sestku a uz se nemusis starat o razeni. Mne teda razeni nevadi, ale radit na dalnici trojku kdyz me zabrzdi kamion, je mi proti srsti. Kdybych kupoval auto kazych 5 let, tak jdu zase do diesela. To co mam uz mi asi zustane do smrti

a co benzin avik nema šestku?
moje verso-benzin ani tak preco by nemal avik?

tomko píše:a co benzin avik nema šestku?
moje verso-benzin ani tak preco by nemal avik?

avik benzin sestku ma,ale kdyz te zbrzdi kamion,tak se tahnes, jak smrad nez se zase na tu sestku rozjedes na 140 tacho.. Proto podrazuju na tri, tocim na 140 a davam rovnou sestku.

co to je podrazovani?

Co to je řazení

delixxl píše:Mám 1.8-108 kw combi fungláč a výkon je pro mne nedostatečný.. a to jezdím sám.. pokud budeš jezdit naložený budeš asi dost zklamaný- doporučuji si auto půjčit a zkusit to projet.. pak budeš v obraze

nechápu,na předváděčce jsem jel právě s ave T27 2.0 D (93kW) a poté s 1.8 Valvematic a rozdíl byl dost velkej ve prospěch 1.8.pružnost,zátah,jednoznačně mi přišel dieslovej motor vcelku zbytečnej za tu vyšší cenu.

m5t: bod pro tebe

kadel píše:jak mas dlouho v planu si avise nechat? Se divim, ze sis na takovy dalky neporidil diesel. S dieselem das na najeadu dalnice sestku a uz se nemusis starat o razeni. Mne teda razeni nevadi, ale radit na dalnici trojku kdyz me zabrzdi kamion, je mi proti srsti. Kdybych kupoval auto kazych 5 let, tak jdu zase do diesela. To co mam uz mi asi zustane do smrti

Plany su 5 rokov a mozno aj viac, neviem co bude.
Ano na dialnici do 130 ma ten diesel vyhodu, ze na 6ke skor potiahnem cez kamion. No a to je asi tak cela vyhoda dieslu ...

Ano robim dlhe trate a potom casto ciste mesto 4 - 20 km. Kto by sa sral s DPF a VIFom v zime a podobnymi volovinami. V zime mi bral 1,9 TDI 81kW skoro 9 litrov - takze si predstav, co asi jazdim. Avis mi pri tej istej trati berie asi 10 (zima, ale skor sa zohreje).

1,8 je zivsia ako 2.0D a voci 2,2 D4D 100 kw tiez, len v urcitom pasme je ten diesel lepsi (2000 - 3000). Pod 2000 je D4D lemra liiiinnnaaaa a hore nad 3500 zasa. Cize v meste (sem ratam aj dialnicu v meste 80km/h) kvaltujes ako besny.
Na benale ak zvolim pohodovu jazdu tak nekvaltujem tolko v meste. To sa na nafte nedalo.
Na dialnici ak drzim cez 3000 cca 140 a viac DE/AT, tak ani kopce nie su problem. 6ka rychlost udrzi aj nalozena. Idealne to asi nie je, ale zasa to ma ine vyhody ... podme dalej.

Ked si odmyslim tie problemy s modernou naftou, tak mna pekne vytacali nudzaky a tie nie su cudzie ani toyote.
Nakladovost je dalsia vec - ked si vezmem co to berie, tak ak by som chcel za menej, tak jedine s 2.0. Aj ten bol vsak drahsi (v case kupy - nakup som odkladal uz dost dlho) + vyssia poistka + vyssie dane.
Servis je na 2.0D nizsi (berme kazde 2 roky), ale len o malo a zasa TUV je lacnejsia pre benal.
Ak naozaj zvysia dan na naftu v 2013, tak by sa mi ten diesel pri mojich km nikdy nezaplatil ! Pri mojom vypocte som bral cenu paliv 2 Euro a rozdiel spotreby 2 Litre (a to nemam). Vysledok = 7-8 rokov navratnost nafty ... hu ... tak na to sa mozem ...

A HLAVNE som uz chcel zasa jazdit a nie obvolavat servisy (1,9 TDI), preco som zasa v nudzaku.

Do mesta se naftak nehodi, to plati obecne, s tim souhlasim, ale na dalnici je ten 2.0 D4D vice nez vhodny. Na 6ku toci 2000 pri 120 (tachometrovych) a nema problem zrychlovat i pri 150. Po dalnici jezdim 150 tempomat a s zadnym kopce zatim nebyl problem, ani v chorvatsku, zadne razeni.
S tim razenim je to prehnane, radi se jak s benalem, tak naftou plus minus stejne, tam moc rozdilu nevidim.
Jinak ja jezdim s naftou po praze pod 7 litru a to jsem pomerne dost dynamicky ridic.

Má někdo osobní zkušenost s benzínem 2,4 vvti?

"Do mesta sa naftak nehodi" ... take selektovanie kde mozem jazdit, aby som nieco neposral je "vinikajuca" znamka pre techniku ...
Ved vravim, ze z pracanta spravili princeznu. Proste to co riesi flyboy v inom vlakne s DCATom (sorry, chapem tvoju situaciu) uz som nechcel zazivat. A to som nemal DPF ani haklive vstreky.

Uznavam, dialnica a zakvacena 6ka bude vzdy prijemnejsia na nafte ( podobny vykon do obsahu 2.5 L ).
2.0 dosiahne na 6ku max rychlost. 1,8 ale tam uz skoro saha na 4ke ...
Takze porovnavat to velmi nejde. 6ka na benale je skor volnobezka, ale od 130 nema problem ani tu.
4ka na 1,8 ide od 50 (1500) do 200 km/h (7000) a ver mi, ze ak nemas extremny kopec, tak v pohode zrychluje aj z tych 1500.

2,4 tu asi nikto nema. Vraj dost pazravy a nic moc vykon.

CommonUser to ze se nafta nehodi do mesta podekuj EU a vyrobcum, kdyz tam museli narvat takovych kurvitek, ktere se jednoho dne zkurvi - pardon ono to jinak napsat nejde. Ale on ani benzin nema rad dlouhodobe mesto, taky je potreba ho obcas prohnat a vyhnat pavouky.
U benzinu je jasne, ze podradis a vytocis do cerveneho pole - toho jsem si sam uzival (omezovac byl v 7200 ot/min), jen mam pocit, ze vetsina ridicu jen tupe slapne na plyn, misto toho aby podradili a meli tak lepsi zrychleni.
Ja si prosel obojim a prijemne me 2.0 D4D 93kW prekvapil a se sikovnym ridicem - samozrejme to jsem i ja - umi slusne upalovat a nalozene auto mu nedela problem.

Ano kurvitka ... a to su ?

1. DPF - suhlas velke kurvitko, ale ako inak splnit Euro 5 ? Preco by mala nafta mat vynimku ? Absolutne nezvladnuta technika vyrobcami ... nuz treba platit management a nie vyvoj. To chce EU.

2. Vstreky - z maleho objemu dostat vysoky vykon. To chce trh. Chlapci z vyvoja mi uz nieco posuskali ... donekonecna to nejde. Hlavne pri tomto palive (bio).

3. Turbo - bez tohoto je diesel mrtvy. Trh uz nema miesto na SDI atd.
Dochladzovanie konecne najdes v prirucke auta (TTT), technicky rozvoj chladenim vodou zacal len nedavno, zasa vyrobca.

4. EGR - specialita nafty. U benzinu nerobi problem. Vyrobca. BTW Honda s tymto nema problem.

5. Tesnenie pod hlavou atd - vyrobca "nedomyslel" ...

A co mozes robit ?! No jedine nekupovat to, inak sa to nikdy nezmeni.
A co sa napr. v CR predava najviac v Avensise ? Zeby nafta

co se tyce vstriku tak nevidim problem v honu za vykonem, ale primarne ve srackach kterejm se u nas rika NAFTA....

Nech sa na to pozeras ako chces, vstreky su nachylne a nie len kvoli palivu - aj ked toto ma urcite velmi vyznamny podiel.
V DE myslis capuju cisty kerozin ?
Passat 2.0 TDI 2008 v 85 tkm dostal 3x nove vstreky. Smola ? Blbe palivo ?
Blby servis ? Neviem. Ale vysledok rovnaky.

Piezovstreky su technologicky vyspelejsie ako selenoidy, ale v reale idu velmi rychlo do kytek. A je to jedno aku znacku mas na kapote.

Este k tomu dieslu ( http://www.autoweb.cz/skoda-octavia-rs- ... us-benzin/)
"Zkrátka a dobře, vlna krouťáku v TDI vás ohromí zejména proto, že se před ní a po ní skoro nic neděje, zatímco benzín táhne stejně silně a navíc v daleko širším poli otáček. "

Mna jediny moderny diesel oslovil v Honde (2,2) - v tejto cenovej skupine.
Paradoxne lepsi ako VTECy.