TOYOTA KLUB Česká Republika

Když už mi na těch dveřních tapecích chybí krytky, tak proč si ve fabrice neudělat radost.
Hliník + elox + laserová gravírovačka =

Asi bysme se mohli domluvit Akorát hliník jsem řezal sám a moc se to nepovedlo. Obě strany plechu, co jsem měl byly docela dodrbaný. Pak jsem si v práci jednu stranu jemně zamatoval brusivem. Ale elox na tom udělal fleky, tak se nakonec gravírovalo do té horší strany. Každopádně hliník mi došel. Mám jen hrozně tenkej. Nejlíp by bylo, kdyby sis to vyřezal sám, poslal v obálce a já ti jen zařídil elox a laser.
Do dneška jsem myslel, že stačí mít v corellu obrázek a mašina prostě pálí podle toho. Ale borec mi řikal, že např. font to udělá jen takovej, kterej je nahrátej v corellu přímo v gravírovačce. Logo celica nešlo napsat v žádným podobným fontu, tak bylo staženo z netu a takhle to dopadlo. Přitom na obrázku vypadalo fakt dobře. Ale co už. Ostatní nápisy jsou právě OK.

Tyjo, ja tomu laseru vlastně vůbec nerozumím Vysvětlím ti jako fyzik princip stimulované emise, ale o obslužným programu vím hovno U nás ve fabrice se dělá elox i pozink. Takže jsem si pilkou vyřízl plíšky z plechu, na jedné dílně nechal naeloxovat a jinde mi zas borec udělal v corellu nápis a vygravíroval. Já jen ukazoval jakej font a kam písmo umístit.
Když dodáš všechno potřebný a dokonce i naeloxovanej plech, tak to nějak domluvím.
U nás jsou ty popisovačky primárně na psaní do eloxovaných těl puškohledů a dalekohledů. Ale loni jsme psali i do skla. Chtělo to max. výkon a pak to rozpraskaný sklo v místě písmen ještě vydrolit mechanicky nebo v ultrazvukové myčce.

Do skla se prostě picne energie, která ho lokálně rychle zahřeje a ono v tom místě praskne. Když je to na povrchu, tak se pak popraskaný sklo vydrolí a je to. Pak je možnost navíc daný místo zatřít barvou. Když se zafokusuje do nitra materiálu, tak to taky popraská. Tak se dělají ty různý 3D věci uvnitř skla.
V tom tvojem odkazu mě hodně moc překvapilo tohle:
http://www.medicom.cz/p.php?p=zakazky,z ... y,elox_mat
Nechápu, jak se tam dostala fotka našeho puškohledu z meopty. Kor když tohle všecko se popisuje u nás.

bych mu to rozebírání zakázal člověk pak nemá pocit víš co jako z novýho auta... taková ta kompaktnost... nedotčeno... a tak no dělám si prdel... to sem měl když mi bylo tak 18... teď 33 vim co to je za skládačky ale přišlo to o tu iluzi.... celku produktu jako vozu.... njn radost z celku nahradila radost z rozboru
Teď o tom samý protože celicu už sem viděl nebo sem i něco rozebral sám tak no problem... ale problem je u novýho auta... je to takový dilema buďto tě něco začne tak srát... že tě to nasere totálně... jako ty stříbrný idiotský lišty u subaru... kdy bych klidně zničil cokoliv jen je vypáčit pak je otázka jestli má smysl dolovat autoradio... nevyhovuje... ale zabudovaný je tak precizně že neni možný pokusit se o vydolování ho a nic nepoškodit... kurvítko...
Kurvítko proč? no jednoduše... ty posraný original těžkotonážní autorádia s debilníma cd mechanikama a jinýma nepotřebnýma sračkama ne jen že vážej jako prase... ale i hrajou nahovno... to si předvedem: Autoradio s Bluetooth integrovaný v novým subaru... a třeba jiným autě... tak si jouda pustí muziku z telefonu přes BT a na benzínce zastaví, vyndá klíček natankuje a očekává co???? očekává že BT muzika bude pokračovat playback... ale ono HOVNO!!!!! 3 minuty hovno... vypnout BT na telefonu a zapnout a až pak ta kunda začne hrát.... ?????!!!!! si děláš PRDEL NE???? nemaj nádou ty autoradia smradfoun IN??????? že jsou tak debilní????
Jediný řešení je se na to vysrat... vysrat se na konektivitu smradfounu a integrovanýho BT v autorádiu stupidním... a obejít to... tu do nebe volající hloupost... stupiditu!!!!!! kdy tě idiotský autoradio nutí čekat jestli se připojí k proudící hudbě v mobilu... 3-5 minut může bejt než si řekneš ty jeden zasranej sráči---- máš konec očekávám okamžitej kontakt po nastartování a vždy... během 3 vteřin... externí BT receiver za 200- 600 na baterie co vydrží až 8 hodin nonstop muziky, nabíjení přes micro USB... i živě... jak je kurva vůbec možný že nový autaradia jsou debilnější než kvalitní výrobky Bluetooth z číny???? kdo si dělá prdel???? existuje vůbec BT radio co se nevypne, nepřeruší přenos po vypnutí klíčku, nebo startu motoru????? What A FUCK????'!!!!!!!! no asi nemá ani smysl se tim zabejvat a je lepší prcnout do Line IN Jack BT receiver a vyjebat s originálním radiem BT..... baterie beztak vydrží cca 6 hodin muziky na max... a nezastaví se ani když ty se zastavíš na odpočinku.... otázka zní asi je lepší mít BT přes Jack než original autoradio BT... stupido.... jaja naturlich

ptám se proč se snaží pokrok ze mě dělat kreténa?????? a z Vás!!!! ??????
preferuju noname BTI 010 místo clarion, pioneer, sony apod sraček..... connection error... chybí paměť baterka cooooooo nooo joooooo tragedi.... že se nestyděj... trapoši... ničej BT. svojí hloupostí....
http://tunein.com/radio/Flex-Fm-s117073/

Včera proběhl první pokus o zprovoznění klimy. Měsíc jsem čekal, až bude v servisu volno, aby borec udělal zkoušku natlakování soustavy vodíkovou směsí pro detekci drobnejch dírek.
1. průser - pršelo a v tak velké vlhkosti prej ten detektor úniku blbne a nedá se měřit. vyřešili jsme to tak, že se rovnou foukne chladivo a budem kritický místa potírat mýdlovou vodou.
2. průser - na mojí čeldě jsou atypický plnicí porty, na který nikdo nemá koncovky. Takže jsem objel a obvolal všechny servisy v okolí a nic. Aź jsem se dovolal do Zlína a pak i Idahovi, tak se objevil 3. a největší průser.
Moje auto je asi nějaký švajcr edišn, s jinýma portama a hlavně tam bylo původně chladivo isceon 49, který nahrazuje původné freonový chladivo R12. Já jsem se kdesi dočetl mylnou informaci, že isceon lze nahradit moderní směsí r134a. Nejde. Těsnicí gumičky by se z toho zesraly a do isceonu se dával prej minerální olej a do r134 nějakej jinej. Takže jsou dvě možnosti řešení - překopat všechny gumový Okroužky v celým systému, propláchnout systém a dát tam novou moderní náplň, nebo sehnat isceon 49 a příslušnej olej a ukecat někoho, kdo by mi to tam fouk. Kurva rozebrat všecky ty kroužky, to je fakt k posrání. V motorovým prostoru by to šlo. Ale pod palubovku se fakt nedostanu. Ten výparník fakt nejde vyndat a to je na něm ještě expanzní ventil. Past vedle pasti..

Pozitivní na včerejšku bylo jen to, že jsem nechal převážit kola ve stejné dílně, kde je před třema měsícema obouvali a vyvyžovali. Všechny kola samozřejmě úplně špatně. A to se dušovali, že kolo se fakt samo rozvážit nemůže. Žádnou ránu to nedostalo. Stálo mě to další 350, ale ten klid za jízdy je úžasnej

Stan píše: ...se dušovali, že kolo se fakt samo rozvážit nemůže...

V tomhle měli náhodou pravdu. Tedy.... nebereme-li v úvahu pět let aktivního užívání

Zas zjišťuju, že jsem něco myslel a něco jinýho napsal. Nebo spíš jsem to napsal tak, že to nejde z toho pochopit, co jsem myslel.
Myslel jsem tím "rozvážením" spíš, že se prostě změnil stav od minulé návštěvy pneuservisu do té nynější. Ale myslím stav nejen těch kol. Určitě se trošku musí změnit tvar gumy na ráfku, když ta guma někde rok ležela vyzutá. Jestli změna tvaru má malej vliv na vyvážení.. těžko říct. Ránu ty kola žádnou neschytaly, závažíčko taky žádný neupadlo. Vlastně kdyby upadlo, tak by nemohlo být jediný. Jedno přední kolo museli odloupat a lepit úplně na jiný místa. Podle mě měli na jaře prostě rozdrbanou vyvažovačku. Jinak to nevidím. Kamínky nebo něco v pneumatice taky vylučuju, ptž gumy skoro nemají vzorek.
Taky mě štve, že většina pneuservisů není ochotná, nebo schopná po sobě očistit ráfky od zbytků lepidla po závažích, co sundají. Když jsem je teď poprosil o trošku benzínu nebo lihu, že bych si to v mezičase sám očistil, dokud jsou kola nenamontovaný. Ale že to nejde, že se to musí oškrábat mechanicky. Idioti. Chtěl bych vidět, kdyby to někomu začli škrábat škrabkou nasucho z nějakejch drahejch kol.

Stane mě to ale kupodivu došlo, že v tom pneuservisu budou nejspíš naprostý kokoti. A vlastně se tím výrokem, že se "kola samy rozvážit nemůžou" naprosto a jednoznačně sami usvědčují.

Mně to taky docvaklo, jen jsem si do nich chtěl ještě rýpnout

Je moje blbost, nebo smůla. Že po prvním "vyvážení" jsem to nešel hnedka pořádně projet a nevyzkoušet. Tak bych se tam moh vrátit třeba za hodinu nebo den a udělat jim tam tóčo. Jenže v tu dobu jsem měl vzadu vyteklý tlumiče, na všech siláčích v ramenech vůle jako kráva, přední desky na odpis. Takže v kombinaci všeho jízda nad 100 byla riziko a při brždění celej zadek jel do strany. Až teď to docela sedí, ikdyž chybí repas předních ramen a uložení obou stabíků a pak teprv geometrie.

Co mě teď trápí nejvíc jsou peníze na nový rozvody, čas na opravu cariny a hlavně kde mi v okolí do klimy v čeldě nalijou starý chladivo - isceon49. Fakt se mi kurevsky nechce rozebírat všecky ty trubky a měnit v nich gumičky. Navíc když vím, že výparník v palubovce fakt nevyndám ani za prase. Kdybych neinvestoval čas a litr do novejch ložisek v kladkách klimy a 700 za novej chladič, tak bych to z toho auta asi taky vyházel. Ale už jsem začal, tak to dotáhnu.

Stan píše:
Co mě teď trápí nejvíc jsou peníze na nový rozvody, čas na opravu cariny a hlavně kde mi v okolí do klimy v čeldě nalijou starý chladivo - isceon49. Fakt se mi kurevsky nechce rozebírat všecky ty trubky a měnit v nich gumičky. Navíc když vím, že výparník v palubovce fakt nevyndám ani za prase. Kdybych neinvestoval čas a litr do novejch ložisek v kladkách klimy a 700 za novej chladič, tak bych to z toho auta asi taky vyházel. Ale už jsem začal, tak to dotáhnu.

výparník v palubce podle mne vyndavat nemusíš, je v jendom kuse a ustí do motoráku.. de o gumičky na napojení kopresoru ( 2 okroužky ), gumičky na chladiči ( dva okroužky ) gumičky na kondenzátoru ( opet dva ) a potom nekdy bývají kroužky práve v tom napojení, nekdy to tesní na konusy + hliniková tesnení ( překopat na kroužky ).
Celý problém je v přístupu, trubky vepředu jsou celkem OK ( otlučené ruce ale dá se to vyndat ) problém nastane pokud se nekterý z tech šroubku zlomí, to je pak pruser. Kondenzátor dát radeji novej ( možná bych ho vyhrabal ). a potom je to o tom vstupu do kabiny - zde zaleží na konkrétním motoru a jeho pozici ale většinou to bývá na firewallu na straně spolujezdce, ale kvuli nutnosti většího nářadí ( tuším 19/21 klíč ) se k tomu špatně dostává..

Idaho bohužel právě u výparníku pod palubkou je k němu přišroubovanej přes 2 kroužky expanzní ventil a na ventil přes další dva kroužky jsou ty trubky, co vedou skrz firewall.
http://www.japan-parts.eu/toyota/eu/198 ... 9009914044

No a pak v Motoráku je to celkem 10 kroužků - 2x kondenzátor (chladič), 2x vysoušeč, 2x kompresor, 2x spojení hadic a možná 2x u firewallu.
Fakt vidím jako nejjednodušší cestu sehnat starý chladivo. Ale to jsem teď odsunul na neurčito.

Abyste si nezačli myslet, že už mám hotovo, nebo že na to už seru, tak malá aktualizace:
1. minulej týden proběhla u Lenky výměna rozvodů (řemen, kladky, pumpa). Bohužel nebylo po ruce nový gufero pro olejovou pumpu, která trošku sákne, takže na jaře repete. Jinak pocitově to auto míň táhne v menších otáčkách. Tak pro jistotu zkontroluju, jestli nejsou rozovdy o zub vedle. Jestli ne, tak jsem s Lenkou konzultoval jarní změření předstihu a případná justáž.
2. doma má od Perryho zásilku z polska - siláče na přední nápravu a siláče úchytu přední i zadní čyte stabilizátoru. taky nový kosti stabíku dopředu. zadní už vyměněný jsou. Takže v příštím týdnu do toho zas vletím a bude se rozebírat, pískovat, komaxitovat a zalisovávat. Už se těším na to svezení.
3. mnou původne zamýšlený repráky do předních dveří - komponentní 200mm mac audio se přestaly vyrábět. Náhrada v podobné ceně do 2000 není. Takže jsem vzal z bazoše za 600,- komponentní JBL. Včera a předvčerem jsem zabastlil výhybky a výškáčky do krytů zrcátek. Na basáky právě vyrábím redukce. pro ilustraci:

Doprdele, repráky jsem namontoval. Za jeden pracovní den se mi povedlo nemožný- nechat nastříkat orezlý mřížky předního livesoundu, sehnat texgumoid na výrobu redukcí na basák 200 - 165 mm, matroš ukrást, vyřezat v něm díry, naměřit díry, nalakovat a namontovat.
ALE při testovní jsem to trošku přehnal s volume doprava a rádio zdechlo. Ulehčete mi někdo prosím - nebo zkraťte čas s hlavou pod volantem - kde je pojistka, která se asi spálila? Rádio je mrtvý. Hodiny a všecko ostatní jede. Je v 5gen čeldě spešl pojistka pro radio? Nebo je příčina v samotné pojistce uvnitř přehravače?
Jinak hrálo to docela slušně