TOYOTA KLUB Česká Republika

Sasha(CZ): AHoj, DPF se povedlo vypalit za jizdy po dalnici s notebookem, nevim jak a co se tam klikal, ale vypalilo se.

Ale jak nekde pise MatGO pise, pri regeneraci vypali tak 9% necistot, coz odpovida memu pozorovani. Potykam se co pul roku s ucpanym DPF.
Zajedu do servisu, tam projedeme se po dalnicia pres notebook se provede nucena regenerace a mam klid. ( na pul roku
Postavil jsem si ze zvedavosti klopny obvod, pripojil paraelne( prestrihnul jsem kabel co vede na5.vstrik a napajel k tomu jine konektory s vidlickou, aby se dal vtrik uplne vypnout) na paty vstrik a sleduju kdy ridici jednotka posila impulsy ( bliken mi LEDka). Co jsem nekde vycetl, tak je paty vstrik spinany minusem. Nevim kde je chyba, ale impulsy tam skacou se zvysujicima se otackama motoru. Coz mi prijde jako dost casto, ale vyloucit nemuzu, ze se RJ snazi vypalovat timto zpusobem.
Napadlo me, jako jiz nekolik koumaku, na paty vstrik pripojit spinac a striknout tam tu naftu (pri zahratem motoru, otackach 1700-2000, jizda na dalnici) ale bojim se abych odhadl davku. Teoreticky to muzu asi i poradne zalepit ...
Ma s tim nekdo zkusenost u 1AD-FTV??
Mel jsem ten vstrik venku, jde o uplne obycejny benzinovy vstrik, procvakal jsem ho na prazdno, jestli neni jen zalepeny sazemi, ale dava v pohode.

Otakza:
1.muze na zanaseni DPF mit vliv treba jeden ze vstriku, ktery uz "přetéká"?
2. Kam presne pripojujete voltmetr, muzete sem dat fotku





Avensis 250 - 2,0 D-4D (diesel - 1AD)
Model: Avensis ADT250
Motor: 2,0L (93kW) 1AD-FTV

1. ano

Albi píše: pri regeneraci vypali tak 9% necistot

9x% necistot. Odhaduje sa 98%. Kazdopadne, velky problem tvori popol, ktory nehori. Uz pri cca 50tkm je DPF na 50% zaplnene len tymto popolom. Uroven popola dosahuje hranicnu hodnotu niekde pri 214tkm, no zavisi to od podmienok prevadzky.

Otakza:
2. Kam presne pripojujete voltmetr, muzete sem dat fotku

Ak mas namysli EGT, voltmetrom si moc nepomozes pri zistovani aktualnej teploty. Charakterisktika cidla je velmi nelinearna

Zdravím všechny,

taky si pěkně užívám s DPFkem. Mám Toyota RAV4 2,2 D-CAT 130kw. V 265000 se mi postupně začínali zkracovat intervaly regenerace z cca každých 300 km až pak zrychleně na cca každých 5km. Žádná chyba v DTC, žádný nouzový režim.
Provedl jsem chemické čištění a zpětný výplach demontovaného DPF wafkou a důkladné vysušení. Čistil jsem i EGR a měnil žhavicí svíčky (jedna byla vadná). Po zpětné montáži proběhly okamžitě regenerace. Subjektivně výkon byl obnoven, a mezi generacemi normální spotřeba, která jimi však vždy vylétla opět na 10-11l. Normál jsem míval 7-8,6l.
Regenerace probíhaly každých cca 5-10 km a kouřilo to silněji než před čištěním.
Bohužel v prvních 50 km jsem neprovedl reset DPF v ECU, protože jsem neměl diagnostiku. Po po té jsem diagnostikou provedl nucenou regeneraci, PM se provedla, Síra se nikdy nedokončila. Po té regenarace každých 300km, zhoršování diferečního tlaku, výkonu a spotřeby až do stavu jako před čištěním. Chyba byla asi absence reset DPF v ECU, ale stejně nejsem přesvědčen že bylo čištění úspešné.
Sehnal jsem BM katalyst UK výrobce (žádný polský ) nový filtr a namontoval. Ihned po monáži vyresetoval record DPF v ECU a hned při první jízdě velmi krátce po startu spouští regeneraci. Najel jsme několik zkušebních jízd, celkem 50 km. Vždy po nastartování se spustí regenerace naprosto nesmyslnně. V techstream žádná chyba, detoriarate DPF normal. Differentil pressure korelation ovšem kolísá mezi 0,3 a 0,2. Což je divné, mělo by být max 0,2.
Hodnoty AFS Voltage B1S1 kolísají mezi 0,49 a 0,95V, což je jako před výměnou filtru.
AF Lambda B1S1 mezi 0,996 - 1,98, také jako předtím.

Ale koncovka výfuku je hodně horká, neudržím na ní ruku a zplodiny z výfuku mají vyšší tlak a teplotu než předtím. Při demontáži jsem obrousil a ošetřil celý výfuk zinkovým sprejem, takže zápachem při vypalování cítím že je výfuk hodně teplý. Motorový prostor je také více zahřátý, diagnostika při jízdě ukazuje teplotu baterie 59 stupňů a i po krátké trase 15 km je kryt motoru horký.

Nevím co dál, na http://www.cats2u.co.uk/Diesel-Particul ... ting-Guide psali, že při adaptačním resetu DPF by se měla udělat u nucená regenerace, tak to bych asi hned udělal, zda si to DPFko jednotka srovná, jako po čištění.

Ale mám obavy, že se může nový filtr opět zanést, pokud ty neustálé regenerace po startu pořád pokračovaly. Někdo tip co s tím?

Podla patentov, ktore som prestudoval a aj na zaklade skusenosti od roznych ludi, tvrdim, ze iny ako originalny DPF nemoze v tejto generacii Toyota fungovat.
Co sa tyka resetu parametra v ECU, nemyslim si, ze ma vplyv na priebeh regeneracie, uklada sa tam hodnota teoretickej termalnej degradacie filtra a ked sa napocita do urcitej vysky, ECU oznaci filter ako degradovany a padne do nudzoveho rezimu. Iny reset ani adaptacia sa urobit neda a aj to je jeden z dovodov preco tu neoriginalne DPF fungovat nemoze.
Zial vadne DPF moze byt aj dosledkom inych poruch, ako napr. degradovana alebo neucinna(druhovyroba) katalyzacna vlozka v DPF, zanesene sanie, zaneseny kanal 5. vstrekovaca, 5. vstrek, opotrebene CR vstrekovace atd....
Osobne si nemyslim, ze nahradu rozchodis, no ak mas chut experimentovat, zhod saci kos a zacni cistit. Skontroluj hodnotu feedbacku 5. vstreku cez diagnostiku.
Inak do roku 09/2009 bola vyzadovana emisna norma EURO 4 a nase motory ju splnaju aj bez filtra, pokial nemaju inu technicku poruchu

Ahoj,
tak i já se potrápil s trojkombinací TRC,VSC a chyba motoru, u mě pokažený EGR,
odpoledne si jdu vyzvednout z opravy tak cenu zatím nevím.
Avensis, 2,0 4-D4 , 93kw rv. 2008, nájezd 190250

Zdravím, dnes již po několikáté se mi rozsvítily kontrolky TRC, VSC a ikona chyby motoru. Při připojení na diagnostiku to hlásí chybu P0500 - Snímač rychlosti jízdy vozidla - chybná funkce/proud. S touto signalizací mi přestal jít i na dobro tempomat. Při aktivaci temponatu systém vůbec nereaguje/nedojde k aktivaci. Mám Toyotu Avensis T25 Combi 2.0 D-4D 93KW tedy motor 1AD. Snímač rychlosti jízdy je např u Toyoty na Corole na převodovce, ale u tohoto typu motoru 1AD jsou otáčky a tedy rychlost zjišťována ze snímačů ABS na každém kole. Po návštěvě autorizovaného servisu nebylo nic zjištěno, protože kombinace těchto kontrolek se jim nerozsvítila a dál to nekoumali ikdyž jsem je o vyřešení problému požádal a na chybu v aktivaci tempomatu taky nepřišli, čím by to mohlo být. Můžete mi prosím s tímto někdo poradit, nebo měl jste někdo podobný problém?

Zrejme to bude jeden zo snimacov abs na kolese. Tempomat sa blokuje ako prvy pri kazdej poruche. Aby si zistil konkretne koleso potrebujes techstream diagnostiku a pozret chyby v riadiacej jednotke ABS. Pokial mas obycajnu diagnostiku vidis iba P0500 v ECU motora. Pripadne rovno skontroluj vsetky konektory na kolesach, vycisti a resetuj riadiace jednotky odpojenim baterie

MatGO píše:Zrejme to bude jeden zo snimacov abs na kolese. Tempomat sa blokuje ako prvy pri kazdej poruche. Aby si zistil konkretne koleso potrebujes techstream diagnostiku a pozret chyby v riadiacej jednotke ABS. Pokial mas obycajnu diagnostiku vidis iba P0500 v ECU motora. Pripadne rovno skontroluj vsetky konektory na kolesach, vycisti a resetuj riadiace jednotky odpojenim baterie

Zkusím znovu zkontrolovat všechny konektory na kolech. Již jsem je jednou/dvakrát všechny čistil, ale asi to nebylo příliš platné. Vím že u Toyoty po odpojení baterie se chyba vymaže až do chvíle než dojde k opětovnému zobrazení. To se jezdí s čistými budíky bez chybových hlášení. V případě, že to nebude špatnými kontakty, pokusím se zjistit, který snímač by mohl být vadný a vyměnil bych ho za nový.

Ahoj
co přesně jsi měl za chybu? Neměl jsi P2002, ucpaný DPF? Řeším, zda v mém případě P2002 by mohlo znamenat špatné EGR (je vyčištěné). V kvůli nouzáku jsem jel dlouhou trasu v s udušeným motorem a jednou se mi na chvíli přidala k P2002 i chyba EGR, po výmazu už ne. Nechce se mi věřit, že by EGR způsoboval problémy s novým DPF z druhovýroby. Vadné EGR likviduje DPFko z dlouhodobého hlediska bych řekl.

Apollo400 píše:Ahoj,
tak i já se potrápil s trojkombinací TRC,VSC a chyba motoru, u mě pokažený EGR,
odpoledne si jdu vyzvednout z opravy tak cenu zatím nevím.
Avensis, 2,0 4-D4 , 93kw rv. 2008, nájezd 190250

MatGO píše:Zrejme to bude jeden zo snimacov abs na kolese. Tempomat sa blokuje ako prvy pri kazdej poruche. Aby si zistil konkretne koleso potrebujes techstream diagnostiku a pozret chyby v riadiacej jednotke ABS. Pokial mas obycajnu diagnostiku vidis iba P0500 v ECU motora. Pripadne rovno skontroluj vsetky konektory na kolesach, vycisti a resetuj riadiace jednotky odpojenim baterie

Zdravím, po dlouhé době navazuji znovu na uvedený problém s kontrolkami TRC + VSC + kontrolka chyby motoru ve spojitosti s kódem chyby P0500. Trpělivosti už není moc, přes dva roky jsem přehlížel tento problém, kdy se občas tyto kontrolky rozsvítili vždy ve spojení s chybou P0500 (vždy bylo ověřeno přes diagnostiku, aby se nejednalo o jiný kód chyby. S tímto problémem je zároveň spojen nefunčkní tempomat při pokusu o jeho aktivaci. Nyní je však problém stále častější a častější. Za jízdy při různých provozních stavech se rozsvítí tato kombinace znovu, po pár startech znovu zhasne a poté se sporadicky znovu za jízdy rozsvítí. V ECU motora chyba P0500 - snímač rychlosti jízdy vozidla funkce/proud. Konektory všech snímačů byly vyčištěny, ABS kroužky zkontrolovány zda jsou neporušené a také vyčištěny. Po otestování správné funkčnosti ABS snímačů byla použita Techstream diagnostika. Vyzkoušena byla všechna 4 původní čidla ABS, která byla dle techstream diagnostiky v pořádku až na snímač na pravém předním kole, kde se hodnota nepatrně odchylovala od zbylých třech snímačů.
Preventivně jsem vyměnil čidla na kolech přední nápravy.
Odporové hodnoty snímačů na kolech jsou následovné
- na pravém předním kole 1516 Ohm (nový namontovaný snímač Bosch) - původní 1576 Ohm (také Bosch)
- na levém předním kole 1545 Ohm (nový namontovaný snímač Bosch) - původní 1568 Ohm (také Bosch)
- na pravém zadním kole 1196 Ohm (původní)
- na levém zadním kole 1198 Ohm (původní)
Výše jsou uvedeny odporové hodnoty snímačů ABS na kolech, nikoliv odporové hodnoty kabeláže vedoucí od jednotlivých čidel do jednotky ABS.
Po výše uvedené diagnostice a provedené výměně předních snímačů AMS problém stále přetrvává, kontrolky se nadále sporadicky za jízdy občas rozsvítí a tempomat je tedy také stále nefunkční. Pro jistotu jsem udělal všechny kostry v motorovém prostoru, abych mohl vyloučit špatné ukostření.
Neměl byste někdo nějaký nápad jak tomu přijít na kloub? Hlavně mi prosím nedoporučujte ať to odvezu do Autorizáku. Tady u nás bych si do Toyoty už nedal ani koloběžku . Od té doby co mi demontovali starý "prý kazový" AIRBAG za nový a museli přitom volat technikovi s jiného autorizovaného servisu, jak že se to vlastně má udělat, aby se nic nestalo, mi bohatě stačilo. Bohužel jsem všechno slyšel, takže tenhle amaterismus fakt ne

Pokial mas iba samotnu chybu P0500 a tachometer v budikoch nevypadava, problem bude v prepojeni medzi budikmi a ecu, pripadne vada v samotnej ecu.
Najlespie by bolo osciloskopom vysetrit signal, ktory ide do ecu ale skus aspon skontrolovat a precvakat konektory na riadiacej jednotke a budikoch..

MatGO píše:Pokial mas iba samotnu chybu P0500 a tachometer v budikoch nevypadava, problem bude v prepojeni medzi budikmi a ecu, pripadne vada v samotnej ecu.
Najlespie by bolo osciloskopom vysetrit signal, ktory ide do ecu ale skus aspon skontrolovat a precvakat konektory na riadiacej jednotke a budikoch..

Budíky nevypadávají, mrknu na to propojení mezi budíky a ECU a uvidí se. Jinak máme v rodině 2 tyhle Avensise T25 v 2.0 D4D s motorem 1AD, tak mě potom napadá, že by se dalo přendat řídící jednotku z druhéhé Avensise na zkoušku jestli je to dobrý nápad?

Nepojde ti nastartovat, pokial ECU neupravis. Pozri tie kable a konektory

MatGO píše:Nepojde ti nastartovat, pokial ECU neupravis. Pozri tie kable a konektory

Zdravím, prošel jsem všechny pojistky, všechny konektory kam jsem se jen dostal, dále jsem přecvakal konektory na řídící jednotce a budíkách s použitím kontaktolu a stále bez výsledku.