TOYOTA KLUB Česká Republika

69..patrik píše:fakt netuším, tak se ptám co je to beams?

Beams je kryci nazov motoru 3S-GE 4tej a mozno aj 5tej generacie v caldinach, altezzach a niektorych japonskych celdach...lisi sa tym, ze ma VVti technologiu makovice...

to libor: to co mas, teda tu dokumentaciu TRD 3S-GE Twincam dobre uschovaj, casom par celicarov znas dospejeme natolko, ze si to dame urobit

gabko24 píše:


to libor: to co mas, teda tu dokumentaciu TRD 3S-GE Twincam dobre uschovaj, casom par celicarov znas dospejeme natolko, ze si to dame urobit

existuje ještě jedna 380hp verze která Tě pustí daleko za hranici klubu 9000rpm+ konkrétně 11800rpm ale životnost uvádí pouhých 40motohodin.

citace :
existuje ještě jedna 380hp verze která Tě pustí daleko za hranici klubu 9000rpm+ konkrétně 11800rpm ale životnost uvádí pouhých 40motohodin.

Já chci taky do tohodle klubu

Jinak těch 40motohodin ,to je zajímaví

gabko24 píše:Beams je kryci nazov motoru 3S-GE 4tej a mozno aj 5tej generacie v caldinach, altezzach a niektorych japonskych celdach...lisi sa tym, ze ma VVti technologiu makovice...

díky za objasnění Gabko

libore>> fajn ze si poslal vykonove krivky oboch motorov pre porovnanie ...
je krasa aky narast vykonu nastava u TRD motoru vo vysich otackach vratne krutiaceho motortu..otom nepochybujem...je mi jasne ze ten motor je ladeny pre REDLINE RACERS )) ...
len si vsimi kolko ti pusti krutaku pri 4000 voci BEAMSovi.. a tam je to preco sa mi zda pre kombinaciu medzi civilom a sportovou jazdou lepsi beams,...
noo a o spotrebe sa nejdem vyjadrovat ) u TRD...
PS..urcite to musi byt karsa ..bohuzial mam len jedno auto aj do mesta aa kvazi aj na vyblaznenie preto potrebujem nieco "na spotrebu "max do 10 l/100km

Je pravdou, že 3S-GE BEAMS je plnohodnotný daily driver s celkem standartní živnotností a příjemným zátahem, pro někoho by tak mohl být zajímavější alternativou než modifikace na 9000 točivce, záleží spíše na použití auta.

Pokuď mi je známo tak modifikace na 9OOO je uvedena jen pro zajímavost a do ní by šel fakt jen člověk kterej má nějakej záměr jinej jako denní dojíždění do práce.Myslím že daily drivers je při výkonových křivkách téměř pri modifikaci TRD stejná.Ale obě motory jsou již za určitou harnici spotřeby běžného 2.0 při mírně ostrejší jízdě.Spotřebou si to si netroufám říkat nemám tyhle informace .Živostnos TRD modifikace si dovolím poopravit je podle propočtu více je kolem 260000 km.Tak nyní začínám mít dost velkej zájem na to to vše nastudovat a pak se vyjádřit.Někdy jsem o Beams uvažoval totiž ale pak jsem se rozhodl jít jinou cestou ale nezanevřel jsem na atmosféru jen začínám mít ne zcela adekvátní pocit z VVTI proto jsem zvědavej na přímé porovnání na identických autech atd.Super.

Alf: ta verze trd nejde přes 9000 jestli jsi si nevšiml a oni uvádějí použití adekvátně beams. Já systémy variabilního časování a zdvihu ventilu nezatracuji a jak už jsem několikrát zmínil pro výrobce je to daleko méně náročnější než zkonstruovat twin cam hlavu. Ale co do spolehlivosti čím méně dílů tím lépe. Tím menší negativní setrvačně síly atd atd. Systém vvt,vítek apod mají jednu velikou přednost pro výrobce a tím je dosažení nízkých emisních limitu v jakémkoli spektru otáček což u klasiky nelze. Ale pokud se podíváš na grafy výkonu i těch nejlepších třeba s2000 tak využívají rezonancního dynamického přeplňovani a v křivkách jsou hrozné "díry" v praxi to znamená bzucet neustále mezi optimálními body rezonancního plnění. Většinou v otáčkách nad 5000 do max

Alf: ta verze trd nejde přes 9000 jestli jsi si nevšiml a oni uvádějí použití adekvátně beams. Já systémy variabilního časování a zdvihu ventilu nezatracuji a jak už jsem několikrát zmínil pro výrobce je to daleko méně náročnější než zkonstruovat twin cam hlavu. Ale co do spolehlivosti čím méně dílů tím lépe. Tím menší negativní setrvačně síly atd atd. Systém vvt,vítek apod mají jednu velikou přednost pro výrobce a tím je dosažení nízkých emisních limitu v jakémkoli spektru otáček což u klasiky nelze. Ale pokud se podíváš na grafy výkonu i těch nejlepších třeba s2000 tak využívají rezonancního dynamického přeplňovani a v křivkách jsou hrozné "díry" v praxi to znamená bzucet neustále mezi optimálními body rezonancního plnění. Většinou v otáčkách nad 5000 do max

Beaver píše:Je pravdou, že 3S-GE BEAMS je plnohodnotný daily driver s celkem standartní živnotností a příjemným zátahem, pro někoho by tak mohl být zajímavější alternativou než modifikace na 9000 točivce, záleží spíše na použití auta.

No... já už si jednoho Beamse taky vyzkoušel a... asi jsme zmlsanej, ale jel hůř než moje 7AFTE na 0.6baru... Před lety jsem po něm hrozně toužil, teď bych ho označil spíš za stylovku.

neviem co si mam predstavit pod pojmom 7A-FE s 0,6 barmi ) radsej upresni nameranimy hodnotami na brzde..
do poznamky neni BEAMS ako BEAMS.. aj ja som sa vozil na celice GT4 a isla horsie ako moja atmosfera...

a ked uz tak moc by som neporovnaval preplnany motor s klasickou atmosferou !!! podla toho co je udavane na grafe tak novy BEAMAS by mal ist celkom slusne ...

LIBORE.. idaho mi spomynal ze je dost mozne ze bude problem stou ECU ztoho BEAMSU zladit s mojou palubkou... co je natom pravdy ??

ALFkeeper píše:neviem co si mam predstavit pod pojmom 7A-FE s 0,6 barmi ) radsej upresni nameranimy hodnotami na brzde..
do poznamky neni BEAMS ako BEAMS.. aj ja som sa vozil na celice GT4 a isla horsie ako moja atmosfera...

a ked uz tak moc by som neporovnaval preplnany motor s klasickou atmosferou !!! podla toho co je udavane na grafe tak novy BEAMAS by mal ist celkom slusne ...

LIBORE.. idaho mi spomynal ze je dost mozne ze bude problem stou ECU ztoho BEAMSU zladit s mojou palubkou... co je natom pravdy ??

Mluvil jsme o to m že nevím zda palubka nepřebírá nejaké info pro zobrazení dat z ECU. ted koukám že to chceš do ST185 a to by problém nebyl..

ALFkeeper píše:neviem co si mam predstavit pod pojmom 7A-FE s 0,6 barmi ) radsej upresni nameranimy hodnotami na brzde..
do poznamky neni BEAMS ako BEAMS.. aj ja som sa vozil na celice GT4 a isla horsie ako moja atmosfera...

a ked uz tak moc by som neporovnaval preplnany motor s klasickou atmosferou !!! podla toho co je udavane na grafe tak novy BEAMAS by mal ist celkom slusne ...

LIBORE.. idaho mi spomynal ze je dost mozne ze bude problem stou ECU ztoho BEAMSU zladit s mojou palubkou... co je natom pravdy ??

moje 7AFTE ma na brzdě na 0.5 baru (sem se o desetinku sek ) 176HP/225NM

O to ale nejde. Je mi jedno jestli srovnávám jabka a hrušky. Jde mi o to co mi víc chutná... (tzn. srovnávám požitek z jízdy). Navíc reakce jako: "ty jo "BEAMS inside" to je něco... všechno lepší než klasika" opravdu neberu (vsadim se že by spusta lidí ani nepoznala že ho má pod kapotou), nemluve o tom že za ty prachy oproti běžné 3gen 3SGE rozhodně nestojí.

Jo a ještě poznámka: jezdil jsem s JDM SS-II (manuální převodovka) s "red top" BEAMS uvnitř

Idaho píše:

ALFkeeper píše:neviem co si mam predstavit pod pojmom 7A-FE s 0,6 barmi ) radsej upresni nameranimy hodnotami na brzde..
do poznamky neni BEAMS ako BEAMS.. aj ja som sa vozil na celice GT4 a isla horsie ako moja atmosfera...

a ked uz tak moc by som neporovnaval preplnany motor s klasickou atmosferou !!! podla toho co je udavane na grafe tak novy BEAMAS by mal ist celkom slusne ...

LIBORE.. idaho mi spomynal ze je dost mozne ze bude problem stou ECU ztoho BEAMSU zladit s mojou palubkou... co je natom pravdy ??

Mluvil jsme o to m že nevím zda palubka nepřebírá nejaké info pro zobrazení dat z ECU. ted koukám že to chceš do ST185 a to by problém nebyl..

Rozdíl je v tom že 5g ma lanko a 6g už po el nahon.

ja_ma píše:

Idaho píše:

ALFkeeper píše:neviem co si mam predstavit pod pojmom 7A-FE s 0,6 barmi ) radsej upresni nameranimy hodnotami na brzde..
do poznamky neni BEAMS ako BEAMS.. aj ja som sa vozil na celice GT4 a isla horsie ako moja atmosfera...

a ked uz tak moc by som neporovnaval preplnany motor s klasickou atmosferou !!! podla toho co je udavane na grafe tak novy BEAMAS by mal ist celkom slusne ...

LIBORE.. idaho mi spomynal ze je dost mozne ze bude problem stou ECU ztoho BEAMSU zladit s mojou palubkou... co je natom pravdy ??

Mluvil jsme o to m že nevím zda palubka nepřebírá nejaké info pro zobrazení dat z ECU. ted koukám že to chceš donebyl..

Rozdíl je v tom že 5g ma lanko a 6g už po el nahon.

Problem nastava nekde jinde. Pokud ma el. Tacho tak je to take ok, problem je pokud cidlo tacha dava signal ecu , ta ho modifikuje a posle do pristrojovky ktera zobrazi. Tam by mohl nastat problem pokud se nepodari ziskat a napodobit modulaci signalu. Zbyle dva pripady ( signal jde rovnou do pristrojovky nebo signal jde do ecu, ta ho nijak nemoduluje a beze zmeny posle do palubky ) jsou samozrejme bez problemu.