TOYOTA KLUB Česká Republika

Na mne moc strakate, ale projekt zajimavy...

http://www.carandclassic.co.uk/car/C283500#

Každopádně by to člověka na silnici překvapilo (pokud nejsou blbí, tak to i s úpravama váží těsně přes tunu, což znamená, že je to na techničtějších silnicích konkurenceschopný s mnoha nabušenejma autama). Akorát ten rok trochu spletli...

ale bourat bych v tom nechtel, porad je to jenom felina

Když přidáš 40 kg skrytejch výztuh, je z toho "tank" a jízdní vlastnosti to drasticky nezhorší.

z hovna bic neupletes

To neni pravda, prakticky jakýkoli sériový auto jde upravit na prvotřídní náčiní.

Hmotnost jsem tam sice nenasel, ale VR6 je docela tezky motor, pak ty zbytecnosti v kufru...mozna nebude az tak lehka...o tom vypovida i zrychleni za 8.2s, coz je uroven GT86 s automatem, ktera ma stejny vykon a s manualem to i se svymi 1250kg zvladne rychleji(7,6), to pak znamena, ze tohle pravdepodobne vazi vice nez 1250kg

Ten Golf (kterej byl i se 3 dveřma obecně těžší než Felicia), ze kterýho ten motor je, vážil 1 155 kg. Tzn. upravenou Felicii neni problém i s VR6 a audio dostat na 1 050 kg. Jejich údaje (zrychlení i vmax) naprosto neodpovídají ničemu, takže jsou nejspíš teoretický (nebo je vmax limitovaná max rpm atd.).

Golf VR6

Golf VR6 byl další sportovní model, který byl výkonnější než model GTI.[62] Byl nejsportovnějším a nejrychlejším modelem postaveným na základě třetí generace. Měl pohon předních kol nebo stálý pohon všech kol (syncro). Poháněl ho motor o objemu 2,8 l nebo 2,9 l (syncro) výkonu 128 kW a 140 kW (syncro) .Hmotnost byla snížena na 1285 kg. Maximální rychlost vozu byla 240 km/h.

Golf III VR6 (tzn. FWD) měl pohotovostní hmotnost od cca 1 155 kg (tzn. provozní od cca 1 230 kg). Čtyřkolka s větším a výkonnějším motorem byla až neskutečně těžká (cca o 180 kg těžší než FWD ). Proto měl slabší Golf VR6 lepší zrychlení (na 100, čtvrt míle i kilometr) i vmax než silnější Golf VR6 Syncro (nekup to - klasika ). Ovšem na 240 km/h můžeš u obou zapomenout. To je čistě rychloměrová či marketingová dimenze. Reál byl cca 224 VR6 a 222 VR6 Syncro. Syncro přenášelo na kola pouze cca 89 % udávanýho výkonu, FWD podstatně víc (až ke 100 %, tzn. klasicky pro koncern mělo ve skutečnosti silnější motor než uváděli na papíře).

Toyotaci pred 20ti lety neco vymysleli a dnes to pouziva cely svet zdarma a prd se vi, kdo za to muze )
http://byznys.ihned.cz/analyzy-a-koment ... lezce-hara
Az v tomto roce vyhrali European Inventor Award
http://www.epo.org/learning-events/euro ... entor.html

Konecne "hot hatch" pro piloty )
http://www.topgear.com/uk/car-news/audi ... 2014-06-27

biscuit: dal jsem to do uvozovek, cekal jsem, ze si nekdo rypne...ale je to klasicka A3, coz je hatch, jen to umistili do sedanu, ale zaklad je stejny. Kdyby to dali do A4 tak uz je to jine a vetsi auto. Tohle je porad male, relativne lehke auto s obrovskym vykonem Muzeme tomu rikat pracovne "hot saloon", ale podle mne to nezni dobre