TOYOTA KLUB Česká Republika

Moje predchozi auto byla KIA 1.4 CVVT s LPG primo od KIE, tedy nenarusena 7leta zaruka na auto. Naklady na instalaci primo u KIE o trochu vyssi (asi 20-30%), nez kdyz to nekdo da na upravy do firem, ktere se tim zabyvaji. Najel jsem asi 55.000 km bez jedine zavady na LPG (i celkove) a v momente, kdyz se instalace LPG zaplatila, reknu vam, je to prijemne prijet k pumpe, zaplatit 500 Kc za plnou nadrz. Zadne snizeni vykonu jsem nepocitoval, zadne cukani apod. Jedina nevyhoda, ze rezervu jsem musel mit v kufru, protoze misto rezervy je nadrz. Vedu si dlouhodobe spotrebu a realne naklady na 1km byly 1.32 Kc (vcetne pouziteho benzinu do ohrati zplynovace a privstriku, naklady na revize a LPG servis). Patral jsem trochu, proc vyrobci o LPG nemaji zajem (i KIA to po asi 3 letech opustila). Celkove to vypada na silny tlak CNG lobby (plynarenstvi, Vitkovice-vyroba tlakovych lahvi) a nenasel se zadny silny subjekt, ktery by lobboval za LPG, takze v komisi pro alternativni paliva (nebo jak se to nazyvalo) byli jen zastupci pro CNG. Cenove jsou CNG a LPG pri spotrebe skoro stejne (mozna CNG a malinko lepsi), ale naklady na prestavbu, tezke tlakove nadrze, vetsi slozitost a hlavne infrastruktura pro cerpani CNG (jeden ekonomicky expert trvdi, ze cerpaci stanice na CNG je 15-20 drazsi nez LPG) mluvi ve prospech LPG. Havarie CNG se obcas objevily, s LPG jsem zatim nic takoveho nezaznamenal. Diskusi ohledne porovnani LPG a hybridu moc neresim, protoze nemam cas se tim hloubeji zabyvat, ale vzhledem k tomu, ze vyroba Aku a jejich likvidace je velmi problematicka a experti se i dnes nemohou shodnout, zda dopady na zivotni prostredi nejsou dokonce horsi nez u klasickych paliv, muj nazor je, ze i z tohoto hlediska je LPG lepsi a nejde tedy jen o cenove uvahy.
Takze za mne, LPG ano, hlavne, pokud se najezdi 15.000 rocne a vice. Uplne idealni je 20.000 za rok, coz je servisni interval LPG a da se v pohode spojit s rocni prohlidkou. Cim vice km, tim rychlejsi navratnost. Vzhledem k tomu, ze od brezna mam Toyotu Auris, tak LPG uz resit nebudu, ale obcas nostalgicky kouknu na cerpacky, kde maji LPG.

náklady za palivo i vč. revize plynu na ujetý km budou u LPG asi vždy nejnižší, nicméně čekal jsem tu cenu upřímně nižší, jelikož jak zde někdo říká, že je daleko levnější než hybrid. Já když to vezmu čistě podle mé dlouhodové spotřeby s hybridem ( auris hsd ), který je srovnatelný velikostí s autem co jsi měl na lpg, tak já jezdil za 4,5L a při průměrné ceně 33 Kč za litr tak jsem byl nákladu 1,49 Kč/ km. Tedy více-méně stejně, dojezd jsem měl asi určitě větší něž s LPG viz. http://www.hybrid.cz/rekord-lpg-auto-uj ... ednu-nadrz. Pokud skutečně je rekordem dojezd 433 km tak to by zde někteří vyletěli z kůže . Náklady na servis jako takový byl asi podobné ( servisní prohlíky v autorizovaném servisu ). Každopádně jak se zde srovnávala návratnost hybridu a 1,6 manuálu, tak bych si dovolil upozornit na fakt, že většina asi vůbec nebrala v potaz že, i když se mne např. vrátí v ceně benzínu hybrid až za 6 let, tak celou tu dobu si užívám dle mne lepšího, "zábavnějšího" pohonu, mám automat a celkově mám auto s vyšší hodnotou a to je bonus, na který hodně lidí když to počítají zapomíná. Každému kdo o tomto přemýšlí doporučuji půjčit si hybrid na víkend, někteří prodejci to dělají a pak srovnávejte a počítejte.

Ne, nevyleteli. Naopak, by se potesili. Protoze dojezd by byl vetsi, zastavbou LPG prece neprichazim o dojezd na benzin...

pravda, Greyi. Plne LPG a plny benzin, dojezd 1100-1200km.

MartinHSD píše:náklady za palivo i vč. revize plynu na ujetý km budou u LPG asi vždy nejnižší, nicméně čekal jsem tu cenu upřímně nižší, jelikož jak zde někdo říká, že je daleko levnější než hybrid. Já když to vezmu čistě podle mé dlouhodové spotřeby s hybridem ( auris hsd ), který je srovnatelný velikostí s autem co jsi měl na lpg, tak já jezdil za 4,5L a při průměrné ceně 33 Kč za litr tak jsem byl nákladu 1,49 Kč/ km. Tedy více-méně stejně, dojezd jsem měl asi určitě větší něž s LPG viz. http://www.hybrid.cz/rekord-lpg-auto-uj ... ednu-nadrz. Pokud skutečně je rekordem dojezd 433 km tak to by zde někteří vyletěli z kůže . Náklady na servis jako takový byl asi podobné ( servisní prohlíky v autorizovaném servisu ). Každopádně jak se zde srovnávala návratnost hybridu a 1,6 manuálu, tak bych si dovolil upozornit na fakt, že většina asi vůbec nebrala v potaz že, i když se mne např. vrátí v ceně benzínu hybrid až za 6 let, tak celou tu dobu si užívám dle mne lepšího, "zábavnějšího" pohonu, mám automat a celkově mám auto s vyšší hodnotou a to je bonus, na který hodně lidí když to počítají zapomíná. Každému kdo o tomto přemýšlí doporučuji půjčit si hybrid na víkend, někteří prodejci to dělají a pak srovnávejte a počítejte.

tým lepším, zábavnejším pohonom myslíš prepínanie medzi baterkou a motorom? či rekuperáciu? ľuďom pre ktorých je manuál zábavnejší tým automat chýbať nebude a samozrejme auto s vyššou hodnotou mať budeš keďže si mal aj vyššiu cenu pri jeho kúpe

MartinHSD píše:náklady za palivo i vč. revize plynu na ujetý km budou u LPG asi vždy nejnižší, nicméně čekal jsem tu cenu upřímně nižší, jelikož jak zde někdo říká, že je daleko levnější než hybrid.

Ono dost zalezi, jak to clovek pocita. Cena LPG svadi k uvaze, ze litr LPG stoji okolo 14 Kc, coz je mene jak polovina benzinu. Ale realne si to vezme 0.8-1.2l benzinu na 10km, zalezi, jak se jezdi, zda je vzdycky motor studeny pri dalsi jizde, a navic je nastaveno , ze pokud motor toci vice jak 2700 otacek, tak je tam pristrik benzinu. Nemusel bych pocitat zvysene naklady na servis, to pak je o par haleru na km lepsi. Ja jsem vychazel z predchozi KIE se stejnym motorem, kdy jsem mel prumernou spotrebu pocitanou za celou dobu podle tankovani 6.85 l/100km. S LPG je spotreba vyssi o 8-10%.
Ze hybrid je prijemny a je tam dost vykonu i kroutaku, to verim. Kdybych jezdil 50-60.000km rocne jako drive, urcite bych nemel motor 1.4 se 73 kW, ale neco silnejsiho a dnes zrejme spise hybrid nez LPG. Ale to jsou uz jen moje teoreticke uvahy dnes

oprava: 0.8-1.2 l benzinu na 100km

u nás lpg stagnuje resp, ide dole a stojí dlhodobo menej ako polovicu.. sú to síce len centy ale v minulosti by to boli celé koruny a nie haliere
Inak dizajnovo sú to pekné autá, mne ale celkom prešla chuť keď mi v servise povedali koľko stoja diely ktoré v aftermarkete nekúpite. Šialené.... ešte že Poliaci majú väčšinu vecí ale ak je to okrajový model tak peňaženka zaplače.

CommonUser píše:

evzen píše:Jojo pardón, že som si dovolil na fóre diskutovať s tebou...

Btw, ak to niekoho iného zaujíma našiel som http://www.curbsideclassic.com/blog/the ... out-to-be/
kde sa zrovna píše, že Attkinson, je efektívny medzi 2500-4000 otáčkami, ale už z textu nevyplýva to, či to presne platí pre Toyotí motor a hovoria tam ešte o 1,5 motore z Priusu. Inak som v tom, že 1.5, 1.8 a 2.5 idú celý čas v attkinsone iba nový 2.0 sa pri vyššej záťaži/otáčkach prepína do Ottovho - ak by niekto mal nejaké iné info alebo presnejšie rád si o tom prečítam.

Hura nieco si si najprv nastudoval a az potom pisal do fora
Tak teraz skusme podumat, ci pri danom odpore v 140+ a spotrebe ku 9 je mozny Atkinson resp. dava zmysel. Ked za podobnu spotrebu jazdia aj ine SUV.
Dalsia otazka je, do akej miery tento rezim povazovat este za Atkinsona pri Valvematicoch resp. VVTi. Myslis, ze tam je diskretne krokove riadenie ?

- valvematic nemá nič spoločné s "atkinsonom"... rovnako je sprostosť riešiť či Corolla nahrádza Avensis.... Strednú triedu nikto nechce takže tu končí všeobecne, nepočítam 4 kroužky pro teploušky a zvyško VW lebo to sú občania s diagnozou začínajúcpu na F.

slabostka píše:Strednú triedu nikto nechce takže tu končí všeobecne, nepočítam 4 kroužky pro teploušky a zvyško VW lebo to sú občania s diagnozou začínajúcpu na F.

Problem je, ze vyrobci mrsi jeden model za druhym, z meho pohledu strednou tridu minimalne z poloviny nici vyrobci. Hlavni atributy jsou dizajn, konektivita, dizajn, konektivita.... A pokud neni auto krabice, tak tu chybi misto na nohy, tam chybi misto nad hlavou, tam dame max 50l nadrz (t.j. to same, co do nizsi stredni), tu dame stejne motory jak do nizsi stredni, tam vyzeneme cenu,... Proc si mam potom koupit stredni tridu, kdyz v ni dostanu to same, co v nizsi stredni? Cim vic auto stoji, tim mene kompromisu jsem ochoten udelat. Bohuzel to automobilky nechaou. Osobne jsem za poslednich 10 let neobjevil model (v nepremiove tride), u ktereho bych si rekl: OK, u tohoto auta neudelam kompromis, ktery mi mi zasadne nevadil... A bohuzel to konci hned u prospektu, takze do salonu se castokrat ani nedokopu (abych to rekl prodejci, ktery to stejne nebude tlumocit vys a i kdyby tlumocil, tak neverim, ze se to nekam dostane a neco se zmeni)...

No, nemuzu rict, ze by se chovala nejak sportovne, je to spise sedy prumer, ale prosla. Ale kdyby tam nebyly ty ECO Falkeny, ale treba Miche pilot sport, nebo aspon Primacy, bylo by to lepsi.

MKD a MartinHSD, pokud se nepletu, oba mate 2,0 a jeden z Vas ma Executive a druhy Selection. V manualu se pise, ze Executive by mel mit vylepseny 7'' display o neco blize nespecifikovaneho. Zjistil jsem, ze ve vybave Comfort + Tech u 1,2 chybi ta treti moznost zobrazeni tech trech krouzku, muzete oba mrknout, jestli mate vsechny tri zobrazeni, nebo ten z Vas, ktery ma Selection, jen ty prvni dve jako vybava Comfort + Tech? Dikes

Selection a Executive mají stejnou velikost prostředního displaye a rozdíl je tam právě v počtu různých zobrazení rychloměru. Selection má 2 grafické možnosti a Executive má 3 možnosti. Já využívám tu první, jelikož mne vyhovuje klasický vzhled s ručičkou, čísla nemusím. Následně je možné si měnit informace, které se zobrazují ve středu toho displaye, to je u obou výbav stejné.

Já si s tím zrovna dnes hrál, v executivu mám tři možnosti,v podstatě to, co je zobrazené na tvé fotce.

Dnes jsem bral podruhé plnou nádrž, průměrna spotřeba od plné do plné 4,55 l/100km. Jezdím s tím v podstatě 95% na spotřebu, stejně jako s mým 21 let starým Avensiskem. Taky 2,0 atmosféra, jako teď u Corolly. Když se povznesu nad techniku, hybrid i eCVT nazvu jen "zlepšovátkem" na snížení spotřeby (nebo černou skříňkou do které nemusím vidět), tak klobouk dolů před tím pokrokem: za 20 let mi toyota prodala 2x auto s motorem 2,0 atm, rozdíl ve výkonu je za těch 20 let +55 koní, rozdíl ve spotřebě je minus 2,5 litrů /100km..
S každýma 100km mám ušetřeno 80 Kč. Nádhera. Jestli toto fórum sleduje ó velký bratr, tak bych chtěl veřejně poděkovat inženýrům ve vývoji, podle mě udělali dobrou práci..
A jestli se mnou někdo nesouhlasí, nebudu na to reagovat (ne proto, že by někdo nemohl souhlasit, ale protože já mám jasno. Jsem s tím 2,0 absolutně spokojen)..
Jo, na dálnici - měřil jsem spotřebu při 135 km/h (tacho), tj. 132 gps. Vypadá to na 6,5 l/100km. Než jsem projel město na startu (Kojetín) a v cíli (Brno), měl jsem průměr 5,6.. Ušetřil jsem 4 minuty ve srovnání s cestou opačným směrem, kdy jsem jel 110 tacho a spotřeba 4,6 (i s těmi městy). Tzn., 4 minuty a celkem o 0,6 litru méně paliva (60km). Rozdíl při ceně paliva 35 Kč/l teda 21 Kč za 4 minuty, to je 315 Kč /hodinu.
Závěr: pokud si vydělám více jak 315 Kč/hod, vyplatí se mi spěchat. Pokud ne, budu jezdit 110 km/h.
Berte to s rezervou, jen mě to samotného zajímalo