TOYOTA KLUB Česká Republika

Aha, ja si mlhave pamatuju, ze jsi rikal, ze jsi motokarovych trati projel dost a ze na hodne z nich jsi prekonaval rekordy ))

Jedu tam o vikendu testovat KZ2ku 6kvalt, maji novy povrch na 3/4drahy.
http://www.youtube.com/watch?v=MQjQEqo3hTg&noredirect=1

Jo, v ČR. Ale z nich závodní byla jen ta ve Vysokém Mýtě.

Ze na vas poslu M. Koubka.. Vy lajdaci.. Je v Mejte temer domaci a nebojim se ho pouzit.. )))

Už mlčim, už mlčim... BTW: Co Koubek jezdí a s jakými výsledky? Je v konkrétní káře konzistentně lepší než Tomáš Kostka? "Čistě řečnická otázka..."

Chteli jsme trenovat v Myte s klukama jsme dali dohromady 2 Hondy 390ccm, 2 KZ2ky, Rotaxe a ta poslednim tusim byla DD2 a snazili jsme se s nimi domluvit na pronajmu drahy a tam neni sance 3 ze 4 vikednu jsou tam zavody motokar(moravsky pohar, mcr, jeste dalsi pohar) no a v poslednim volnem tydnu tam meli minibike a skutry...tam neni sance proste.

Tiskova oprava... Martin Doubek..
http://svitavsky.denik.cz/ostatni_regio ... 20720.html
Ja jen, ze mu rikame koubek nebo taky buqa, ale to jen sem tam. .

Když je to zábava Jakube, tak mi prosímtě vysvětli jednu věc: Mám dvě stejná auta. Obě mají téměř identické km. Dokonce i tlaky na válcích. Přesto je jedno na maximálku o téměř 10% pomalejší. Měřeno najednou na letišti Hradčany u Mimoně. Děkuju

No, to může mít x příčin, ale podstatné je to, že to rychlejší jede cca běžnou vmax (nebo příslušně vyšší po nějakých úpravách) a to pomalejší jede hůř. Divné by bylo, kdyby to bylo naopak - že by pomalejší jelo normálně a rychlejší "zázračně" o 10 % rychleji než normálně...

Kdyžtak hoď konkrétní čísla (a jaké případné úpravy tam jsou). Na válcích jsi to měřil?

nj ale doubek jezdi za Pragu...urcite bude dobry, ale s touhle technikou se mu nedivim

Úpravy žádné. Obě auta jsou série. Na brzdě jsem je neměl. Jen jsem Ti chtěl ukázat, že nejsou dvě auta stejná. Zajímavé je, že zrychlují stejně, ale jen jedno to dotočí dál. Možná to pomalejší jede normálně a to rychlejší prostě jede líp. Napadá mě ted' příklad z motocyklů. Jeden místní závodník jezdí(jezdil) supersporty na Ducati 748. Měl závodničku, která dostávala jen ty nejlepší a nejlehčí komponenty. Jeho mechanik pak z vyřazených sériových dílů postavil ještě jeden motocykl, který osadil starým vyběhaným sériovým motorem. A ta druhá motorka ve finále jela líp, jak ta ostrá.

Keeek: Šikovnej mechanik - musel bych znát podrobnosti, protože to je už opravdu hodně "zvláštní" případ, aby závodní speciál jel hůř než pečlivě sestavená 100% série...

Ad vmax - Vzhledem k tomu, že zde odpadá možnost rychlostních zázraků kvůli aero, pneu, převodovce atd., které jsou cca stejné, zbývá nám na překonání toho vyššího odporu vzduchu motor. Na téměř 10 % rychlosti navíc musíš mít přes 30 % výkonu (čistě pro aero, ne na setrvačníku) navíc. Když bude u auta A stačit na 250 km/h GPS 200 koní pro aero (z celkových např. 245 koní, takže celkové ostatní ztráty 45 koní), bude u auta B na např. 274 km/h stačit pro aero 263 koní, přičemž celkové ostatní ztráty budou např. 50 koní místo 45, takže auto B bude muset při 274 km/h GPS mít 313 koní. A 313 vs 245 je "TAK TROCHU" rozdíl. 68 koní se "JEN TAK" někde nevyhrabe, to už vyžaduje RAZANTNÍ úpravy. JEDINOU možností velkého (ne 1 %, ale třeba 10 %) rozdílu maximálních rychlostí "stejných" aut proto zůstává ZHORŠENÍ jednoho auta oproti normálním hodnotám, nikoli zlepšení druhého.

Mimochodem, můj 180 kW byl sériový, ale 209 kW měl odstraněné katy (not my work), takže kolem 220 kW (+/- autobus), skoro jako GS 400 se "stejným" motorem. Navíc měl pětikvalt, výše položený Pmax, byl aerodynamičtější (180 kW je aerodynamicky celkově cca o 4,5 % horší než 209 kW) atd. Přesto rychlost 209 kW na rovině nebyla nic moc (jen kolem 255 GPS). Až tak, že jsem ji ani přesně (tzn. opakovaně a obousměrně na stejném místě) neměřil, abych se nenaštval (kvůli naprosto nedostatečnému využití potenciálu motoru). Důvodem je kombinace delšího celkového převodu a vyšších otáček při maximálním výkonu u 209 kW. U 180 kW je Pmax na 5 400 n/min, což je na nejvyšší stupeň cca 270 km/h GPS, takže cca o 20 km/h víc, než auto na rovině skutečně dosáhne. U 209 kW je Pmax na 5 900 n/min, což je na pětku cca 306 km/h GPS, takže cca o 50 km/h víc než realita. S optimálním zpřevodováním (vmax při Pmax) by 180 kW jelo cca 255 GPS, moje 209 kW bez katů cca 270 GPS, čili rozdíl cca 6 %, přestože rozdíl výkonu byl cca 20 %. V reálu jsem ale měl rozdíl jen kolem 2 %. To už člověka u TAK odlišných aut na.ere, že jo? A to musím dodat, že 180 kW zrychloval za 8,2, když se člověk trefil do ručního pozdržení zařazení dvojky, tak třeba 8,0, ale u 209 kW jsem jednou s podržením na rovině naměřil pod 6,2! Takže rozdíl v akceleraci jako Brno - cca 1,5 s. Pro zlepšení vmax je tedy u 180 kW dobré např. 215/55 R16 97W. U 209 kW (problém s nosností pneu!) bez katů 215/45 R16, s katy 205/45 R16 nebo 225/40 R16. Bez katů by to pak při troše štěstí zrychlilo kolem 6,0.

Tys to měřil bez katů? Vvti už mělo tuším jiné katalyzátory, než předchozí verze 1UZFE a jejich vyndání nepřinášelo kýžený efekt. Ze všeho mi vyplývá, že je těžko odhadnutelný jakýkoli přesnější teoretický Vmax, protože nikdy s jistotou nevíme jaké auto je v cca 100% stavu. Jinak z praxe vím, že nejlíp jede motor bez oleje(do zákusu) a nebo motor řádně vyběhaný(uvolněný) a přitom stále s dostatečnými tlaky. A ani ty tlaky nejsou zas tak nutné- na mém předchozím motocyklu byl motor s tlaky 2, 2, 6 a 4, přičemž původně měl mít 10.4. Přesto motor na brzdě vykázal o pouhé 3 PS menší výkon, než měl papírově mít.

Měřil jsem to prostřednictvím zrychlení (tam je, jak vyplývá z výše uvedeného, mnohem čitelnější rozdíl ve výkonu, než by byl u maximálky). Ať už 0-100, 1/4 míle, 0-200, 1 km nebo na čtyřku 200 rychloměr až omezovač (což bylo kolem 250 rychloměr, v tomto rozsahu byl nadstandardní výkon zvláště patrný - např. pomocí přepočtu z 180 kW, to auto jezdilo do prudkých dálničních kopců 235, kde 180 kW dala na stejném místě stejným způsobem 220, obojí z 0 pod tím kopcem...). Jó, Německo... Ano, vmax nejde u staršího auta přesněji stanovit bez konkrétního měření, ale každopádně nebude (bez úprav) podstatně vyšší (nad cca 1-2 km/h), než by byla u stejného auta v novém stavu (kde je opět jen velmi malá fluktuace oproti řádně změřenému "standardnímu" autu).