TOYOTA KLUB Česká Republika

Vzdalenost je tam blbe. Jinak jsou to dve kategorie MSR a MP, takze na trati spolu souperi, ale ve vysledcich jen nekteri s jinyma
Je to Moravsky Pohar, do MCR to ma daleko, bezne tam startuji jezdci, kteri si koupi na zavod za 1500 pneumatiky, ktere spicka vyhazuje po treninku a to udela treba 4-5 desetin na kolo, potom ladeni motoru, nekteri ve spicce maji motory ladene a pujcene jen za pronajem, jini jedou se seriovym TM K9B, to stejne s podvozkem, atp - proste na co maji penize, s tim jedou Je videt, ze na Sladecka, se kterym nesouperi ztratil propastnych 5sec, ale udrzel za sebou toho madara o 4desetiny, se kterym souperil o vitezstvi
130 by na te rovine mohl mit +/-, kdyz jsem tam jezdil s GX390 tak pri kratkem prevodu jsem mel na rovine 83-87kmh(nektere auta jedouci po halvni jsem predjizdel) s tezkym prevodem se dalo i 110kmh. KZ2 je tam schopna to rozmotat i na 180kmh, ale pak by byl problem na vyjezdech ze zatacek a rovina by musela byt delsi. Kdyz jel kamos tedka Brnenskeho draka na te KZ2 z Trebatic, tak s nejtezsim prevodem mel v protismeru na masarykaci(zavod do vrchu) prumer 153kmh, takze roviny tahal okolo tech 180kmh...to jsem se i divil, ze ten motor s tak tezkym prevodem zvlada do kopce akcelerovat )
EDIT: beru zpet, kdyz se divam na vysledky, tak ej blbost, aby mel prumer 153kmh

Těch cca 130 jsem mu odvodil z několika úseků akcelerace od gridový pozice 36 do cílový čáry (cílovou čárou projíždí kolem 120) a frekvence zvuku motoru na cílový čáře vs na konci akcelerace před brzděnim do první zatáčky (čili standardní postup z F1).

Jinde KZ2 vmax kolem 180 určitě (když se vezme relativně vysokej výkon, malá čelní plocha a použijou se vhodný převody), s optimální kapotáží, která by zlepšila ten šílenej součinitel, klidně i přes 200 (a kdyby se upravil i celkovej layout káry - tzn. prodloužila by se délka, aby šlo řídit zcela vleže atd., takže by se drasticky zlepšil součinitel i čelní plocha i oproti kapotovaný káře, šlo by s tím motorem dosáhnout i přes 250 - ultramasox - akorát by to chtělo dlooooooooouhou rovinku).

Průměr 153 by u KZ2 byl v Brně opravdu trochu moc (nejrychlejší motorka má cca 168, F1 přes 205). Ale superkart nejspíš dá 153 i bez řazení (tzn. na jediný rychlostní stupeň)...

Jenze se jel backrace a jen na pulce trati, cca 2,34km tzn nebyl tam ten velky kopec...zajel s tim 8me misto mezi formulemi, nejlepsi mel pod minutu a on mel 8. cas...startovalo tam 60-70 aut. Ale uz logicky vyplyva, ze kdyz trat ma 2,34km a zajel to za vice nez minutu, ze musel mit prumer pod 120...tzn 153kmh byl kec

A ted aero kara pro velke chlapy
http://www.youtube.com/watch?v=au9NIx9-xjQ

https://www.youtube.com/watch?v=4b0WkHOLRJw

Krása

jj superkart je jeste jina liga, v te Daytone to nebyly.
Tech 100k je realnych, protoze max u KZ2/KZ1 je tusim 48,8k zmerenych a Superkart je v podstate 2x1 valec z KZ2/KZ1 takze 100k odpovida

https://www.youtube.com/watch?v=AT1wXK2SznE

98 kg, 111 PS - prakticky ideální

podle mne se ty dva motory na jedne ose budou hadat a budou tam ztraty...ale nevim, co je ten 150RR engine, asi ma jede okolo tech 55k, coz by bylo mozne teoreticky.

BRC Engineering was founded in 1996 by Brian Will, whom along with his sons, Carter and Riley, manages 25 personnel, including professional engineers, design technologists, and journeyman machinists dedicated to providing world class solutions for a variety of industries. Over the years, BRC has developed an exceptional client portfolio. Major markets include oil & gas exploration, mining, medical devices, and motor sports industries. BRC’s state of the art computer aided design and manufacturing equipment, combined with strict quality control procedures ensures superior product quality with on-time delivery. The first major product developed is the BRC 250cc engine, which has been a podium finisher since the initial prototype was unveiled in January of 2002.

Předpokládám, že kdyby tam byl zásadní problém, tak by do toho nešli. Jestli uměj oba motory samostatně naladit tak, aby měly dostatečně podobnej průběh výkonu a odezvu, může to bejt fajn. Komplikace budou spíš "jen" ve zvláštních situacích (když jeden motor nasaje bordel při průjezdu místem nehody nebo bude mít poruchu apod.).

Reklama na Micheliny

http://www.stream.cz/nejnovejsi/speed-t ... a-s-dablem

Zatim sem to viděl jen no sound (syn čuměl na bednu, tak sem ho nechtěl rušit), ale už teď mě decentně rozhodilo, po jakym humusu s takovou úžasnou gigakárou jezdil. Bejt to moje, tak se z toho na férovku po*eru. Tohle je minimálně na tři dny práce, dát to zpět do rozumnýho stavu. Takový auto chce 100% sucho a 100% čistotu. I tak je každá ostřejší jízda pro lak atd. funus, ale aspoň ne TAK strašnej. Jo, zkrátka to točil nějakej "milovník aut". Ať si tohle dělá s Octavií... A že je tam vidět i míjení protisměru, to už je ve spojení s tim mokrym povrchem a "vyšší než povolenou" rychlostí trochu absurdní (na "pořad" v "televizi"). Ale některý nehty má super, to musim uznat. (Už sem to viděl i se zvukem.)

Prave jsem to videl a na FB ho pekne sepsuli...komentare a zvuk na hovno, nataceci technika poloamaterska...strasne.

Ve srovnani s timto...velky rozdil a shodou okolnosti, taky maji Aventador.
http://www.youtube.com/watch?v=VISc1XbX ... u.be&t=34s

http://www.novinky.cz/cestovani/333811- ... h-zon.html

Nahotu sice považuju za úplně neutrální věc, ale tohle slejzání se naháčů mi přijde strašně srandovní. Je to pro mě asi takový, jako kdyby třeba abstinenti založili klub, kam by chodili "nepít".

https://www.youtube.com/watch?v=jwjaE8vANZU

Některý scény docela síla... Jsem se nasmál těm titulkům...

Prej že ho už vyplavilo moře. Skutečnost je mnohem prozaičtější. Ztracený Boeing Malajsijských aerolinií se konečně našel:

Muži a ženy nejsou až tak rozdílní.
Oba potřebují kapesníky, když se dívají na dobrý film.

To máš pravdu. Já taky u filmů jím.