Nová COROLLA 2019

[dbx]

K počítaniu "návratnosti". Už Einstein povedal, že "matematika je dokonalý prostriedok na to, ako vodiť sám seba za nos". Cena benzínu z dlhodobého hľadiska pôjde len hore, takže tá "návratnosť" na spotrebe bude rozhodne o dosť kratšia, než čo vychádza pri dnešnej cene za liter.
Ďalšia vec, je, že keď už chceme porovnávať, tak sa treba pozrieť na celkové náklady, nie len na spotrebu (dlhodobé náklady na servis, zostatková hodnota...).

Ja osobne som sa rozhodol pre hybrid z niekoľkých dôvodov, ale nízka spotreba je až na treťom mieste u mňa.

[MartinHSD]

kocůr : přiznám se, že vůbec netuším kam touto větou míříš a proč to píšeš ?, jako že byl použit výraz nadšenec ve spojení s 1,6 corollou sedan. Tak nadšenec není jen ten kdo chce sportovní auto atd., nadšenec může být někdo kdo má rád Toyotu, jinou značku nechce, je usedlý, nové věci mu nic neříkají, chce realtivně "nudnou" klasiku a vysolí za to klidně 550 tis. Věř, že i takoví se najdou.

[dbx]

Jinak šel brácha pro novou škodu Karog, tak mu hned mezi dveřma řekli, že čekací doba je rok, tak aby se prý hodinu nebavili o výbavě atd a ušetřili si oba čas, že většina se otočí na podpadku pak a jde pryč

hm... to nebolo ani za socíku...

[jawaman]

jawaman: ze by nejaka specialni edice pro Polsko resp. podle znacky pro Dánsko? No kdyby se dalo doplatit otevirani kufru zvlast, tak bych to pochopil, ale podle svetel to opravdu vypada jako vybava max Comfort + Tech nebo nizsi. Navic je to obute na 16'', coz by taky odpovidalo te nizsi vybave, stejne tak palubka a sedadla.

Jo a k minule diskuzi o TPMS...po debaklu Toyoty 7 v Le Mans TPMS nabira zcela jineho vyznamu

Osobně bych uvítal větší variabilitu mezi jednotlivými výbavami v kombinaci s pakety. Jinak si prozatím nedovedu představit nic jiného než Selection nebo Executive

Pro zajímavost peruánská rollka, v níž středový tablet není osazen hardwarovými tlačítky (čas 3:40) https://www.youtube.com/watch?v=1EbATb93DFI

[Kocúr]

kocůr : přiznám se, že vůbec netuším kam touto větou míříš a proč to píšeš ?, jako že byl použit výraz nadšenec ve spojení s 1,6 corollou sedan. Tak nadšenec není jen ten kdo chce sportovní auto atd., nadšenec může být někdo kdo má rád Toyotu, jinou značku nechce, je usedlý, nové věci mu nic neříkají, chce realtivně "nudnou" klasiku a vysolí za to klidně 550 tis. Věř, že i takoví se najdou.

Kupoval som najprv manuálnu rollku s tým že cena je nižšia a bál som sa automatu - jeho servisnej náročnosti. Potom som okolo problematiky trochu študoval a keď prišiel čas na kúpu ďalšieho auta tak som už šiel rovno do automatu.
Možno som sa vyjadril príliš expresívne a negativisticky ale vychádzal som z vlastnej skúsenosti. Moja logika však nemusí byť ideálnou aj pre niekoho iného, s tým som vlastne nerátal. Tebou popísané dôvody prečo manuál a nie automat sú pre mňa síce nedostatočné ale pre niekoho iného samozrejme môžu byť smerodajné. Stále zabúdam že nie ja som tu etalón. Pardon.

[Filda123]

Jak uz tu bylo receno spotreba a rust ceny pohonnyh hmot je hodne neurcity... nicmene vsude se clovek docita jednu vec... toyota hybridy umi a naklady na servisni opravy po x letech jsou minimalni... coz bysme se meli shodnout ze naftove motory kterymi tu plno lidi argumentuje jsou zcestne bo servis u naftovych motoru vzdy byl slozitejsi...
Ale jsou to jen teorie... na druhou stranu toyota s hybridem jezdi 20 let ... kdo muze rict ze dnesni tsi ci naftove oturbene motory budou jezdit za 20 let?

Tady bysme mohli videt mnohem vetsi navratnost ceny ackoliv je to stejne nejiste jak na zacatku zminovane zvysovani ceny paliva...

[papi]

Osobně bych uvítal větší variabilitu mezi jednotlivými výbavami v kombinaci s pakety. Jinak si prozatím nedovedu představit nic jiného než Selection nebo Executive

Souhlas s variabiitou.

no s těma paketama je to trochu neštěstí, uvítal bych, kdyby šly věci naklikat jednotlivě co člověk chce a případně pak dát nějaký paket za výhodnou cenu než při objednání jednotlivě.
V současnosti bych od pakety style či Tech chtěl jen třeba dvě věci z každého a nepotřebuji to, co mi tam cpou (například sklopná zrcátka - bez toho dokáži žít, senzor deště - ten jeden pohyb pro zapnutí stěrače mě nezabije - navíc kolikrát prší -abych za to dával xx tisíc navíc, vyhřívaná sedadla - další blobost pro mě .... ) ... Takhle když chci třeba 4 věci, tak je strašně přeplatím, protože to ostatní je mě stejně buřt ....

Na druhou stranu díky tomu je nabídka poměrně přehledná, ale bohužel platíme většinou i za to, co nechceme ...

[CommonUser]

Viem, hybridný pohon toyoty nemáš rád, ale postnúť tu quashqai pri 130tacho a tvrdiť, že 1.33T je na diaľnici rovnaký ako 2.5h od toyoty je proste porovnávanie neporovnateľného.
1. 130tacho môže byť kľudne 123GPS - a rozdiel 17km/h je v tejto rýchlosti na spotrebe celkom poznať.
2. výška: Q:159cm RAV4:168,3 Octavia:146,1 - teda dosť podstatný rozdiel
3. šírka: Q: 180,6 RAV4:185,5 Octa: 181,4
4. hmotnosť 1300 vs 1600 kg
5. že je menší výkon nevýhoda to je zasa demagógia - za určitých podmienok áno, ale väčšinou nie. Na 140km/h stačí koľko 35-50kw? Oba motory to dajú prakticky s prstom v nose, že by bol 1.3 taký slabý aby musel točiť nejaké nezmyselné otáčky, alebo si začal privstrekovať benzín na chladenie spalín nie je dôvod... Myslíš. že 2.0TSI je v Octe úspornejší ako 1.5TSI na diaľnici pri 130-140km/h alebo 1,6TDI vs 2.0TDI - určite nie. Možno 1.0TSI vs 1.5TSI by to platilo, myslím, že pre starú 1.2TSI vs 1.4 to testovali a tam bol naozaj 1,4 na diaľnici úspornejší.

Teda ak si chcel porovnávať neporovnateľné tak máš samozrejme pravdu.

Nemam rad hybrid ? To vychadzas z toho, ze ziskavam realne data a neberiem do uvahy propagandu (marketing, PR, nazvi to ako chces) ?
Nechapem preco by som nemohol porovnat dve SUV a hlavne ked beriem len jeden aspekt a to spotrebu na dialnici. Kludne si zober teda X trail, kurna.
1. Tak ako aj ten test RAVKy nie je podla kalibrovaneho GPS, ze ... tak tvrdit bohorovne 17 km/h rozdiel ma taku istu vahu ako moj argument.
2. Vyska ? rozdiel 9 mm a prosim ta aky je rozdiel v CX a celkovej celnej ploche ? Zasa kricis A a ignorujes B.
3. To iste co bod 2.
4. Keby si nespal na fyzike, tak vies co je hybnost a aky ma vplyv hmotnost na spotrebu energie pri ustalenej rychlosti a ako rastie odpor ... sa zobud.
5. Demagog si ty, pretoze nemas merne grafy spotreby podla zataze a otacok. Atmosfera ale dokaze byt uspornejsia hlavne vo vysokej zatazi potazmo v strednom pasme v dlhsom casovom okne.
Takisto kludne 2.0 TxI moze byt uspornejsi, zalezi ale od vela veci a vobec nenarazam na chladenie motora benzinom ...
Ako zaklad zacni napr. tu:
https://www.tipcars.com/magazin/aktuali ... -auta.html
Potom si najdi rozdiely efektivity pre turbo motory, co je Atkinson, Muller, vlastna spotreba, celkove riadenie cez ECU atd. Prestanes tvrdit nezmysly ci pokrivene polopravdy.

[Luke_Luke]

Kupoval som najprv manuálnu rollku s tým že cena je nižšia a bál som sa automatu - jeho servisnej náročnosti. Potom som okolo problematiky trochu študoval a keď prišiel čas na kúpu ďalšieho auta tak som už šiel rovno do automatu.
Možno som sa vyjadril príliš expresívne a negativisticky ale vychádzal som z vlastnej skúsenosti. Moja logika však nemusí byť ideálnou aj pre niekoho iného, s tým som vlastne nerátal. Tebou popísané dôvody prečo manuál a nie automat sú pre mňa síce nedostatočné ale pre niekoho iného samozrejme môžu byť smerodajné. Stále zabúdam že nie ja som tu etalón. Pardon.

U tebe je to docela zajimave, kdyz jsi prechazel do stejneho auta, se stejnym motorem a pouze se zmenila prevodovka. Nevadi ti ted ta dynamika toho auta, ze je to line jak ves oproti manualu? Vim, ze udaj 0-100 je papirova hodnota a tech 1,5s nebo kolik kvuli prevodovce muze na papire vypadat vselijak, ale kdybych to CVT nezazil na vlastni test, tak bych tomu neveril.

[MartinHSD]

Osobně bych uvítal větší variabilitu mezi jednotlivými výbavami v kombinaci s pakety. Jinak si prozatím nedovedu představit nic jiného než Selection nebo Executive

Souhlas s variabiitou.

no s těma paketama je to trochu neštěstí, uvítal bych, kdyby šly věci naklikat jednotlivě co člověk chce a případně pak dát nějaký paket za výhodnou cenu než při objednání jednotlivě.
V současnosti bych od pakety style či Tech chtěl jen třeba dvě věci z každého a nepotřebuji to, co mi tam cpou (například sklopná zrcátka - bez toho dokáži žít, senzor deště - ten jeden pohyb pro zapnutí stěrače mě nezabije - navíc kolikrát prší -abych za to dával xx tisíc navíc, vyhřívaná sedadla - další blobost pro mě .... ) ... Takhle když chci třeba 4 věci, tak je strašně přeplatím, protože to ostatní je mě stejně buřt ....

Na druhou stranu díky tomu je nabídka poměrně přehledná, ale bohužel platíme většinou i za to, co nechceme ...

Toto je ale myšlení japonských autobilek co vím obecně, 3 stupně výbav + max. pakety. Vše ve stylu ber nebo nech být. Dříve to bylo ještě jednoduší, já když jsem kupoval první Toyotu tak byly 2 výbavy z toho tak první byla s možností klimatizace, druhá ta lepší ji měla v základu. Nicméně to auto mělo vše co v té třídě bylo běžné jinde za všemožné příplatky. Poměr cena/výbava byl velice dobrý, tak se snažila Toyota vždy prezentovat, v základu co jinde za příplatek. Dnes se to již trochu změnilo, ale stále tam toto myšlení cítím. Kdo si chce vybírat v seznamu příplatkové výbavy a "skládat" auto tak musí jinam, škoda, bmw atd. Nicméně i ta škodovka podmiňuje určité věci z výbavy volbou celého paketu, tedy nelze třeba jen led světla když si nevezme zákazník celý led paket atd.

[Filda123]

Navic co si budeme povidat pro automobilku je jiste jednodusi vyrabet serie coroll s rekneme 6 ruznyma vybavama nez 20 druhu vybav... tohle by se do vyrobni ceny jiste taky mohlo promitnout...

[papi]

Souhlas s tím, že už v základu sou hodně slušně vybavená ... ikdyž některé věci dokáži zarazit, jako například plechová kola v základu u auta za 500t mě přijde usměvný, ale to je třeba zase cíl, aby lidi brali minimálně verzi comfort, což díky tomu donutili i mě ..., ale jinak je málo věcí, co by mě chybělo ... ., bohužel za těch pár věcí zaplatím velkou cenu, ale asi je to tak jak píšeš - ber, nebo nech být .... . Něco nechám být a jeden paket si koupím se skřípějícíma zubama

[papi]

Navic co si budeme povidat pro automobilku je jiste jednodusi vyrabet serie coroll s rekneme 6 ruznyma vybavama nez 20 druhu vybav... tohle by se do vyrobni ceny jiste taky mohlo promitnout...

No je to tak, takhle to můžou sázet jako brambory a ne u každýho přemejšlet,co kde namontovat (obrazně řečeno), ono všechno souvisí se vším

[Kocúr]

Kupoval som najprv manuálnu rollku s tým že cena je nižšia a bál som sa automatu - jeho servisnej náročnosti. Potom som okolo problematiky trochu študoval a keď prišiel čas na kúpu ďalšieho auta tak som už šiel rovno do automatu.
Možno som sa vyjadril príliš expresívne a negativisticky ale vychádzal som z vlastnej skúsenosti. Moja logika však nemusí byť ideálnou aj pre niekoho iného, s tým som vlastne nerátal. Tebou popísané dôvody prečo manuál a nie automat sú pre mňa síce nedostatočné ale pre niekoho iného samozrejme môžu byť smerodajné. Stále zabúdam že nie ja som tu etalón. Pardon.

U tebe je to docela zajimave, kdyz jsi prechazel do stejneho auta, se stejnym motorem a pouze se zmenila prevodovka. Nevadi ti ted ta dynamika toho auta, ze je to line jak ves oproti manualu? Vim, ze udaj 0-100 je papirova hodnota a tech 1,5s nebo kolik kvuli prevodovce muze na papire vypadat vselijak, ale kdybych to CVT nezazil na vlastni test, tak bych tomu neveril.

Lenivé ako voš to auto s CVT oproti manuálu ... No nieje.
Zvukovo tak síce pôsobí, to áno.
Možno pri vyslovene športovej jazde je lepšie riadiť manuál. Ale pre všetko ostatné je lepšia CVT.
Už som si zvykol aj na ten vysávačový zvuk. Celkom ma príjemne potom prekvapí zvuk manuálu, nad 3500 ot pôsobí podstatne športovejšie. To sa potom z neho vytešujem. Ale stačí prísť do prvej zápchy a plačem za automatom.

Inak aj CVT nie vždy rovnako vyrazí z nuly. Občas je cítiť trošku akoby zaváhanie. Vypozoroval som že to je keď stojím a nohu mám na brzde a dosť silno na ňu tlačím. Potom keď bleskovo prešliapnem z brzdy na akcelerátor tak akoby auto zaváhalo a ťažšie sa pohýna. Kdežto keď na brzde stojím jemne a prešliapnem na plyn trošku pomalšie tak na zadupnutie akcelerátora zareaguje o niečo lepšie, ostrejšie.
To je ako keď pracuje vodič s manuálom. Tiež občas lepšie a občas horšie odpáli z nuly. Aj ten stroj je len človek.

[MartinHSD]

Navic co si budeme povidat pro automobilku je jiste jednodusi vyrabet serie coroll s rekneme 6 ruznyma vybavama nez 20 druhu vybav... tohle by se do vyrobni ceny jiste taky mohlo promitnout...

No je to tak, takhle to můžou sázet jako brambory a ne u každýho přemejšlet,co kde namontovat (obrazně řečeno), ono všechno souvisí se vším

nejlepší je to u Priusu hlavně u verze PHEV, tam je jedna hodně dostačující výbava + jeden až dva pakaty navíc. Přitom Prius se prodává celosvětově skoro jako Škoda Octavia.