TOYOTA KLUB Česká Republika

Asi tak. Inak bol to cigoš.

Já zas našel toto "Otázka tedy je, proč nedávat? Vyšší kompresní poměry vznikly, aby motor měl větší výkon! Při vyšší kompresi je rychlejší hoření a tudíž rychlejší ráz a síla na kliku - větší točivý moment v širším rozsahu otáček. Vzhledem ke složení víceoktanového paliva, je však třeba vždy a za každých podmínek zajistit, aby byl dodržen odpovídající kompresní poměr. Jinak hoření tohoto paliva neprobíhá tak, jak je požadováno. Hoří prostě pomaleji - to je cena za vyšší oktanovou vlastnost.
Pokud tedy svému miláčkovi nadávkujete vysokooktanové palivo a není na to konstruován tak prvořadý efekt je pro vás celkem příznivý - motor se zklidní a jde měkčeji a tiše. Každopádně však vzhledem k pomalejšímu hoření dochází k tomu, že hoření probíhá ještě ve výfukovém potrubí - výsledný efekt jsou vždy po čase podpálené výfukové ventily a jejich sedla.
O tom, že palivo s velkým OČ má i vyšší teplotu hoření než paliva s nižším OČ ani nemluvě."

V zimě dávám každou 5. nadrž N100 ale ne na furt. Papi psal o motorce a traktoru, ano, na zazimovaní motorek se doporučuje, ale já jezdit na N100 prostě nebudu. Když je motor zahřátý dopřeji mu políbit červenou zónu ať se podívá a té motory ( VVT-i, valvematic ) to potřebují.
Žádné lechtaní plynového pedálu, snažím se nejet pod 2000 ot/min.
Valvematic naštěstí nemá egr ventil a problém s karbonem by měl byt o hodně menší než u hybridu.

to Papi:
nene, za 30 minut dorazila slecna Toyota s kanistrem . Jedine plus, ze jsem nestal primo v rusne krizovatce, ale byl jsem prvni na semaforech. Samozrejme vesta a trojuhelnik byly uplne dole pod sadou zimnich kol

tisnov píše:Já zas našel toto "Otázka tedy je, proč nedávat? Vyšší kompresní poměry vznikly, aby motor měl větší výkon! Při vyšší kompresi je rychlejší hoření a tudíž rychlejší ráz a síla na kliku - větší točivý moment v širším rozsahu otáček. Vzhledem ke složení víceoktanového paliva, je však třeba vždy a za každých podmínek zajistit, aby byl dodržen odpovídající kompresní poměr. Jinak hoření tohoto paliva neprobíhá tak, jak je požadováno. Hoří prostě pomaleji - to je cena za vyšší oktanovou vlastnost.
Pokud tedy svému miláčkovi nadávkujete vysokooktanové palivo a není na to konstruován tak prvořadý efekt je pro vás celkem příznivý - motor se zklidní a jde měkčeji a tiše. Každopádně však vzhledem k pomalejšímu hoření dochází k tomu, že hoření probíhá ještě ve výfukovém potrubí - výsledný efekt jsou vždy po čase podpálené výfukové ventily a jejich sedla.
O tom, že palivo s velkým OČ má i vyšší teplotu hoření než paliva s nižším OČ ani nemluvě."

V zimě dávám každou 5. nadrž N100 ale ne na furt. Papi psal o motorce a traktoru, ano, na zazimovaní motorek se doporučuje, ale já jezdit na N100 prostě nebudu. Když je motor zahřátý dopřeji mu políbit červenou zónu ať se podívá a té motory ( VVT-i, valvematic ) to potřebují.
Žádné lechtaní plynového pedálu, snažím se nejet pod 2000 ot/min.
Valvematic naštěstí nemá egr ventil a problém s karbonem by měl byt o hodně menší než u hybridu.

Skoda ze tohle nebylo rovnou napsano mohli jsme si tu usetrit 2 stranky dohadu

Grey ma pravdu.
A on by skutocne dal 1000km na nadrz v tom benale.
Daval som tu link na test Corolly TS 2.0H v polstine, ale asi nikto nepozeral.
Na dialnici to cuclo 8 litrov. Tiez tahavam casto 1000km naraz a dojazd pod 500km je smiesny
Nehovoriac o maximalke 180, co je pre mna dalsie minus ... ano ano ... na DE dialnici ma serie obmedzovac na 200 v Avensise, hlavne ked o nom nevies
Proste Toyota nema rodinne auto na dlhe trate. Nova RAVka 2.5H v nemeckom teste sla na 10 litroch a ma 55 litrovu nadrz.
Treba uvedomit, ze tu mozes ostat trcat v zapche, bez moznosti odbocenia z dialnice, alebo si pockas aj 1 hodinu na preplnenej cerpacke, kde tankujes za 2 Euro/liter.

@CommonUser

kde prosímtě potřebuješ jet víc jak 180Km ? Kolikrát si vživotě jel 180km, že tomu dáváš mínus?
To je jak u mý maximálky 205Km/h, že bych byl naštvanej, že tam není 300km, přitom sem jel jen 2x v životě 205 a víckrát už bych to stejně nikdy nejel tak rychle. za mě bych dal maximálku 150km všem osobákum krom policie ,hasiči, záchranáři, ostatní tu rychlost nepotřebují.

Napriec Nemeckom ... a aj tak sa casto musim radit do praveho prudu.
Ale beriem to ako mensie minus ako tu nadrz.
Hlucnost a debilne riesene stierace - generalne, pozor nie len u Toyoty, beriem ako vacsie zlo.

Já přestal na našich dálnicích jezdit i těch, pro někoho směšně pomalých, 130 km/h.
Proč? 130 km/h = stres, co chvilka někdo nalepený na prdeli, buď bliká nebo troubí, přivádím mu stresy chudákovi (což nechci).. ale uhýbat do malé mezery mezi kamiony, to se pak musí brzdit jako o život, takže chudák za mnou trpí víc než já..
Navíc, když jezdím trasu 70 km (nejčastěji, zarodinou a zpět 140km), tak když jedu tachometrových 120 km/h, ujedu to o 3 minuty pomaleji, než při 130 km/h. Kdybych chtěl jet tachometrových 140 km/h (podle gps asi 133 km/h), udělá to rozdíl 5 minut.
A tak si říkám, ušetřím stres, neušetřím 5 minut. Ušetřím litr paliva na každých 100 km (zhruba). A byť mi nejde primárně o ekonomiku provozu, budu mít o trošku lepší pocit, že jsem nespálil tolik kyslíku (a nevypustil CO2 a bůhvíco ještě).
Takže, až uvidíte na našich dálnicích Corollu TS v červené barvě, jak se potáhne 110 km/h, zatrubte na mě. Budu to já. Od příštího pondělíííííííí

+ na základě předchozích dvou stránek fóra: budu čepovat N98 (kompromis mezi N95 a N100) a pojedu na adaptivní tempomat (jo, pokud doženu kamion, tak počkám na mezeru a až potom vybočím do levého pruhu. V klidu, nou stres.. cíl mi neuteče

Co sa tyka tej spotreby 8l pri 130, to sa mi zda privela, niekde tak zerie moj 2.5 V6... Cakal by som tak 6.5-7, max.
A co sa tyka rychlosti 180, da sa to prezit. Akurat mam za sebou cestu cez nemecko a mal som 2.0D 93kw Verso. Drzal som sa pri 170 (pokial sa dalo), viac uz by bolo zbytocne tlacit. Ale ked som siel pred 2-3 rokmi na svojom IS250, tak som to tlacil vsade kde to slo okolo 200. Takze plne chapem ludi, co ziju v nemecku, ze 180 im je malo. Mimo nemecko je samozrejme 180 zbytocnost (aj ked maximalnu rychlost svojho auta som zazil prave na SVK, nie v nemecku).

MKD:
No problem, len pri predbiehani na to dupni.

Maghreb,
tych 8 litrov bolo celkovo, nie pri konstantnych 130. Teda aspon dufam. Lebo to ja mam pri stalych GPS 130 do 7.
Asi tomu dupal nieco viac, aj ked poliaci tiez maju 130.

CommonUser píše:MKD:
No problem, len pri predbiehani na to dupni.

Maghreb,
tych 8 litrov bolo celkovo, nie pri konstantnych 130. Teda aspon dufam. Lebo to ja mam pri stalych GPS 130 do 7.
Asi tomu dupal nieco viac, aj ked poliaci tiez maju 130.

Poláci jezdí jak hovada, tak není divu velké spotřeby , zvlášť u nezajetého auta.

s tou maximálkou 180 km/hod je potřeba si začít zvykat. Dokonce i německé automobilky již maximálky uměle omezují více než tomu bylo dříve. Toyota prostě nastavila rychlost 180, byť to auto by dalo více, mínus je to dle mne jen pro hrstku lidí, stejně jako ta nádrž, i kdyby to mělo dojezd 500 km na dálnici tak to není nic hrozného. Nic ve zlém, ale ten kdo jede bez pauzy 1000 km v kuse je hazardér. Podívejte jaké maximálky se nastavují u většiny EV, které také dají více něž jim výrobce softwarově nastaví. Vše se podřizuje ekologii, bezpečnosti atd. a já si myslím, že je to tak správně .

PS : až pojedu dálnici tak schálně vymažu počítadlo a uvidíme kolik to bude žrát, jezdím nejčastěji v plně naloženém autě a 120 - 140 km/hod. Při poslední trase Praha - Strakonice a zpět, kde je dálnice sice jen cca 1/3, tak jsem měl u nového auta spotřebu kolem 5 L. Jel jsem naložený v 5 lidech, pokud by byla pravda, že to běžně žere 8 L na dálnici tak nedosáhnu na 5 L ani náhodou, jelikož i ten zbytek cesty jedu poměrně svižně, lehce za hranicí předpisů a plné auto dělá své.

MartinHSD,
bez pauzy 1000km nerobi nikto, ALE - niektori by nemali sadat za volant vobec a hazarduju uz pri 50km/h, ze ... takze hladat hranicu co je a nie je vhodne je cista Orwelovcina a smer na policajny stat. Statny aparat ma tiez tieto obmedzenia ?
Dojazd do 500km je blbost ... nejazdis, nevies, nekritizuj preferencie inych. Fakt by si s nadsenim prijal hodinu cakania na cerpacke za vyssiu cenu ? Blbost ako dvere na Reichstagu.
Vymaz BC komplet, nie len spotrebu ale aj priemernu rychlost.

Tak EV mají působivé zrychlení, maximálky většinou tak oslnivé nebývají. Jeden důvod může být strop otáček u elektromotoru. Prostě bez převodovky je vše jednodušší, lehčí a spolehlivější, ale máte určité provozní omezení. Další důvod je samotný akumulátor, který se při velkém odběru, také velmi zahřívá a je problém ho dlouhodobě uchladit. Takže ano na semaforech jste raketa, krátkodobě si můžete udělat výlet k maximálce, ale v rychlosti 200+ Německo prostě nepřejedete.
(Pro rejpaly dodávám, ano v našich podmínkách je 200+ irelevantní. Za sebe dodávám současná technická úroveň baterií v EV je nedostatečná, hybrid bude ještě dlouho dávat smysl. )
Za omezováním rychlosti u běžných aut je ekovíra maskovaná starostí o bezpečnost. Při tom tažení za snižování rychlosti se mi vybaví onen dávný běžec s červeným praporkem před automobilem.

K těm malým nádržím. Už je to docela dávno co jsem měl Citroen XM, nádrž 90 litříků, spotřeba 6,5 na sto, na delší trase moc neřešit dojezd bylo fajn.