TOYOTA KLUB Česká Republika

Libore mám tu 129kW.Byla to nabořená 6 G SS Celica 3S-GE, mám to s ECU a převodovkou. bral jsem to jako základnu na swap.No na konci jara dám vyndat motor a může se začít na něm něco i dělat postupně.

libor12 píše:Ano tak tohle je přesně zvuk o kterém mluvím. 9000 až 11000ot/min a výkon 200. Opět si všimni,žádné vvt první co z motoru dávám za účelem zvýšení výkonu pryč. Jako pro sériový motor fajn věc,ale jinak... k nepotřebe.

Nějak jsem nepochopil ,..co dáváš jako první z motoru pryč?

vvt

SeeJ. vvt- valve variable timing - proměnlivé časování ventilu. Neboj ty v motoru nic takového nemáš. umožňuje proměnlivý zdvih a otevření ventilu. Díky tomu získás u maloobjemoveho motoru vyšší výkon při menší spotřebě. V některých režimech dokáže naplnit válec až 115% objemu směsi. Ale v jiných je díky tomu zase propad. Pro zvýšení výkonu neprakticka a nepoužitelná věc. I co se spolehlivosti týká. Správně zvolenou vačkou a jejím zdvihem a správnou délkou sani dosáhnes daleko lepších výsledků. Při počátečním liftu ventilu třeba 0.8mm dochází k rozvíření směsi okolo centra spalovacího prostoru(svíčky) a vytváří velice chudé směsi. Stechiometricky poměr až 60:1. U motoru kde jde o výkon a ne emise a spotřebu nepoužitelná věc.

Doky: sériová ecu je k nepotrebe a ze zbytku motoru se použije jen to co už jsem psal. Nejvíce práce bude na hlavě. Zvýšit statickou kompresi zhruba 14-16:1 modifikaci spalovacího prostoru a ze střechovitého udělat srdcovy. Dělá se to tak že do k původnímu se doplní materiál a upraví. Toto http://toyotaklub.cz/forum/album_pic.php?pic_id=2292 byl dříve obyčejný půlkulovy spalovací prostor. Dále se budou muset upravit kanály,vodítka ventilu,sedla. Potom se k tomu celému doladi časováním dynamicky kompresní poměr cca na 11-11.3:1 na 272 vackach už to bude poměrně zajímavé. úvodem bych chtěl ještě zarazit debatu o zvyšování statického kompresního poměru snižováním hlavy. Za 1 se tím připravím o tu věc že už ji při rozebrání nebudu moct ani srovnat a za druhé cena další a to nemluvím o práci při úpravě kanálu lestění atd.

zde stehování kastle: http://www.aceengineering.ca/stitch_welding.asp

tady manual pro 3s-ge: http://www.mediafire.com/file/yn5lwu2xn ... E115kW.pdf

Je mi jasné ze původní ECu nepoužijemě jen některé části z původního motoru.Já to bral jako celek v celé bouračce, ale některé věci tím pádem budou na prodej když pujdu do programovatelné jednotky atd.J.

Doky: motorů není nikdy dost ne je super že máš druhý. Auto se normálně používat a pak se jen přehodí motory. Když je mladý klempír tak už ti může nastehovat kastli. když už jsi mu koupil to auto. Podvozek není o méně důležitější než motor a převodovka. Navíc jak jsem zmínil,není to nic co by stalo horentní sumy. K tomu si pomalu můžeš začít objednávat silentbloky. Nyní je výhodný nákup protože na energy suspension mají 50% slevy. Brzdy bych objednal u Idaha EBC turbo groove kotouče plus yellow desky. Budou potřeba. také má vánoční slevy.

S EBC se očítá a jak jsem již psal tak se bude dělat SS náprava a v ní jsou 2 pístky ty půjdou taky na repas a pk to vše se bude nahazovat.S Idahem jsem již předběžně rešil ty brzdy a přesně tyhlety.Ještě i diferenciál jsem s ním probíral.Přesně jak říkáš asi mi ,,malej" splatí dluh tohle mu dám pročíst.Nějak jsi mě načal auto by mělo jít na dostříkají několika šrámů , no a při tom bych snad mohl udělat rovnou to zpevnění ať to nedělám za půl roku.Ńení to špatný nápad!!!A jezdit můžu dal na Focuse cez zimu i na jaře když tak i dýl .Vzhledem k dobrým vztahův s Idahem snad budu mít i posváteční slevy .Pošli mi link na ty silentbloky, zajímá mě to a hlavně zdali mi pásnou o přehození na SS přední nápravu.Dík.J.

Nejsem klempír a toto mi trvalo cca 10dní po odpolednech s nástrikem po svařování vč demontáže a z5 interiéru. Tak na energy nic na 6g nemají. Podívej se kdyžtak tedy na www.noltecsuspension.com nebo www.speedpro.com nebo prothane silentblok. Vše si pak můžeš objednat přes Honzu,přeci jen už má vyšlapnuté cestičky.

Gabko: tady najdeš také trochu toho čtení o motorech. je to sice taková špička ledovce ale základní ucelený přehled Ti to dá. Než Ti přijde ta kniha. http://www.autopress.cz/prakticka-dilna/

dakujem libor, uz to mam ztiahnute, coto precitane, teda som zacal spalovanim, lambdou, katom... super poucne. napriklad som netusil, preco pri Emisnej Kontorle som musel trapit motor.. a to sa cakalo, kym som zahrial kat... skvele, nabuduce uz pred vjazdom do dielne budem tavit vyfuk ))

Tak co setrvačník Gabko? Už je na autě?

no budeme to robit u bratranca na jame, takze cakam, kym odtial pojde prec jedno auto a pustime sa dotoho.. predsa sa tam kuri, to je dolezite ... no pocitam ze tak okolo 2heho sa dostanem dnu a aj to spravime ale uz motor nedockavo caka odtucnovaciu kuru