TOYOTA KLUB Česká Republika

Dle mě používal Shelby spádové karburátory hlavně proto, že používal V8mičky, kde by se doprostřed horizontální karburátory nevešly a na stranách na ně neměl místo. Ale mě osobně se také více zamlouvají karburátory spádové. Přetlak 0,4bar, no to už by byla tedy síla. Jen mi není jasné o co se ta pulzní vlna bude odrážet. Jasně, měla by se odrážet od okolní atmosféry na konci sání. Ale když tam dáš filtr, je to v háji ne? Bude působit jako "tlumič" a je po vlně. Něbo filtrace není v plánu? Závodní motory ji také nepoužívají, ale ta životnost
Že to háže palivo ven je právě nevýhoda použití karburátoru, kterou vstřikování řeší.
Podklady od týpka, co to úspěšně ladil jsou super základ (bez nich je lepší se to toho moc nepouštět jelikož díly od LCE musí stát ranec), výpočtově ti to vychází krásně, tak uvidíme, co se ti s tím podaří ještě vykoumat.

No prave proto,ze castky jsou astronomicke. Proto porizeni karbcu,nove hlavy,vacky. Uprava hlavy bude spocivat v osazeni saciho ventilu rovnych 50mm! a odpovidajici uprava spal. prostoru. Jasne ze se pocita s filtrem,vlasne dvema. Odraz zpusobi atmosfera,ale jeste se ji pomuze zpresnenim nacasovanim jednotlivych vacek -0.5st na 89.5 ne 90 a prave vyuziti hydraulickeho tlaku a odporu smesi. Cca do 3000by mely stihat karbce a pak se jim pomuze jeste ctyrmi venturiho tryskami osazenymi v kazdem sacim kanalu. Potrubi kvuli omezeni turbulence bude prime k ventilu pod urcitym uhlem obdelnikoveho tvaru a jeste pres jazyckovy ventil umozneno prisati vzduchu. Ty mluvis o vyhazovani paliva karburatorem,casty jev,jenze ja uz mluvim o smesi kdy dochazi k takove odstredive sile,ze smichana smes se diky ni opet stava vzduchem. Shelby upravoval hlavne v8 ale i par in linu. A vzdy se vykonove dostal tam,o cem se ostatnim jen zdalo. Myslim C. Shelbyho jako konstruktera a zakladatele firmy. Takovi lide uz dnes nejsou.

Tak dnes jsem dokoncil repasi mych japonskych "twins" vc. provereni funkce a serizeni. Prvni vysledky mereni(prutok,smesovani) predcily ocekavani,doufam ze se tak budou chovat i na motoru.

Bohuzel s novym modelem vypoctu budu muset predelat vykresy. dobra zprava je,ze usetrim penize,protoze muj "dvorni obrabec" jsa vytizen praci nezacal jeste s predchozim. Protoze bude probihat jine plneni motoru,bude se muset predelat i druha strana,vyfuk. 2: keeek: byly by tu volne svody a vyfuk z ac zn. Magnaflow tak kdyby byl zajem. svody i vyfuk budou vlastni vyroby i konstrukce.

To: sfyklg: jaky mas nazor na opticke(infra,laser) casovani misto hallova snimace na KH? Pouziva to audi,ferarri,porsche a f1 atd. Bude to asi hodne presne ale asi citlive na necistoty? To magneticke pole neni. Ovsem je to svetlo. Tj. absolutni presnost jiskry. Dalo by se to i jednoduse vyrobit. Takze???

Mam nasledujici predstavu: do remenice na kh bych vyvrtal otvor 0.3mm. Na blok motoru,tam co jsou rysky kvuli rozvodum a predstihu je takovy maly asi pravdepodobne technologicky otvor cca 15*15mm. Do nej bych umistil fotosenzor ktery bych zakryl planzetou s podelnou sterbinou,opet 0.3mm kvuli prachu i kdyz za tou remenici je oproti ostatnimu dost cisto. Na blok bych prisrouboval v miste rysek drzak ve tvaru hranateho u s osazenym laserem o vykonu 0.1mW. Pak uz jen jednoduchy spinaci obvod vedeny k zapalovani. Vyhody:odpadne rozdelovac tim se samozrejme zvedne energie pro jiskru ktera se v rozdelovaci ztraci. Nebude ji moc ale prece. Absolutne presne nastaveni predstihu. Dalsi snizeni rotujici hmoty. Cca 500g plus treni. Nevyhoda: s velkou pravdepodobnosti poruchy pri znecisteni. Tvuj nazor? Nebo Vas co to ctete??

Dnes jsem rozebral hlavu kterou jsem koupil. Odstrojil. Hlavu jsem na doporuceni meho noveho americkeho spojence odvezl k "panu doktorovi" na RTG. Ac si platim zdravotni pojisteni,na toto se nejak nevztahuje,nevite proc? Vysledek: pacient je zdrav,ale vychrtly. to mi ovsem docela hati plan,protoze z konstrukcniho hlediska,pujdou osadit pouze 45mm saci ventily. Takze opet preobjednavka. Nastesti to nebude takovy problem,protoze ve snaze osidit stat na clu a dph,jsem pres znameho,ktery ma dceru jako pecovatelku v USA,to koupi a preposle v normalnim baliku. Snad to projde.

Celica 3.gen na prodej a za pěknou cenu

Kurna na te fotce zezadu zboku me pripomina AUDI QUATTRO S1
Jo a mrknete se na tipcars taky na tu celicu za 99900 seda, je to 3s-ge a dobastlene turbo

Pto tu čeldu 3.gen co je na tipcars jsem už jednou chtěl i jet. Ale pak jsem sehnal další Supru
K tomu časování zapalování. U normálních aut byl nejdřív mechanický rozdělovač. Tady byl problém s posouváním předstihu se změnou otáček. Všechny ty odstředivky a podtlaky nic moc a když jdeš s otáčkami nahoru, rodělovač už to nemusí optimálně uregulovat. Potom se experimentovalo právě s halovým snímačem, ale upustilo se od něj, protože nebyl zrovna přesný. Takže nedoporučuji. Dnes se na snímání otáček klikové hřídele používají v sériové výrobě výhradně indukční snímače se snímacím kolem 60-2zuby, halův snímač se dnes taky objevuje, ale pouze jako snímač polohy vačkové hřídele (pro nižšní otáčky stačí) a snímací kolo je "čtyřzub". Halův snímač generuje pulzy, indukční snímač generuje sinusovku s proměnnou amplitudou.
Takže halův snímač pro ty vysoké otáčky co chceš točit raději ne, ikdyž výsledky by byly asi lepší než u rozdělovače. Indukční také ne, protože bys potřeboval ještě "celkem složitou" elektroniku na vyhodnocování signálu. Optika se zdá fajn, je to docela jednoduché řešení. V sériové výrobě se nepoužívá proto, že je:
a) drahá ve srovnání s indukčním snímačem
b) poruchová, je citlivá na nečistoty a má omezenou životnost snímacího prvku.
Pro tvoje použití bych se toho nebál, pokud to dokážeš něajk rozumě vyřešit. Na poruchu přijdeš snadno a auto prostě nepojede, když se to poto. Koneckonců můžeš zachovat zaslepený otvor pro rozdělovač a rozdělovač a kabely mít v kufru pro případ, že by se elektronika rozhodla stávkovat
No a k tomu snímači pak nějaký jednoduchý obvod, který se bude starat právě o řízení optimálního předstihu v závislosti na otáčkách. Aby to šlo napojit na PC a případně upravovat a odlaďovat dle potřeby.
Inspiraci bych zkusil hledat u elektronického programovatelného zapalování, co se vyrábělo nesériově (dělala to specializovaná firma) na Jawy 350.

ja_ma píše:Kurna na te fotce zezadu zboku me pripomina AUDI QUATTRO S1
Jo a mrknete se na tipcars taky na tu celicu za 99900 seda, je to 3s-ge a dobastlene turbo

že tu už děláme malý OT, že píšeš zrovna dobastlený? mě příde že je tam daný skoro až tak že bych si toho nevšiml, neznat ten motor, navíc mi příde v hodně dobrym stavu, za ty prachy bych to možná i vzal

Ten opticky prerusovac by mi vyrobil kamarad. Uz jsem s nim toto probiral. Je potreba pouzit teplotne odolne soucasky.(-50 az 100st C). Zitra s nim jedu k autu. Me totiz neni vubec jasny nynejsi zpusob predsti. Je tam rozdelovac,klasicke vicko. Privod civka,4 svicky. Nema zadny podtlak. Pod palcem je deska a pod ni 4 male civky. Na hrideli rozdelovace 8hrotovy magnet a z rozdelovace vede 8dratu(ksanda) do krabicky s elektronikou. Vzdycky jsem videl podobne reseni,ale tam byl podtlak a jen jedna civka magnet 4hroty a dva draty. Klasika. Ale jak funguje toto,nevim.

Zajímavé, evidentně práce pánů od LCE. 22RE motor má standardně kombinaci odstředivé a podtlakové regulace, jedna cívečka, dva výstupní dráty. S tím co popisuješ sem se také ještě nesetkal.

Ale tak logicky, k čemu by to tam bylo, vstřikování to nemá, kdyby byl každý válec řízen odděleně, tak to nemá jednu cívku, ale má to blok čtyř cívek, krom toho by ztráclo úplně smysl to víčko rozdělovače. Takže dle mě, jsou tam prostě 4 halovy snímače jenom kvůli zpřesnění, protože jim vadí napěťové špičky v rozdělovači. No a hodnotu z nich si to následně nějak zprůměruje. Třeba rozdělovač na 7MGE motoru má taky víc "zubů" (výstupků magnetu) než by jich logicky potřeboval, ale cívku pouze jednu.

Ano,22re klasicke bezdotykove zapalovani s podtlakovou regulaci predstihu. Ale tohle? Nejdriv jsem myslel,ze treba pali dva valce soucasne. Pali jeden. Logicky musi jednotka dostavat diky 8hrotovemu magnetu kazdych 180st 4impulsy. Z toho asi pak jednotka vypocita predstih jakou rychlosti impuls dostava a potom pali. Z toho by mi vychazelo,ze to co je v rozdelovaci neni misto kladivka,ale jen jakysi snimac otacek. Jo a rozdelovac neni otocny. Proste jen prisroubovany. Vse je oryskovane k montazi na HU 1valce. A uvnitr vicka nejsou klasicke hroty ale neuplne ctvrtkruhy,to zrejme nahrazuje pootoceni a palec ma takovy medeny pruzny plisek ktery je pritlacovany k ploskam. Kdyz jsem psal do lce mail a chtel od nich nejake parametry nastaveni motoru tak mi vubec neposlali predstih. Na muj dotaz na predstih odpoved byla,ze se nenastavuje. Jenze podle 3D simulace by mel motor tocit az 7250 misto nynejsich 6750. Treba to pak nebude fungovat. Ty mas nejaky odkaz na tu jawu? Co dat tedy na kazdou svicku primo(treba fabie) a k tomu ten opticky snimac na kliku a nejakou jednotku.

No jawka to má taky s opt. snímačem, odkaz:
http://imfsoft.cz/hardware/produkty/zap ... nition.asp

EDIT: Ten odkaz jsem vyhrabal ještě z doby, kdy jsem měl Trabanta, ale když dáš odkaz produkty zjistíš, že ta firma nabízí i věci, co bys mohl použít, např:
http://imfsoft.cz/hardware/produkty/zap ... on-cdi.asp