Keeek píše:Jakub Krčma píše:Keeek: Teorie a výpočty nejsou žádné hodně hrubé odhady, když se provedou správně a pomocí správných údajů. Když např. 215 km/h vyžaduje o téměř 1/4 větší výkon než 200 km/h, je "pouhým" výpočtem dostatečně vyloučeno, aby auto, které jezdí max. 200, dosáhlo 215 "omylem", tzn. bez jízdy z kopce či se silným větrem v zádech.
Ale HO.NO

Bereš při Tvých výpočtech v potaz teplotu a vlhkost vzduchu? Nadmořskou výšku? Rozměr, druh a tlak pneumatik? Stav komunikace? Teorie pomateného šarlatána. Nejsou NEJSOU dvě auta stejná a s jejich stářím se ty rozdíly ještě zvýrazňují.
Jak říká Luke, ani všechny tyto věci dohromady, ve svých
u nás na dálnicích (kde to aczasa jel) zaznamenatelných hodnotových rozsazích,
NA ROVINĚ a BEZ VĚTRU V ZÁDECH ani náhodou nezvýší rychlost ze 200 GPS (což je již nadsazená hodnota, výrobce uvádí hodnoty nižší, většinou 192 km/h, u stejného auta se stejným motorem, pouze s automatem místo manuálu dokonce jen 180 km/h, stejně jako u stejného auta se slabší naftou a manuálem) na 215 GPS. Navíc to bylo u auta, které mělo x let a cca 300 000 km - běžně se maximální rychlost v reálu časem spíše zhoršuje než zlepšuje. Těch 215 GPS nedá na rovině bez větru v zádech ani mnoho NORMÁLNÍCH (ne VERSO) neupravených Avensisů ze stejné doby se stejným motorem (2.0 VVT-i 110 kW/5700 rpm, 200 Nm/4000 rpm (Verso 110 kW/6000 rpm, 192 Nm/4000 rpm), ale, buďme hodní, těch 8 Nm navíc u normálního Avensisu ohledně vmax "nic" (intentional inaccuracy alert!) neznamená, protože Mmax je v otáčkovém rozsahu "o dost" níž než vmax) - výrobce uvádí 210 km/h, běžně se naměří např. kolem 213 GPS +/- autobus). Vzhledem k tomu, že Avensis Verso má celkově (čelní plocha x součinitel) o
desítky procent (cca 30 %!) větší odpor vzduchu než normální Avensis stejné generace (takže na udržení stejné rychlosti kolem vmax, kde již odpor vzduchu převládá nad vším ostatním, potřebuješ o cca 30 % větší výkon!), musí se u stejného motoru (nehledě na dlouhé zpřevodování, kde Pmax na pětku odpovídá kolem 220 GPS - u auta, které jezdí stěží dvě kila) spokojit s
PODSTATNĚ nižší maximálkou než běžný Avensis.
Výkon potřebný k překonání odporu vzduchu roste s třetí mocninou rychlosti. Výkon potřebný k překonání valivého odporu, odporu stoupání (při jízdě do kopce, na rovině tedy 0) a odporu zrychlení (tzn. setrvačnosti) roste pouze lineárně. Takže např.
při 200 km/h potřebuješ 64x větší výkon na překonání odporu vzduchu, ale jen 4x větší výkon na překonání valivého odporu než při 50 km/h. Proto lze V KLIDU ve vyšších rychlostech ignorovat prakticky vše, vyjma odporu vzduchu. Rozdíl oproti zahrnutí těch nepodstatných věcí by byl ZANEDBATELNÝ.