TOYOTA KLUB Česká Republika

...někde na konci. Vydž, mrknu se.

...tak se omlouvám, přišel mi i časopis z TrendCar z Nového Jičína a to bylo napsáno tam. Je to jen jejich akce "Věrnostní program TrendBonus".

uz sem si rikal treba mi z ostravy prijde taky casopis

KarlosCZ píše:uz sem si rikal treba mi z ostravy prijde taky casopis

...nevím jestli mají, zatím jsem ho neviděl. Ale v tom Jičíně (Šenov u Nového Jičína přesněji) to pan Jarek Tobola dělá moc pěkně. Kupoval jsem u něj Carinu a pak tam jezdil servisovat.... Firma jak má být.

ja mam uz treti auto z Bohuminske a nikam jinam me na servis nikdo nedostane... z nouze sem byl loni u Freye doplnit klimu a nebischopni spravne nasadit filtr...

KarlosCZ píše:ja mam uz treti auto z Bohuminske a nikam jinam me na servis nikdo nedostane... z nouze sem byl loni u Freye doplnit klimu a nebischopni spravne nasadit filtr...

...taky na ně nedám dopustit. Znám oba bráchy, co jim servis patří...obdivuhodné, jak to zvedli. Jedu tam hned po Novém roce měnit olej....už zase přejíždím, moje stará bolest.

v Bohuminske?

KarlosCZ píše:v Bohuminske?

...ano. A to ten starší, co tomu šéfuje je původně obyčejný karosář. Poznáš ho podle fajfky. Ale vstává pozdě , ráno ho tam nehledej.

ja vim, L......., taky je znam

.... ano, L....

Všem Toyoťákům přeji zábavného Silvestra a vše nej v novém roce. Ať nás naše káry poslouchají...

Přátelé, všimli jste si v mnoha diskusích, jak často se setkáváme s fenoménem „Podfouknuté těsnění pod hlavou“ u dieselových motorů? Souvisí s tím pak takové problémy jako špatné starty studeného motoru, ztrácející se chladicí kapalina, auto netopí, voda (emulze) v oleji, případně obráceně … Pokusím se z pohledu své bývalé profese vysvětlit, v čem spočívá problém, proč právě u současných nafťáků jde poměrně o častý problém. Pánové, především nejde o nový problém. Diesel byl na toto vždy náchylnější. Příčinou jsou mnohem vyšší tlaky ve válcích při expanzi. Zdůrazňuji „při expanzi“, ne při kompresi. Komprese je u současných dieselu překvapivě nízká díky pokročilým technologiím, odkazy na ně jsem zde několikrát dával. Navíc, dnes celo hliníkové motory mají přece jen některé součásti z jiných kovů, šrouby hlavy jsou ocelové, vložky válců rovněž, v těsnění je měď…. Všechny tyto komponenty mají naprosto odlišnou tepelnou roztažnost. To znamená, že těsnění pod hlavou je dokonale sevřeno mezi hlavou a blokem motoru teprve tehdy, až se motor ohřeje na provozní teplotu. Na víc, dnes u Toyoty D CAD u silnější verze máte obsah motoru jen 2,2 l a při tom neskutečný výkon 130 kw. Aby toho bylo dosaženo, muselo dojít k dalšímu nárůstu tlaků při expanzi – více vzduchu (turbo) a nafty. Není tedy divu, že takový motor je pak citlivější na zacházení ze strany obsluhy. Rozhodně nemůže být za studena zatěžován na plný výkon! A to je právě kámen úrazu. Většina řidičů byla zvyklá (u Toyoty zvláště), že jím spolehlivé benzíňáky mnohé odpustí, avšak u „nadupaných“ dieselů naráží na jejich technické a technologické limity. Z toho plyne: Studený motor – opatrně šlapat na plyn. Nejen nevytáčet, ale ani při nízkých otáčkách nezatížit větším sešlápnutím plynu – to je to nejhorší, co byste mohli udělat. Tehdy jsou tlaky při expanzi nejvyšší, těsnění ještě není dokonale sevřeno (studený hliník je smrštěn) a dojde k podfouknutí. Jakmile k němu dojde jednou, už těsnění nikdy dokonale netěsní, problém postupně narůstá a většinou při ochlazení už nenastartujete. Díky sníženému kompresnímu tlaku se málo stlačený vzduch nezahřeje na zápalnou teplotu nafty.

Tohle se mi tak uplne nezda, moderni naftaky maji naopak nizsi tlaky nez stare diesely...

awe_cz píše:Tohle se mi tak uplne nezda, moderni naftaky maji naopak nizsi tlaky nez stare diesely...

...odpovím, až budu zcela střízliv.... ...zatím si to přečti ještě jednou

kar202 píše:

awe_cz píše:Tohle se mi tak uplne nezda, moderni naftaky maji naopak nizsi tlaky nez stare diesely...

...odpovím, až budu zcela střízliv.... ...zatím si to přečti ještě jednou

Precetl jsem si to a smysl mi to nedava ani napodruhe;)