TOYOTA KLUB Česká Republika

Já ji tam mám a bohatě stačí i pro průtok vzduchu a i výkon těch 160hp. I výfuk zatím zůstává v sérii. Prozatím půjdou ven 240 vačky a budou nahrazeny 272 s liftem 10.1mm a stavitelna vačkova kola,trochu zvednu tlak v palivové soustavě. V dalším půjdou ven ventily a sedla a nahradí je titan. Dvojité ventilové pružiny atd. Na kliku půjde oil scraper vlastní konstrukce,regulátor tlaku oleje dostane silnější pružinu,protože sériové olejove čerpadlo je dost výkonné. ACT setrvačník 3.6kg k tomu spojka od clutch net organicka. Tyhle motory nemají moc rady kovokeramiku. V určitém režimu může dojít i k "crankwalk".

libor12 píše:Já ji tam mám a bohatě stačí i pro průtok vzduchu a i výkon těch 160hp. I výfuk zatím zůstává v sérii. Prozatím půjdou ven 240 vačky a budou nahrazeny 272 s liftem 10.1mm a stavitelna vačkova kola,trochu zvednu tlak v palivové soustavě. V dalším půjdou ven ventily a sedla a nahradí je titan. Dvojité ventilové pružiny atd. Na kliku půjde oil scraper vlastní konstrukce,regulátor tlaku oleje dostane silnější pružinu,protože sériové olejove čerpadlo je dost výkonné. ACT setrvačník 3.6kg k tomu spojka od clutch net organicka. Tyhle motory nemají moc rady kovokeramiku. V určitém režimu může dojít i k "crankwalk".

No držím palce, kolik hp to má teď? A ještě jak je to s tou jednotkou?

Standartních 92kw. Jednotku zatím neřeš. Do 119kw můžeš zůstat na sérii. Potom bych pokud zustaneš i nadále u atmosféry doporučil nějakou standalone. Výběr je opravdu více než bohatý.

sis tu corollku nejak zamiloval, to bude nářez

Pavo.B. píše:sis tu corollku nejak zamiloval, to bude nářez

no původně to mělo být druhé daily car... Jenže po tom co jsem se ji podíval na zoubek to zkrátka nešlo jinak. a tak se rýsuje projekt corolla "fau zwai"

libor12 píše:Jde o to že když ji zrušís,dělá se to kvůli restrikcí proudění vzduchu a nahradis ji MAP senzorem nebo hotwire vahou vzduchu tak není problém. To je adekvátní řešení. Pokud to ovšem zacneš nahrazovat různými odpory a potenciometry... No ono to taky funguje,ale ne tak jako třeba originální.

Ještě bych doplnil, že lze také zrušit bez náhrady, což se mi obzvláště líbí, protože když něco na motoru být nemusí, je dle mě lepší, když to tam není
Takže programovatelnou ecu a jet jen na tři čidla, teplota, poloha škrticí klapky a otáčky motoru, tzv. Alpha-N řízení.
K tomu je ještě dobré dodat, že to není do běžného provozu, ale na závodní použití.

Tuto možnost jsem ani nezmiňoval. Jednotka sériová jako taková nelze sice programovat ani v ni cokoli měnit ale jedno řešení v ní přece jen jde udělat. a to takové že právě odstranís primární korekční mapy a jednotku převedes do režimu "close loop" a je "vymalováno". Žádná lambda,žádný vzduch,prostě natvrdo tak jak píšes.

sfyklg píše:

libor12 píše:Jde o to že když ji zrušís,dělá se to kvůli restrikcí proudění vzduchu a nahradis ji MAP senzorem nebo hotwire vahou vzduchu tak není problém. To je adekvátní řešení. Pokud to ovšem zacneš nahrazovat různými odpory a potenciometry... No ono to taky funguje,ale ne tak jako třeba originální.

Ještě bych doplnil, že lze také zrušit bez náhrady, což se mi obzvláště líbí, protože když něco na motoru být nemusí, je dle mě lepší, když to tam není
Takže programovatelnou ecu a jet jen na tři čidla, teplota, poloha škrticí klapky a otáčky motoru, tzv. Alpha-N řízení.
K tomu je ještě dobré dodat, že to není do běžného provozu, ale na závodní použití.

A ty máš nějké úpravy, jestli vlastně máš tento motor?

SeeJ. píše: A ty máš nějké úpravy, jestli vlastně máš tento motor?

Nemám, já razím heslo, že motor začíná od šesti válců
A v případě mých motorů (5M-GE a 5M-E) vyjde nejlevněji a nejjednodušeji swap na 7M-GTE a případné další úpravy, které jsou na tyhle supra motory dostupné. A na to se chystám, pomalu, ale jistě, příští zimu začne GO 7M motoru, nespěchám, chci to udělat pořádně.

libor12 píše:Tuto možnost jsem ani nezmiňoval. Jednotka sériová jako taková nelze sice programovat ani v ni cokoli měnit ale jedno řešení v ní přece jen jde udělat. a to takové že právě odstranís primární korekční mapy a jednotku převedes do režimu "close loop" a je "vymalováno". Žádná lambda,žádný vzduch,prostě natvrdo tak jak píšes.

To jsme pak ale pouze napůl cesty v close loop jsou mapy bezpečné pro motor, ale výkonově k ničemu. Tato možnost je dobrá pokud se pustíme do nějaké razntnější úpravy, tak základní mapy a k ECU ještě nějakou pigginu, kde si doladíme ony korekce k vlastní spokojenosti.

Já to osobně nezkoušel... Zatím. Ale na nějakých au stránkách o úpravě 4a-ge píše autor a mám i stažený návod jak upravit sériovou jednotku do close loop a vyřadit omezovač. Prý by to mělo zvýšit výkon o 8kw. Což mi připadá vcelku reálné. Navíc to není tak věky zásah do jednotky,navíc plně vratny. Až vyzkouším tak budu určitě informovat. A jinak já piggy nerad. je to takové nic moc řešení. Asi tak jako kdybych sérií nahradil msq.

No myslím že na mě strašně moooc informací O kolik se asi tak zvětší spotřeba když ucpu EGR?

No tak spotřebu pokud nepřevyšuje 25l/100 jsem nikdy neřešil. nevím o kolik se zvedne. Vzhledem k tomu kdy egr funguje bych řekl že zůstane stejná nebo tak o litr vyšší. Ale 4age si přímo říká o provoz mezi 4 až 8000 a tam už žádný egr není.

libor12 píše:No tak spotřebu pokud nepřevyšuje 25l/100 jsem nikdy neřešil. nevím o kolik se zvedne. Vzhledem k tomu kdy egr funguje bych řekl že zůstane stejná nebo tak o litr vyšší. Ale 4age si přímo říká o provoz mezi 4 až 8000 a tam už žádný egr není.

Takže vpodstatě ucpat egr je tedy celkem zbytečný

Není. Místo spálených plynu doplní směs vzduch. Tím pádem získás větší km do 4000. Půjde lepší do otáček.