TOYOTA KLUB Česká Republika

to PerryCZ: Slušivej kousek

Tady je přímo WRC křídlo, ale chtěji 400 ojro

http://www.saw-tuning.de/shop/product_i ... mpakt.html

to není to pravé WRC,něco tomu chybí.

jj, chybí tam ta střední příčka, ale zase pro provoz na silnici si myslím, že je tohle lepší volba, přes originál křídlo by dozadu neviděl

Nejlepší volba je tam žádnou hrůzu nedávat. Fuj!

fildis píše:jj, chybí tam ta střední příčka, ale zase pro provoz na silnici si myslím, že je tohle lepší volba, přes originál křídlo by dozadu neviděl

cipis píše:Nejlepší volba je tam žádnou hrůzu nedávat. Fuj!

fildis píše:jj, chybí tam ta střední příčka, ale zase pro provoz na silnici si myslím, že je tohle lepší volba, přes originál křídlo by dozadu neviděl

to záleží na použití auta,pokud tě ta hrůza v některých situacích udrží lépe na silnici tak proč jí tam nemít

No až to ve 200km/h otočím na boudu, tak myslíš, že se na tom bude lépe klouzat?
Vždyť je to hovadina, to by auta musela jezdit 2x rychleji, aby to mělo nějaký výraznější efekt. Takhle to akorát přidá na hmotnosti, hmotnosti 3. (5.) dveří, větší zatížení pro vzpěry, větší zatížení pro ruku, když to otvíráš, výrazné zhoršení výhledu a tím pádem bezpečnosti a možné ohrožení ostatních účastníků provozu atd.
Prostě ať si to dá někdo na závodní mašinu na okruhy a tak, ale na obyčejném autě to nemá co dělat, za některé takové "úpravy" bych na místě bral techničák.
Nemám nic proti sportovnímu podvozku, lepšímu motoru atd., ale když vidím "plasťáky", tak mě berou čerti ...

rodriguez píše:

cipis píše:Nejlepší volba je tam žádnou hrůzu nedávat. Fuj!

fildis píše:jj, chybí tam ta střední příčka, ale zase pro provoz na silnici si myslím, že je tohle lepší volba, přes originál křídlo by dozadu neviděl

to záleží na použití auta,pokud tě ta hrůza v některých situacích udrží lépe na silnici tak proč jí tam nemít

Není plasťák jako plasťák, to, že si někdo chce koupit takovýhle křídlo, tak proč ne, tohle je dělaný tak, aby ti nevadilo ve výhledu a to, že je to zátěž pro člověka tak s tím určitě počítá a ty vzpěry, ty to taky udrží, když to neváží 20 kilo

cipis píše:No až to ve 200km/h otočím na boudu, tak myslíš, že se na tom bude lépe klouzat?
Vždyť je to hovadina, to by auta musela jezdit 2x rychleji, aby to mělo nějaký výraznější efekt. Takhle to akorát přidá na hmotnosti, hmotnosti 3. (5.) dveří, větší zatížení pro vzpěry, větší zatížení pro ruku, když to otvíráš, výrazné zhoršení výhledu a tím pádem bezpečnosti a možné ohrožení ostatních účastníků provozu atd.
Prostě ať si to dá někdo na závodní mašinu na okruhy a tak, ale na obyčejném autě to nemá co dělat, za některé takové "úpravy" bych na místě bral techničák.
Nemám nic proti sportovnímu podvozku, lepšímu motoru atd., ale když vidím "plasťáky", tak mě berou čerti ...

rodriguez píše:

cipis píše:Nejlepší volba je tam žádnou hrůzu nedávat. Fuj!

to záleží na použití auta,pokud tě ta hrůza v některých situacích udrží lépe na silnici tak proč jí tam nemít

Jen pro doplnění,toto křídlo je určeno pro rally ne pro okruhy,takže když vezmu v potaz že na rally se moc často nejezdí ve vysokých rychlostech (myšleno nad 200km) tak z toho logicky vyplívá že díky tomuto aerodinamickému doplňku je lepší stabilita auta při rychlostech okolo 100-150km/h a to je už celkem normální rychlost a co se týká výhledu přes zadní okno potažmo prostředním zrcátkem tak to stejně používáš jen při parkování a to ještě jenom občas (teda pokud jsi profesional) a nepleť si tuzing s funkční upravou která je homologovaná pro běžný provoz.

Dlužno dodat, že rallye auta mají pohon 4x4 a poněkud odlišnou motorizaci

porad mi neni jasny, k cemu takovy kridlo je... u rally aut je to kvuli pritlaku zadni hnaci napravy pri vyssich rychlostech, vsimnete si, ze rally auta s predni hnanou napravou maji maximalne decentni kridylko
pak je tu nevyhoda, ze rychlosti, pri kterych zacina mit smysl pritlak, vyvine toto kridylko az pres 100km/h, pri techto rychlostech je pritlak spise na skodu, jelikoz snizuje maximalni rychlost a v dusledku i zvysuje spotrebu... nehlede na to ze je tato rychlost vyuzitelna prakticky jen na dalnici...
dalsi vec je radeji se pomoci deflektoru zbavit turbolencim pod autem, ma to lepsi efekt pro predokolku...
a o vyhledu a smyslu pro takovouto motorizaci, jiz taky byla rec...
a posledni bod - cim hezci kridlo, tim mensi sance ze bude mit homologaci, rekl bych ze krome TTE kridla nema homologaci ani jedno, a i s tim TTE bude problem s platnosti homologace v CR...
timto netvrdim, ze se mi kridla nelibi, ale jen rikam, ze smysl maji na takovemhle aute spise zaporny...
a taky cim vice WRC kridlo, tim vyssi vaha a tim vetsi zatez zadnich dveri... jelikoz ty lehke pekne vlajou a casto i vydavaji ruzne zvuky ve vyssich rychlostech (odzkouseno s Cosworth kridlem na P309, levna atrapa vlala, bytelne kridlo zas nepekne zatezovalo kufr )

Jak jsem již psal, je to vše o použití auta,pokud někdo jezdí většinou po dálnicích a nebo na klikaté okresce nejede víc jak 80 tak to pro něj nemá z funkčního hlediska žádný význam.

Jo, o použití auta, no rally tu asi nikdo nejezdí, takže jak jsem psal předtím - naprostá zbytečnost, krám, co akorát škodí.
Brát techničák a bylo by po srandě ...

rodriguez píše:Jak jsem již psal, je to vše o použití auta,pokud někdo jezdí většinou po dálnicích a nebo na klikaté okresce nejede víc jak 80 tak to pro něj nemá z funkčního hlediska žádný význam.

Pro mě za mě, když to křídlo nikomu neulítne, tak ať ho tam má, já bych spíš bral techničák za ty blbý šit přestavbový xenony

fildis píše:Pro mě za mě, když to křídlo nikomu neulítne, tak ať ho tam má, já bych spíš bral techničák za ty blbý šit přestavbový xenony

Souhlas.