TOYOTA KLUB Česká Republika

ok,ok,tak to sem asi trochu posral,na tohle sem moc nemyslel... dobros,aspon ze to vim. takze abych si ujasnil,co mam udelat:

1.vratit zpatky origo sani,
2.vyměnit lambdy
3.restartovat ECU,

okej. jeste k tem lambdam... mam je vymenit obe dve nebo to neni az tak podstatny? ja vim ze to je blbost se ptat,ale kdyz mi rikaj v servisu,ze to nema nejakej velikej vliv na motor... a taky kdyz je vymenim,slo by tam nechat to primy sani nebo stoprocentne doporucujete dat tam origo??? je mi lito toho novyho:(. jak je mozny ze lidem to normalne funguje???

jo jeste sem se chtel zeptat na par veci. kdyz vymenim remenici za lehci,ovlivni to znatelne vykon motoru nebo se to vyplati az pri vetsich upravach??? uvazuju o vymene... za 2. bude to auto pri natankovani dal chcipat nebo uz to po oprave bude ok? za 3. kde najdu ten snimac teploty nasavaneho vzduchu? nekde na sani?

jinak fakt diik moc za rady,sem rad ze se muzu na nekoho obratit,kdyz mi nikdo jinej normalne nepomuze...

Jako motor bez lambdy asi těžko bude fungovat nebo bude ale ne tak jak má a chtěl bych vědět ve kterém autorizovaném toyota servisu Ti toto řekli. Když vyměnit tak obě. Napis sz Idahovi,udělá Ti lepší cenu. Kit přímého saní je v pořádku. Proti tomu nic nemám. Jen se musí to co je na origo dat i na to nové. Osobně bych tedy radši volil K&N. Podívej se do sekce tuning příspěvek sportovní sani t23. Klidně ho tam nech,ale zapoj vše co bylo na originále. Nemáš nějakou fotku nebo co jsi tam vlastně dál? Je mi divné pokud je to pro tvůj typ auta že by to AEM neudělalo. Co se týká řemenic... No kdyby tam byly litinove jako třeba na 3s ale tady už budou asi tenké ocelové a tam si s vahou moc nepomůžes. Tím že odlehčíš ušetřís motorů sílu kterou potřebuje na jejich roztočení. Ale pokud chceš jít do nějakých razantnějších úprav tak ano. Jinak bych než řemenice odlehčil setrvačník. Když už jsme u toho,nenapadlo Tě náhodou někomu dat 10k za čiptjůning? na motoru bych ještě řešil třeba svody a výfuk. Pak už zbývá jen turbo nebo kompresor. Ale to vše už se tu probíralo. Zkus počíst. Co se toho chcípání týká,to bude mít pravděpodobně souvislost lambda,čidla na sani.

ok to s tema lambdama poresim,diik za radu... ohledne toho sani: podivej se mi kdyztak na navod na tomhle odkazu na instalation instructions sheet

www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=69-8520TS

podle toho sem to montoval,protoze mi to prislo jako mnohem podrobneji navod, navic ty sani sou uplne stejny, a ted sem zjistil,ze sem tam asi neco ve spechu posral:(. zjistil sem, ze ten vakuum switching valve na obrazku 22, co je zespoda airboxu, sem sice vymontoval, ale uz neprimontoval zpatky,protoze mi to malinko nedavalo smysl. kdyz se na to podivate, tak tam pisou a ukazujou,ze se sice ma pridelat na to sani a zapojit do zpatky do elektriky, ale ty podtlakovy hadicky se nedaj nikam pripojit, takze mi nejak nehralo, proc to ma bejt vubec zapojeny, kdyz to nesplnuje svuj ucel. na tom navodu je to malinko zmateny,protoze tam maj 2x vakuum switching valve. ten jeden zezhora (PWM) sem zapojil,to bylo ok,ale ten druhej neni kam,muze se zapojit jen do elektriky... mozna ze to bude tim... jeto mozny???

jo a pak mi jeste chybi to computer fresh air tube,takova ta trubice jak de pres to sani,ale to tam nebylo uz kdyz sem to kupoval... je to na obrazku 8. muze to mit taky nejakou souvislost???na co to vubec je???

tak co vidim na návodu pro KN tak jim nic nezbylo ta hadice by měla být vrchní mazání motoru. Ta tam být může,ale nemusí. Rozhodně neovlivní cod motoru.