TOYOTA KLUB Česká Republika

o instalaci dodatečného chladiče oleje,monitoringu jeho teploty a tlaku jsem zde již několikrát psal....

Hezké čtení, dobrá práce Libore dík že jsi to celé zveřejnil.

zasnem ... terry nepredava motory?

paráda Libore louskam to se slovníkama ale louskam...

Jak říkám,celý text není nic zásadního. Terry popisuje stav motoru tak jak se k němu dostaly s několika sty tisíci km. Vysoká komprese,špatný předstih,chudá směs atd. Společný jmenovatel přehřívání motoru. Ale jsou to v kostce několikaleté zkušenosti. To jsou informace k nezaplacení. Gabko,on ty motory nejen prodává ale i staví. V Austrálii platí za jednoho z nejlepších motorárů. Jeho hruď zdobí několik titulu a rekordu na 1/4 a 1míli. Svého času postavil motor do dragu,který zajel "čtvrtku" pod 6s a měl výkon 5700koní. docela mě a nejen u nej a mohl by být sakra namyšleny vždy překvapí ochota podělit se o zkušenosti. Že nějakému blbci z druhého konce světa odpoví na stupidní dotazy a najde si na to vždy čas. Jinak trochu poodhalim pokličku i já,slovem i obrazem bude další přestavba a go motoru 3s.

krasne... dobry ludia este nevymreli... tak dufam dostaneme bohate informacie o tej GO prestavbe 3s

tak už je docela dost info i foto o menší go motoru 3sge. V prvním kole proběhne go s přípravou na další posilnění v podobě stand alone eccu a turba. jedná se o motor 3s druhe generace.
soupis dílů blok motoru:
ACL racing šaly
ojnice EAGLE 350hp+ s 3/8 šrouby ARP 2000
ARP šrouby uložení kh
set pístu wiseco 87mm 9:1cr
upravene oil čerpadlo(housing 2g,čerpadlo 3g-129kw)
oem vodni pumpa
termostat 76st G-racing
oem kladky rozvodu+tensioner
rozvodový řemen Greedy extreme timing belt

Hlava motoru:
ventilová vodítka JUN
ventily Ferrera serie 6000
ventilové pružiny+ Ti retainery BC-Brian crower
vačky BC-Brian crower 264-264
stavitelna vačkova kola Toda racing

Těsnění motoru green automotive+tmely wuerth
Odlehčeny setrvačník+keramická spojka a 48% zesílený přítlak.

libor12 píše:chlapi peložit už si to musíte sami,nemam bohužel tolik času abych to ještě překládal a přepisoval. V podstatě jsou zde shrnuty problémy "rodiny" motorů řady GE. Důležité je že se Terry podělil v druhé nepublikované části se mnou i o jejich řešení uplně největším problémem je přehřívání motoru a tvorba karbonu. Proto jsem třeba u Dokyho auta na Terryho doporučení zvětšil původní chlazení o víc jak 11kw což je cca o 40% více. Také ted teplota oleje jdoucí do motoru nepřesáhne 80st.

Tie problemy GE motorov su myslene za normalnej prevadzky t.j. vytacanie do 3500-4000 a sem tam omedzovac? Alebo problemy s GE motormi pri jazdach takmer v kuse nad 4000-7200ot. ?

Ja mam na Celice 237 000 + mal som dole viko ventilov, vacky a celkovo priestor pod vikom mal krasnu zlto hnedu farbu ziaden karbon... tym nechcem povedat ze mojho motora sa tieto vrodene chyby netykaju ale vela spravy aj udrzba ci nie?

Budou ti tam pasovat?A tesneni pod hlavu tam budes davat taky performance?A budou ti pasovat ty ventilove pruziny BC-Brian Crower?

Koukni! píše:Budou ti tam pasovat?A tesneni pod hlavu tam budes davat taky performance?A budou ti pasovat ty ventilove pruziny BC-Brian Crower?

pokud to byla otázka na mne tak se podívej na datum. Ten motor už skoro půl roku jezdí. Odpověď na všechny tvé otázky zní ano.