TOYOTA KLUB Česká Republika

Pokud teda byl poškozený VVT člen, vyřeší se i tohle výměnou bloku motoru? Moc nevim jak si ten člen mám představit natož kde je

Ne, VVT je v hlavě, takže hezky celé zkontrolovat včetně uložení vaček na opotřebení před montáží na novej polomotor.

Jo to už mi tu někdo radil, možná že právě ty Servisákovi jsem to zdůraznil a tvrdil že určitě vše zkontrolují...

Amadeus píše:to Libor12-když už jsme u toho oleje.Kdybych si namontoval budík na tlak oleje s jakým tlakem motor pracuje a kolik by mohl být nejmín??Sice jsem se zařek po minulém autě že tyto informace už nechci nikdy vidět tlak a teplotu oleje,ale asi budu muset,pokud ty motory jsou tak špatné.Díky.

no ty motory tak špatné nejsou konstrukčně. Šikmoocí soudruzi udělali chybu jinde. S jakým tlakem pracuje motor najdeš v servisním manualu. Informace o teplotě a tlaku oleje je celkem důležitá věc. Dá se z ní spolehlivě určit opotřebení oleje a uskutečnění jeho výměny. Zvlášť pokud jezdíš "kudlu" a rád točíš motor k max rpm o což si ten motor přímo žádá životnost oleje rapidně klesá a zapomeň na nějaký doporučený interval výměny oleje.

Do těch budíků bych rád zainvestoval ale nechci si kazit interiér Leda by šla udělat přímo zastavba někam do palubovky. Ale ty plastový univerzální držáky jsou dost děs

Enginedriver píše:Do těch budíků bych rád zainvestoval ale nechci si kazit interiér Leda by šla udělat přímo zastavba někam do palubovky. Ale ty plastový univerzální držáky jsou dost děs

no a tady by jsi si nevybral? http://www.b3tuning.com

Tak samotné budíky jsem tam nenašel, mně jde hlavně o tu zástavbu... Píšou že vyráběj na zakázku a vypadá to celkem profi, ale co já vim, tak se dělaj stojáky na palubku nebo na A sloupek....a to mi připadá dost násilný, ideální by bylo dostat fakt přímo do palubovky (vyříznout díru), ale nevim kam...docela by mě to lákalo do těch kruhovejch ventilačních otvorů, ale to by pak zas nefoukalo

Nebo to nějak chytit přímo do A sloupku, do originálního krytu sloupku jen udělat díry na tu "stopku" která by se tím provlíkla....ale to nevim jestli by se dalo

Nebo mě ještě napadlo využít tu přihrádku uprostřed palubky nad rádiem...dát to do přihrádky, do dvířek udělat dvě díry a bylo by

Enginedriver píše: Nebo mě ještě napadlo využít tu přihrádku uprostřed palubky nad rádiem...dát to do přihrádky, do dvířek udělat dvě díry a bylo by

tam přímo to vyrábějí. udělají panel na míru a osadí tebou dodané budíky.

To zní dobře.... panelem by se nahradila ta dvířka...no pouvažuju

Enginedriver píše:Nebo to nějak chytit přímo do A sloupku, do originálního krytu sloupku jen udělat díry na tu "stopku" která by se tím provlíkla....ale to nevim jestli by se dalo

Nebo mě ještě napadlo využít tu přihrádku uprostřed palubky nad rádiem...dát to do přihrádky, do dvířek udělat dvě díry a bylo by

No já jsem viděl čeldu na netu a ta měla jk jsou ty dvířka nahoře ve středovém panelu tak 3 budíky vedle sebe.Já si obědnal orig na čeldu na A sloupek na 2 budíky a super.

libor12 píše:

Amadeus píše:to Libor12-když už jsme u toho oleje.Kdybych si namontoval budík na tlak oleje s jakým tlakem motor pracuje a kolik by mohl být nejmín??Sice jsem se zařek po minulém autě že tyto informace už nechci nikdy vidět tlak a teplotu oleje,ale asi budu muset,pokud ty motory jsou tak špatné.Díky.

no ty motory tak špatné nejsou konstrukčně. Šikmoocí soudruzi udělali chybu jinde. S jakým tlakem pracuje motor najdeš v servisním manualu. Informace o teplotě a tlaku oleje je celkem důležitá věc. Dá se z ní spolehlivě určit opotřebení oleje a uskutečnění jeho výměny. Zvlášť pokud jezdíš "kudlu" a rád točíš motor k max rpm o což si ten motor přímo žádá životnost oleje rapidně klesá a zapomeň na nějaký doporučený interval výměny oleje.

No výměnu dělám pravidelně u každého oleje 15 tis.km.Ted už mám na Edi 10 tis najeto.Tak říkáš v mauálu,kurna to zas bude prohledat těch 1000 stránek.No kdybys náhodou věděl ty tlaky atd. tak dej vědět.Jinak já moji Edi skoro vůbec nevytáčím max na 4500 ale když už musím tak jedu ale né na doraz.

Mazání každého motoru zajišťuje čerpadlo oleje vybavené přepouštěcím ventilem. Čerpadlo oleje musí zajistit dostatečné množství oleje už při volnoběžných otáčkách a totéž musí splnit při maximálních otáčkách motoru. Jelikož množství dodávaného oleje je úměrné otáčkám motoru, je zřejmé, že při maximálních otáčkách dodává více oleje než při volnoběhu, přibližně 15 krát. Motor však potřebuje nepříliš rozdílné množství oleje, a proto je v čerpadle či za čerpadlem vždy přepouštěcí ventil, který při dosažení potřebného tlaku oleje (ten je závislý na množství dodávaného oleje a okamžité svodové propustnosti mazacích míst) přebytek oleje odpustí. Přepouštěcí ventil jenejčastěji tvořen pístem přitlačovaným pružinou do sedla v pouzdru. Předpětí pružiny je takové, aby se při dosažení požadovaného tlaku oleje píst pozdvihl ze sedla a otevřel regulační hranu, přes kterou olej odpustí. Poklesne-li tlak, síla na píst se zmenší a píst se opět zavře. To se opakuje nepřetržitě po celou dobu provozu motoru, bez ohledu na okamžitých otáčkách motoru. Přepouštěcí ventil je zařízení jednoduché a spolehlivé až do okamžiku, kdy se vlivem opotřebení pouzdra a nečistot v oleji píst v pouzdru zasekne a zůstane otevřený. Pak přestane tlak oleje regulovat a motor se zadře. Nejčastěji se nejdříve zadřou ojniční ložiska.

Proč a kdy k tomuto jevu dochází?

Jak již bylo řečeno, píst přepouštěcího ventilu se po celou dobu běhu motoru pohybuje a v závislosti na okamžitém průtoku oleje reguluje jeho tlak. I když je píst přepouštěcího ventilu protékajícím olejem dobře mazán, v okolí regulační hrany dochází k erozi materiálu a vůle pístu v pouzdru se v okolí regulační hrany zvětšuje. Čističe oleje zachycují nečistoty větší než zhruba 10mm, menší nečistoty čističem procházejí a společně s olejem pronikají do mazacích míst. Mechanickou erozí napadená místa kolem regulační hrany přepouštěcího ventilu jsou právě takovým místem, kde vkládací vůle pístu v pouzdru dosahuje velikosti kolem 10mm ( 0,01 mm) a větší a vytváří vhodné podmínky pro shromažďování tvrdých nečistot. Je jen otázkou času, kdy se pozvednutý píst přepouštěcího ventilu po snížení otáček motoru nevrátí do svého sedla a veškerý čerpadlem dodávaný olej proteče otevřeným přepouštěcím ventilem. V této situaci přestává být motor mazána rychle se zadře. Abychom zabránili zadření klikového mechanizmu z uvedené příčiny, je nezbytné:

a) v předepsaném intervalu měnit olej i čistič

b) vyměnit píst a pouzdro přepouštěcího ventilu u všech motorů, které mají naběháno více než 70 tisíc km a v motorech o jejichž počtu najetých kilometrů nic nevíme.

Pokud nepohyblivost pístu přepouštěcího ventilu přehlédneme a zadřený motor opravíme, můžeme si být jisti, že se závada zopakuje okamžitě poté, co „opravený“ motor znovu uvedeme do chodu.

Uvedený jev se týká všech vozidlových motorů, a to jak benzínových tak i naftových.

Hezký,hezký.Velice zajímavě popsáno.O tom ventilu vím,ale nevěděl jsem že ho radši vyměnit.Tak zitra volám do toyoty a obědnávám.Jinak skvělá řeč.

a kde sa ten ventil nachadza na 3S-GE? kde ho najdem?