TOYOTA KLUB Česká Republika

Ptz na tuhle ridici jednotku to proste neumeji!
Urcite castecne souhlasim, ze u takoveho obsahu to nema az zase takovy vyznam a samozrejme je to vzdycky na ukor zivotnosti motoru!!! Urcite by bylo lepsi dat treba ostrejsi vacku, jinou klikovku, vylestit atd...

Víš čím se dá nahradit čip za 10 tisíc ? Potenciometerem. To je takový to kolečko, kterým se upravuje hlasitost třeba na rádiu. Napojíš ho mezi snímač teploty nasávaného vzduchu a ECU. Nastavíš ho tak, aby neměl žádný odpor a motor funguje tak jako normálně. Jakmile s ním začneš otáčet, ECU si myslí, že vzduch má jinou teplotu a upraví poměr paliva. Pokud by to takhle u motoru nefungovalo, je možný stejnou metodu aplikovat na teplotu vody, aby ECU držela otevřený "sytič". Výsledek je absolutně totožný, pouze v případě chipu se to děje "automaticky" a stojí tě to několik tisícovek.

Mechanické úpravy motoru vedoucí ke zvýšení množství nasáté směsi (tj. větší zdvih kliky, vačky s delší dobou otevření ventilů nebo zdvihem, úprava sacích kanálů zvětšením, atd.) vytváří pochopitelně větší zatížení na komponenty, co na to nejsou navržený a tudíž životnost snížíš taky. Máš ale aspoň jistotu, že ta úprava opravdu způsobí zvýšení výkonu. U atmosférického motoru totiž výkon zvýšíš jedině tak, že do válců narveš víc směsi. Jelikož nemá turbo, tak musíš zvětšit kanály nebo sací sílu motoru (zdvih), případně prodloužit dobu otevření ventilů (vačky). Druhá možnost je motor víc točit - pochopitelně mechanikcé úpravy jsou potom ještě náročnější, ale efekt je podobný, za stejnou jednotku času spálíš víc směsi. Pokud budeš měnit vačky nebo zvyšovat objem zdvihem, potom ale na druhou stranu děláš úpravu, o které ECU neví a nemá šanci to zjistit. V ten moment už je potřeba začít se zabývat dodávkou paliva, tj. buď vyměnit vstřiky nebo použít standalone ECU, případně aspoň piggy back palivový počítač pro zvýšení množství vstřikovaného paliva. Pochopitelně to nemůžeš odhadnout od oka, takže dál musíš koupit širokopásmovou lambda sondu a měřák, ideálně spolu s tím i teplotní měřák na teplotu výfukových plynů. A když si to pak všechno sečteš a proovnáš s množstvím získaných koní, budeš brečet, že sis radši nekoupil celej turbomotor.

2 Badger: jedna z mála věcí za relativně rozumný peníz je snížení hlavy, tenčí zakázkové těsnění pod hlavu a zvýšení komprese. Ale vřele doporučuju předtím udělat důkladnou prohlídku všech ojničních čepů, ložisek na klice a případně zgenerálkovat. Aby se ti pak nestalo, že ti kvůli vyšší zátěži komponent vyběhne klika nebo něco podobného...

Pokud chces jezdit sprinty, tak si tam dej naz5 origo kola a budes na tom lepe jak s nejakou upravou

Já bych vyměnil převodovku za 6ti kvaltovou z G6, hned bys nahnal nějaký desetiny, protože má kratší odstupňování.

No nevim jestli kratsi odstupnovani je lepsi, musis vice radit a pri tom ztracis ne???

Pokud dáš sekvenci tak ne Ale tak já myslim, že i tak má Corolla celkem krátkej převod, což by ti mělo takhle stačit

Všechno je to v rukách a nohách, ale když to umíš tak ti to neuškodí. Ona ta 6ti kvaltová převodovka má kratší převody, ale stejně musíš i na té 5ti řadit 3 rychlost ještě než dosáhneš 100 km/h, jedinej rozdíl je v tom že se 6ti stupňovou toho dosáhneš rychleji. Neboj se, jednotlivý rychlosti sou "pomalejší" v rámci 10 km/h. Na tom 400 m sprintu stejně dosáhneš když hodně tak 130 km/h, a to ti garantuju, že pomalejší nebudeš.

Mimochodem čísla mluví jasně, G6 má papírově (i když jenom) o blbý 2 desetiny lepší zrychlení.

Jenom se mi to zdá jako docela dobrá úprava, a není ani tak složitá a nesnižuje životnost celkově pohoných agregátů. Vyměnit stačí převodovka a kulisa řazení.

každé přeřazení při sprintu je ztráta času takže je uplne jedno jeslt máš 5ti nebo šesti kvalt, pokud budes v obou případech řadit 3 a nebo v nejhorším případe i 4 ses v prde*i

OK no... tak když chce do 1400 tak potom snad 4EFTE...

Rampa89 píše:OK no... tak když chce do 1400 tak potom snad 4EFTE...

Oturbením se to přepočte a nebude jezdit 1400ccm

fildis píše:

Rampa89 píše:OK no... tak když chce do 1400 tak potom snad 4EFTE...

Oturbením se to přepočte a nebude jezdit 1400ccm

Aha, díky za informaci, já se o to nikdy nezajímal, jenom sem přispěl nápady jak upravit... Kdo chce kam, pomozme mu tam...

jj, v pohodě, ono se všechno přepočítává koeficientem, i Wankel měl na sprintech svůj koeficient, takže tě to pak hodí výš zase, tak jako nitro, atp...

Rampa89 píše:OK no... tak když chce do 1400 tak potom snad 4EFTE...

no pokud mu připočtou koeficient za přeplnování tak se tam stejne nevejde...

BRunner píše:2 Badger: jedna z mála věcí za relativně rozumný peníz je snížení hlavy, tenčí zakázkové těsnění pod hlavu a zvýšení komprese. Ale vřele doporučuju předtím udělat důkladnou prohlídku všech ojničních čepů, ložisek na klice a případně zgenerálkovat. Aby se ti pak nestalo, že ti kvůli vyšší zátěži komponent vyběhne klika nebo něco podobného...

Na kolik by takova uprava mohla priblizne vyjit???