TOYOTA KLUB Česká Republika

Idaho:

micron píše:Mison> jo tak ani nevim co ten "samotentononc" vlastně znamená... rád se poučim, jako Saus dík

Normální diferenciál má tu blbou vlastnsot že přenáší výkon na kolo co má míň adheze(prokluzuje), je to daný jeho konstrukcí, samotentonc se ale v případě prokluzu uzamkne(neptej se mě jak je několik způsobů, mechanicky, elektronicky atd..), podle typu - od pár procent až úplně a obě kola se vlastně začnou otáčet stejnou rychlsotí a nezáleží na tom jestli jsou zrovna v zatáčce nebo na rovině, když se diferák semkne tak máš vlastně jako by jen rovnou tyč, jako by tam nai nebyl(klasický motokáry ho nemaj), pokdu máš samosvor na předku a v zatáčce moc přidáš a semkne se ti tak tě bude volant sakra tahat za ruce a auto bdue mít tendenci se rovnat(pokud to nečekáš, je to o hubu) ale díky tomu že se ti neprotočí vnitřní kolo můžeš proletět zatáčku daleko rychlejš, to samí u zadokolky, bez samotentononcu se témeř nedá driftovat, páč se ti jen protočí vnitřní kolo a všechen výkon se přez něj vytratí...
v pár slovech: samosvor je určenej k tomu aby jsi na silnici přenesl co nejvíc výkonu aniž by si hrabal(většinou jednim kolem)

Teda ten Carlos me docela odradil, bylo by asi mit lepsi dva, z toho jednoho na dily...ale urcite se na tom nic nes... je to prece Toyota, jenze nikdy nevim, jak s tim predchozi majitel zachazel. Nasel jsem tohohle:
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lahipgdfqq4w

jenze je porad registrovanej ve Svycarsku, jestli jsem to dobre pochopil, takze to papirovani si neumim predstavit.
Takze moje dnesni rozhodnuti je Supra:-). Ale zitra to zas bude jinak, nejlepsi by asi byla projizdka a pak se uvidi...

nemyslim si ze by se carlos mel srat vic jak klasicka gt4 takze toho bych se nebal..nebude se srat o nic vic nez kterykoliv jiny turbovy auto respektive opotrebovavat

Garfielld> teda tomu řikám solidní popis samotentononcu, takže prostě je to to, co má aspoň myslim skoro každej teréňák 4x4...Pajero, Terrano, Xtrail, Outlander ad... no ale kdybych se rozhodoval já mezi GT4 a Turbo4Wd, tak by to asi fakt nehrálo roli... mně spíš jde o estetickej Fkus.

Jen by mě zajímalo jestli je pravděpodobnost destrukce turba vyšší či nižší u toho chlazení vzduchem versus vodou. (respektive jestli někdo čistě náhodou neměřil u 2 těchto kárek teplotu turba při totožným zatížení+volnoběh. To by mě fakt zajímalo, jestli chladí víc aqua nebo air, nebo bude teplotní čidlo ukazovat stejnou hodnotu??? . taková účinnost a statistika
Vysoká Teplota bude asi hlavní faktor kterej vede k asi nákladný Repasi.

garfielld píše:

micron píše:Mison> jo tak ani nevim co ten "samotentononc" vlastně znamená... rád se poučim, jako Saus dík

Normální diferenciál má tu blbou vlastnsot že přenáší výkon na kolo co má míň adheze(prokluzuje), je to daný jeho konstrukcí, samotentonc se ale v případě prokluzu uzamkne(neptej se mě jak je několik způsobů, mechanicky, elektronicky atd..), podle typu - od pár procent až úplně a obě kola se vlastně začnou otáčet stejnou rychlsotí a nezáleží na tom jestli jsou zrovna v zatáčce nebo na rovině, když se diferák semkne tak máš vlastně jako by jen rovnou tyč, jako by tam nai nebyl(klasický motokáry ho nemaj), pokdu máš samosvor na předku a v zatáčce moc přidáš a semkne se ti tak tě bude volant sakra tahat za ruce a auto bdue mít tendenci se rovnat(pokud to nečekáš, je to o hubu) ale díky tomu že se ti neprotočí vnitřní kolo můžeš proletět zatáčku daleko rychlejš, to samí u zadokolky, bez samotentononcu se témeř nedá driftovat, páč se ti jen protočí vnitřní kolo a všechen výkon se přez něj vytratí...
v pár slovech: samosvor je určenej k tomu aby jsi na silnici přenesl co nejvíc výkonu aniž by si hrabal(většinou jednim kolem)

Jenže na GT4 je samosvorný diferenciál Torsen, stejně jako na CS který umí uzamknout poloosi až na 90%.

micron píše:Garfielld> teda tomu řikám solidní popis samotentononcu, takže prostě je to to, co má aspoň myslim skoro každej teréňák 4x4...Pajero, Terrano, Xtrail, Outlander atd...

jj... každej opravdovej offroad má tu uzávěrku ale většinou ovládanou přímo řidičem, to je ta malá páka vedle radičky(dneska už i tlačítka nebo nějakej otočnej přepínač na palubovce), jen takový ty pseudoauta do terénu ho maj řízenej elektronikou(neovlivnitelný řidičem).
Jinak úplně každý auto má diferenciál(samosvornej je u běznejch aut ale velká vzácnost), 4x4 maj až 3(centrální, přední a zadní)

saus píše: Jenže na GT4 je samosvorný diferenciál Torsen, stejně jako na CS který umí uzamknout poloosi až na 90%.

a kdo řiká že nemá ?

micron...
to chladenie AIR-AIR....W-A nema s chladenim turba nic spolocne.. je jedno ake by si tam mal pri totoznom ostatnom nastaveni... a teplota turba by bola na 99.99% ta ista ...
je to typ IC ... cize chladi to vzduch ktory turbo tlaci dnu, takze je to uz za turbom ....
turbo je chladene vodou (chladiacou kvapalinou... ten isty okruh ako motor)

CS> já teda nechápu ty špuntíky co sou na chladiči u GT4- ta fotka. a u Turbo4wd je chladič bez špuntů... ako to? som z toho voljaky zmeteny chápu to tak, že se tam leje distilled voda? a do síťkovaný druhý verze nic-tam to chladí vzduch z násosky.

garfielld píše:

saus píše: Jenže na GT4 je samosvorný diferenciál Torsen, stejně jako na CS který umí uzamknout poloosi až na 90%.

a kdo řiká že nemá ?

Já jen že tu bylo párkrát zmíněno že v CS je oproti GT4 vzadu samosvor.

micron píše:Garfielld> teda tomu řikám solidní popis samotentononcu, takže prostě je to to, co má aspoň myslim skoro každej teréňák 4x4...Pajero, Terrano, Xtrail, Outlander ad... no ale kdybych se rozhodoval já mezi GT4 a Turbo4Wd, tak by to asi fakt nehrálo roli... mně spíš jde o estetickej Fkus.

Jen by mě zajímalo jestli je pravděpodobnost destrukce turba vyšší či nižší u toho chlazení vzduchem versus vodou. (respektive jestli někdo čistě náhodou neměřil u 2 těchto kárek teplotu turba při totožným zatížení+volnoběh. To by mě fakt zajímalo, jestli chladí víc aqua nebo air, nebo bude teplotní čidlo ukazovat stejnou hodnotu??? . taková účinnost a statistika
Vysoká Teplota bude asi hlavní faktor kterej vede k asi nákladný Repasi.

pozor pletes pojmy s dojmy tasdy se muvilo o chlazení vzduchu jdou cího z turba, nikoliv turba samotného.

Vzheldem ze 5G používá jen lehce upravenou CT26 ( Supra MK3 ) tak bude samozřejmě chlazené vodou i turbo, bohužel pokud postavili chladicí soustavu tak spatne jako u MK3 ( čidlo teploty a termostat v nejyvšším bode soustavy ) bude to spíše na skodu..

To zni jakoby se Supra rada prehrivala ci co...jestli to chapu dobre. Jinak v planu po koupi, by bylo namontovat mezichladic do narazniku, kdesi jsem nasel teploty vzduchu na/v mezichladici GT4, ne Carlose a bylo to pres 240 stupnu Farenheita

olik píše:To zni jakoby se Supra rada prehrivala ci co...jestli to chapu dobre. Jinak v planu po koupi, by bylo namontovat mezichladic do narazniku, kdesi jsem nasel teploty vzduchu na/v mezichladici GT4, ne Carlose a bylo to pres 240 stupnu Farenheita

no že by s epřehřívala to se říci nedá, jen proste lidé s ní neumí zacházet

stačí lehce fouklé tesnení hlavy, nebo zavzdušnené vedení vodního chlazení a u čidla s eudelá vzduchová bublinka - budík začne ukazovat nereálnou teplotu, řidič si ničeho nevšimne, teplota stoupá a ejhle , díky bubline vzduchu nedojde ke včasnému otevření termostatu, ten se sice otevře ale opoždene a motor s epomalinku a jiste začne přehřívat, řidič ale o ničem neví..

stačí si potom an cestu pár vteřin svítit turbem a problém je na světě



až bude šháne IC do nárazníku ( vřele doporučuju zatím co jsme videl tak to jeho umístení v celice nad motorem nebylo zrovinka vhodne zvoleno ) tak se ozvi máme nejlevnejší IC na českém, trhnu

micron píše:CS> já teda nechápu ty špuntíky co sou na chladiči u GT4- ta fotka. a u Turbo4wd je chladič bez špuntů... ako to? som z toho voljaky zmeteny chápu to tak, že se tam leje distilled voda? a do síťkovaný druhý verze nic-tam to chladí vzduch z násosky.

skoro si na to prisiel...
síťkovaný...
klasicke IC ako maju skoro vsetky (vacsinou za naraznikom)..prechadza cez neho nasaty uz stlaceny vzduch za turbom a je chladeny priamo vonkajsim obtekajucim vzduchom (ktory zchladi samotny kus kovu, cez ktory prechadza nasvany vzduch)...
CS... leje sa do toho chladiac kvapalina, ktora ma samostatny velky chladic za naraznikom (nieco ako klasicky chladic), tam ju ochladi vonkajsi vzduch... ochladena kvapalina je tenkou trubkou natlacena do tepelneho vymenika (to je to kde su tie spuntiky, to co ma klasicka verze sitokovane) a tam prebieha samotne schladenie nasavaneho vzduchu... (je to ako keby si tam mal opak radiatoru= nazvem to chladiator).... na jednom konci (anti kotol ustredneho kurenia) schladis vodu ktoru vhanas do chladiatora a ten chladi vzduch okolo (v tomto pripade je to nasavany vzduch a nie tvoja izba:)

dobre ujete prirovnanie, ale je to tak

takže protože si připadám trochu jak číňan co poprvý v životě vidí azbuku, teda prostě rozkodovavat tvoju slovenštinu mi kapku dělá problem co je třeba to slovo "vonkajsim" (to je "stejný" asi) pak nechápu "(to je to kde su tie spuntiky, to co ma klasicka verze sitokovane)" (síťkovaná ale nemá špunty...špunty má ta druhá, ne?)

Rozlouskám to:
Takže Turbo4WD má vlastně bezúdržbovej chladič bez dolejvání jakýkoliv tekutiny-piva atd. chladí se dvojmo-z násosky a z čehosi co vede vzduch od motorovýho chladiče.

a CS GTfour chladí tak, že si tahá vzduch z čehosi od motorovýho chladiče + zalejvá se vodkou, kde ta vodka chladí stejným stylem jako v některejch chladičích na CPU-GPU v pc. prostě vodní chlazení.

Další otázky... jsou zaměnitelný-compatible 100% obě verze coolingu-chlazení-chladič? jsou zaměnitelný 100% turba, jsou zaměnitelný alternátory? jsou stejný hlavy? jinak řečeno... co je nekompatibilní z motorovýho prostoru u obou verzí?

Dík- safriš teď si doplnim pokročilý vzdělání.