TOYOTA KLUB Česká Republika

Treba to rozobrat a vycistit rucne. Za hodinu to mas hotove, je to lahko pristupne. Pokial sa tam dostali nejake pevne ciastocky, cistic tomu aj tak nepomoze

Takze caute, pisem mensi update co som urobil:
Najskor som precistil SCV ventil, vyzera takto:
http://imgur.com/a/kVjl0
Treba dat dole tu poistku, a precistit tu trisku alebo ako sa to vola, mozu tam byt usadeniny. V mojom pripade tam nejake mensie boli.
Dalej som aplikoval TEC, video tu:
https://www.youtube.com/watch?v=SUy-YQz ... e=youtu.be
Plechovku som pripojil priamo na cerpadlo, a prepad cez filter naspat do plechovky. Takto auto bezalo asi 10 min, trosku som popridaval a potom som vypol.
Zatial neviem posudit start po dlhsej dobe, ale zda sa mi ze chyta lepsie. Pockam do zajtra a rano ho skusim nastartovat.
Toto vsjo zatial diky kazdemu za help.

//edit: tak auto dnes rano nabehlo na prvy sup, tak zatial fajn

Přidám něco z dneška.
Čas od času se mi stalo že autu 2.2D-Cat po startu zakolísaly otáčky a někdy to i chcíplo. Vždy to bylo po změně nafty. V mém případě beru Shell a ten to nedělal (nebo zahoupal jen vyjímečně), ale někdy musím nabrat i Vervu a to pak pravidelně dělá celou nádrž.
Naposledy zase Verva a už to zlobilo že jsem musel startovat natřikrát, nebo hned po startu šlápnout na plyn a chvíli podržet na cca 2000 ot./min. a pak už byl klid.
Přitom ale start byl vždy OK, ale po něm se to chvilku hádalo. Jinak auto jelo dobře až poslední dobou se mi zdálo že už netáhne jako dřív.
A protože poslední dva dny už to bylo neúnosný a startoval jsem pětkrát, tak jsem vysápal SCV ventil a podívejte se na obrázky...Burešův humus.




Po vyčištění a dopumpování nafty auto chytlo jako fík a jede zase jako píchlý prase.

Blbej dotaz kde se ventil nachází že bych to taky jako preventivně vyčistil.

Tu: https://imgur.com/a/kVjl0

V poslední době (stav ODOmetru 435 000km) mě začal trápit častý výskyt chyby P0088 (high pressure common rail = vysoký tlak komonreilu) a padání do nouzáku.
Současně auto chcípalo během stání v kolonách a dokonce i při přeřazování (např. ze 3. na 2.) Současně se z motoru ozval dost hnusný zvuk, jako kdyby se něco vzpříčilo a motor hnusně zarezonoval.
Vyčistil jsem EGR (ani nebyl tak zahumusený jako obvykle ale nevěděl jsem kde začít a vyčištění EGR před zimou nikdy neškodí) a když už jsem byl "pod kapotou" tak jsem vyndal i SCV ventil. Už jsem ho jednou čistil (v čisticím roztoku a cvakáním přes časovací relé) ale netroufnul jsem si ho tenkrát rozebrat. Tentokrát jsem tu ségerovku vyndal a vytáhnul pístek a pružinu. Drážky v pístku byly podobně zahumusené jako na fotkách výše. Po vyčištění auto opět jede jako víno. Nepřestane mě udivovat, jak ten motor při skoro 440 000km úžasně běhá s originálními rozvody (a 3 ze 4 vstřiků jsou také původní, jen při cca 280 tkm repasované).
BTW - nedávno jsem absolvoval technickou a emise naprosto bez problémů....
Jediné co mě děsí je tvrzení mého otce (říká to už asi 40 let), že motor vždycky šlape nejlíp předtím, než se rozsype

Jako nepříjde ti, že by bylo na čase ten řetěz jen tak z preventivních důvodů vyměnit?

Mě by spíš zajímalo jestli tu někdo jezdí na VIF a ten ventil má taky zahumusenej, nebo to dokáže VIF vyčistit?

S těmi rozvody spíš provokuje "antidieselisty". Auto už mám jen jako záložní a nechám ho dojezdit do první dražší opravy - pak půjde ze skály.
Hlavní informace, kterou jsem chtěl předat je ta, že sajrajt v naftě projde filtrem v dostatečné míře na totální zasvinění SCV ventilu. Doporučuji rozebrat ho preventivně - je to jednoduché a očividně to má velký efekt.

Jinak VIF liju posledních 5 let do každého tankování, zimní verzi používám celoročně a v létě dávám 50ml/nádrž a v zimě 100ml na nádrž. Podle mě díky tomu pořád slouží 3 ze 4 původních vstřiků a CR čerpadlo.