TOYOTA KLUB Česká Republika

Tu nejde o paniku typu naftaaa ....aaa ..... aaale ze BMWeee je bleee ...

Naštěstí ze valvematic EGR nemá, takže o problém méně.

ono je to jedno, jaký je to výrobce...jde o přísné emisní normy,které z dieselu dělají neúsporný a nespolehlivý motor... jediný výrobce,který se s tím vypořádal byli kuci s vágen group, ale ti šli trošičku tomu štěstíčku naproti
takže trend jsou maloobjemová turba, kde ta spolehlivost také není žádná hitparáda a pak tedy zbývá volit buď klasický benzín, nebo hybrid...
uvidíme co do budoucna, až přestanou trh ovlivňovat ropné společnosti....

No nie je to jedno. Piseme tu teraz konkretne o EGR a ten sa da spravit rozne. Neviem o motore, kde sa serie do 15 tkm skoro s istotou. A to ani u VAGu.
Na druhej strane VAG si poradil s cim ? S papierom ? Od VAGu by som sa neodvazil dat nieco ako vyborny priklad, okrem fakt slusnych ojebov.

Ahoj, vlastním 1,4 D-4D (už s DPF apod.) a teda ty problémy BMW motoru při tak malém nájezdu mě šokovaly. Já mám zatím najeto cca 50TKM a doposud bez jakéhokoliv problému s čímkoliv. A spotřebou jsem také jinde, dlouhodobě na 4,8l. Takže asi není nafťák jako nafťák...
Nicméně, jelikož očekávám, že mi časem stoupne podíl jízdy ve městě na úkor dálnic, a taky že dřív nebo později ty návrhy na šikanu nafťáků budou realitou, tak další Toyota bude patrně hybrid.

amulet:
....městě na úkor dálnic...
POTOM NAPIS PRI +- 100.t.km co motor+DPF+EGR+SANIE+VSTREKY ....

MiBo píše:amulet:
....městě na úkor dálnic...
POTOM NAPIS PRI +- 100.t.km co motor+DPF+EGR+SANIE+VSTREKY ....

Jojo, a k tomu ještě volant, brzdy, spojku a plyn,
válce, písty, a rychlostní skříň.
chladič, čerpadlo, diferenciál,
sytič, karburátor, rozdělovač, kondenzátor,
hlavu, ventil, baterie, stěrače,
duše, pneumatiky, pera, tlumiče,
šasi, svíčky, hřídel a blok,
ložiska, poloosy, lanka, ojnice,
trysky, přerušovač to dobrej řidič zná,
já vím že řidič tvrdej chleba má

Sám jsem zvědav, jestli a kdy se objeví nějaké problémy a nemám problém se podělit o pozitivní i negativní zkušenosti. Pokud ho tedy při 100TKM ještě budu mít...

Jojo
...obcas píchla pneumatika,krasna stoparka,cestna a dialnicna policia...
ALE TO JE ZIVOT.

PRAJEM VELA KM BEZ NEHODY.

...karburátor... sa posram

amulet píše:Ahoj, vlastním 1,4 D-4D (už s DPF apod.) a teda ty problémy BMW motoru při tak malém nájezdu mě šokovaly. Já mám zatím najeto cca 50TKM a doposud bez jakéhokoliv problému s čímkoliv. A spotřebou jsem také jinde, dlouhodobě na 4,8l. Takže asi není nafťák jako nafťák...
Nicméně, jelikož očekávám, že mi časem stoupne podíl jízdy ve městě na úkor dálnic, a taky že dřív nebo později ty návrhy na šikanu nafťáků budou realitou, tak další Toyota bude patrně hybrid.

Zdravím a přidávám několik postřehů, postupně jsem vystřídal Corollu 1,6 VVT(cca 370 000km) , Auris 1,4 D4D první generace(180 000km) a další po FL Auris 1,4 D4D ten už byl s filtrem DPF ( 180 000km). Oba Aurisy zůstaly v mém okolí a slouží k naprosté spokojenosti , starší Auris už má téměř 300 000km, druhý Auris je jako alternativa k Auris hybrid je využíván na dlouhé přesuny .
Motory 1,4 D4D jsou vynikající a při slušném zacházení a pravidelném servisu je motor spolehlivý , verze s DPF se nekamarádí s popojížděním okolo komína .
V současné době mám Auris 1,6 D4D (BMW motor), najeto přes 70Tkm, překvapuje mě kolik výhrad jsem četl na spolehlivost, nemůžu si stěžovat a spotřeba okolo 5 litrů a v zimě do 5,5L/100km.
Motor je tichý, spolucestující nevěří , že jedou v dieselovém autě, spolehlivě táhne ,neztrácí dech a bez problémů akceleruje do stoupání , na dálnici je to vynikající volba a až budu v budoucnu plánovat další auto, doufám, že už eko- šílenství pomine a Toyota dál vydrží u spolehlivých naftových motorů. Nemám nic proti hybridům, jeho výhoda ve městě je nesporná, ale tuto variantu mi rozmluvil prodejce, typ motorizace je nutné vybírat dle využívání auta.


Po téměř roční odmlce a na tachometru 110 000km mohu jen potvrdit mou zkušenost , nyní se spotřeba ustálila okolo 5,1l/100km, olej mezi výměnami ( 20 000km) není nutné dolévat, s autem jsem absolutně spokojen bez pochybností, mohu jen potvrdit Auris 1,6D4D je perfektní varianta.
Bohužel podle nabídky Toyoty už se v naftě nic nenabízí. Měl jsem možnost se seznámit s hybridem, ale to je krok zpět, hlučnost motoru a otáčky neúměrné rychlosti, spotřeba je vyšší než u dieselu, tak nevím, kde je výhoda hybridního pohonu? Možná pohyb v Praze, tam určitě , rozjezdy na křižovatkách a neustálé brzdění je HST přínos, ale na dálnici, kde se pohybují v 90% ?
_______________________
Corolla 1,6 VVT
Auris 1,4 D4D (2010- 2013)
Auris 1,4 D4D (2013- 2016 s DPF)
Auris Touring Sports 1.6 D-4D

Ono je z jednotlivych hlaseni tazko dat vseobecny verdikt o spolahlivosti a trvacnosti. Tak ako niektorym olej berie a inym nie... Ale vseobecne BMW sa s dobrou povestou rozlucilo to tvrdia aj fanusikovia znacky....

Len treba aj povedat ze ked merali tak ako VW vsetky ostatne znacky tak vsetky dopadli podobne mnohe este horsie ako VW..
Preco sa len pri vw urobilo take divadlo,neviem,mozno ich potreboval niekto podkopat..a to sa asi nepodarilo podla toho ake mali predaje,, tak asi plati to ze aj negativna reklama je reklama.

Jano2703 píše:Len treba aj povedat ze ked merali tak ako VW vsetky ostatne znacky tak vsetky dopadli podobne mnohe este horsie ako VW..
Preco sa len pri vw urobilo take divadlo,neviem,mozno ich potreboval niekto podkopat..a to sa asi nepodarilo podla toho ake mali predaje,, tak asi plati to ze aj negativna reklama je reklama.

Ano, spravny postreh. Predaj nafty v osobakoch v USA akosi nefrci - okrem VAGu s velkohubou reklamou - CLEAN DIESEL. To je prvy bod.
Dalej si daj do suvisu prepad dolara a k tomu najvacsiu firmu s Eurom a uz si v obraze. To iste sa robi s Jenom - len TTT emisie nefajci, tak sa hlada ina kauza. Vedelo sa o tom uz v 2009.
V EU to neprasklo, pretoze podplateni politici z toho ziju. Kde asi koncia nezvoleni hlavouni ?

Tak po 50000km se EGR projevil i na posledním voze. Máme tedy úspěšnost 6/6 aut. Když jsem se ptal v servisu, jestli se mi to zase po 20000km vysype, tak mi bylo řečeno, že došlo k nějaké úpravě ventilu. Tak uvidíme. Pravda je, že nikdo zatím po opravě problém nezaznamenal.