Stránka 2 z 2
Napsal: stř 14.02.2007, 19:46
od kačka
Děkuji všem zúčastněným za přízpěvky jsem zase chytřejší.
Napsal: čtv 15.02.2007, 16:51
od krchovman
Ty otáčky se zvednou, když se zapne ventilátor a zároveň musí být teplota vzduchu nastavená na topení, když je to na ,,půl,, tak se to nezvedne.(tři dny jsem z toho byl na játra, přijedu na křižovatku a na otáčkoměru 1200 ot. pak už byl motor zahřátý a 1000 ot. ubral jsem během jízdy topení a na další křižovatce pod 800, ale to jsem si to ještě neuvědomil, pak jsem přidal topení a zase 1000 ,tak už jsem si říkal áááá, tak to je v pytli čerpadlo....nebo filtr?? nebo jednotka.... to bude...$$$ !!!!
ale pak jsem si s tím nějak pohrál a blik
přišel jsem na to , akorát jsem nepřišel na to proč to tak je
a ještě tam mám to přídavné topení (pod volantem vpravo vypadá to jak vyhřívání oken),díky kterému začínám pociťovat ,že je vzduch ohříván už po cca 2-3 km. je fakt že diesly a td obzvlášť pomaleji topí
Napsal: ned 18.02.2007, 14:10
od vosa
diesely s přímým vstřikem paliva mají menší odpadní teplo a proto hůř topí. U starších dieselů které mají vstřikování do předkomůrky takové problémy nejsou, ale zas jim častěji, kvůli vysokým teplotám, praskaly např. hlavy válců.
Ohledně toho cvakání: může to být i vypínaní žhavení, protože některé diesely žhaví ještě chvíli po startu. Jen můj názor
Napsal: sob 23.06.2007, 20:11
od certx
Otacky se prizpusobuji mimo jine odebiranemu porudu, takze zapnuti kazdeho elektrickeho spotrebice zvysuje volnobezne otacky.
Napsal: stř 29.08.2007, 00:08
od spincharger
..já jsem koupil Avensise TD včera a dělá to taky... teda nevšiml jsem si souvislosti s ventilátorem, ale při nižší teplotě to vyletí otáčky volnoběhu až na 1400... klidně i po ujetí 20 km.... co se zdá divný je, že se teplota za jízdy drží těsně nad značkou C jako cold... pak zastavíte na křižovatce a po sekundě otáčky vyběhnou nahoru....kolik mají být správně na volnoběh a ví někdo jak se to štěluje????