TOYOTA KLUB Česká Republika

gabrielTRD píše:Kupoval som presne od tohoto predacu. Ziaden problem.
http://www.aliexpress.com/item/2014-Lat ... 85464.html

Čau,
nikde jsem nenašel pod jakým systémem lze instalovat.
Nevýš jestli to pujde to pod Win7,8.1,10?
Dík.

alci5 píše:nikde jsem nenašel pod jakým systémem lze instalovat.
Neviš jestli to pujde to pod Win7,8.1,10?
Dík.

Mne to chodi na Win7.

Čau,
nevíte někdo čím je vypalování DPF spouštěno?
je to časem provozu, ujetýma km nebo se vyhodnocuje rozdíl tlaku před a za filtrem?
zajímalo by mě jak často preventivně vypalování spouštět.
dík za info.

ako je to presne u toyoty neviem, ale vo vseobecnosti sa vypalovanie nespolieha na jeden parameter, ale viacero, cize aj rozdielmi tlaku, aj poctom studenych startov, prejdenou vzdialenostou na pocet startov atd. Je mozne, ze to sleduje dalsie parametre.
regeneracia sa spusta kazdych 500 az 1.000km.

Nevím, jak to má pořešeno 1AD-FTV, ale přikládám náměr z 2AD-FTV RAV4 2015 2,2D-4D 110kW (koupeno nové, momentálně najeto 17000 km). Vysledoval jsem, že pro řízení regenerace je určující parametr "DPF accumulation ratio" (DPFar) udávaný v procentech. V momentě, kdy dosáhne hodnoty 100% je regenerace zahájena a běží, dokud DPFar nespadne na 0%. Celý cyklus se opakuje cca každých 120km. Nevím, z čeho se DPFar počítá, ale vypadá to, že je v korelaci se spotřebovanou naftou.
Následující obrázek zachycuje několik cyklů regenerace - jedná se o cestu po německé dálnici. Zobrazeny jsou následující parametry: otáčky, tlak v railu, rozdíl tlaků před/za DPF, rychlost, teplota výfukových plynů před DPF a "DPF accumulation ratio".
Z obrázku je patrné, že nárůst DPFar při volnoběhu je zanedbatelný (zastávka na čůrání). Dále je vidět, že regenerace může probíhat i mimo plán (je to v momentě, kdy jsem to trochu osolil).

To je krásný záznam. Super, přehledné, výstižné.
Co jsi použil za sw/hw?

Spoustu let mě živil vývoj hw/sw (teď už jen sw), takže jsem si všechno "zbastlil" sám. Ale nemám v tom žádné velké know how, princip je stejný, jako u komerčně dostupných řešení. Základem je modul, který na jedné straně komunikuje s řídící jednotkou a na straně druhé si přes Bluetooth povídá se smartphonem, kde mi běží aplikace v Androidu: http://www.tio.cz/doku.php?id=projects: ... tion_board
Je to ale univerzální kus hw, používám to i na jiné projekty.
Aplikace v Androidu loguje OBD data do souboru a ty pak pomocí prográmku v Pythonu zobrazuju ve formě toho grafu.
K tomu modulku mám navíc připojený malý LCD displej umístěný v zorném poli řidiče, který za jízdy zobrazuje právě teplotu výfukových plynů před DPF a taky DPFar parametr, takže mám informaci o tom, kdy probíhá regenerace DPF. Foto nemám, ale pokud by byl zájem, mohu pro ilustraci zítra nějaké vyrobit.

Ahoj, super, fotky by byly fajn.

Takze novej Avensis ma tyhle hodnoty konecne dostupne ve standardnim OBD? To je dobra zprava!

Dík za info, perfektní graf.

Albi píše:Ahoj, super, fotky by byly fajn.

Zde jsou. Parametry zobrazené na LCD displeji: zleva teplota chladicí kapaliny, teplota výfukových plynů před DPF, DPF accumulation ratio.

awe_cz píše:Takze novej Avensis ma tyhle hodnoty konecne dostupne ve standardnim OBD? To je dobra zprava!

Všechny bohužel ne - podle toho, co jsem zjistil, tak je ani standardní OBD mód 01 všechny nedefinuje. Konkrétně "DPF differential pressure" a "DPF accumulation ratio" jsou vyčítány přes Toyota mód 21 - PIDy EF a DD. Jinak náměry jsem dělal na RAV4, ale předpokládám, že u nového Avensisu to nebude asi jiné.

150km interval vypalovania je radikalna zmena oproti nasim starsim motorom.
Kolko km na dialnici to trva?

Regenerace z celého cyklu ukrojí cca 10% - takže na dálnici něco mezi 10-15km, jak kdy. Je to přibližně vidět i na té "pile" v grafu. Bylo by určitě zajímavé srovnat s náměry na starším motoru a vidět, jak se ten algoritmus změnil.

neviem kolko trva prirodzena regeneracia, ale vynutena na dialnici 8-9km.

a tych 500-1000km interval mam od nova.