TOYOTA KLUB Česká Republika

MiTMaN píše:ps: prosim poradte
Zvazuju jestli udelat swap u corolly a nebo ji prodat a koupit nissana 200sx (1.8T .. 124kw.....)

Corolláci sorry, ale na co čekáš? 200SX je auto o úplně nečem jinym, Corolla se mu nemá šanci rovnat co se sportovního svezení týče, ale spíš bych si připlatil a sehnal S14(2,0T). Já kdysi uvažoval o výměně Celici za 200SX(S13) ale odradila mě spotřeba toho motoru, ten žere pod deset tak leda když běží na volnoběh...

jj s tou spotrebou je to horsi
a ja sem blazen do toyot... takze by me to muselo nak neco odradit.. i kdyz zatim nevim co... ale kazdej den myslim nad tim jestli nekoupit 200sx
uz se me pod rukama vystridaly corolla(e10) pak to byla avensiska .. a ted sem si zas koupil corollu E10 ... pze to zere malo. .a jezdi to celkem slusne... dalsi varianta je setrit.. koupit S14 nebo S13 na repas.. a hrat si s tim.... to bych pak mel oboji

Umřel mi můj 4A-GE a to totálně. Nechce se mi tam rvát to co tam bylo a je jasný,že uvažuju o něčem lepším.To znamená udělat swap. A když už to budu dělat,tak nejpodobnější motor není 1,6 20V ale 4A-GZE.Na netu jsem se dočetl že tyhle motory s kompresorem se montovaly do MR2 MK1 takže nevím jestli bude souhlasit uchycení motoru a hlavně poloosy. 4A-GZE má taky podle fotek úplně jinej tvar převodovky což by právě mohl být problém při uchycení ke karosérii. Nevíte někdo jak to je?A bude se muset mněnit i kabeláž a ECU? Podle mně ano protože pochybuju,že 4AGZE bude točit 8000ot. Zatím jsem to teda na žádným videu neviděl že by to tak točili.A co vše se bude muset mněnit ještě aby motor fungoval jak má?

Dalším problémem je spojka-na svým pokaženým motoru mám fungl novou (najeto nějakých 200Km tak bych ju rád hodil do toho novýho motoru.Bude pasovat?

Netušíte jestli ten motor někdo z ČR nebo SR má,že bych se s majitelem spojil a vše skouknul?

Zajímavý je i to,že GZE vyráběli se třemi výkony.Viz tabulka

Přeplňovaný 4AGZEs
Vyrobeno 87.5-89.5 89.5-91.6 91.6-95.5
Motor 4A-GZE 4A-GZE 4A-GZE
Oběm (cc) 1587 1587 1587
vrtání x zdvih (mm) 81.0x77.7 81.0x77.7 81.0x77.7
Comp. poměr 8.0 8.9 8.9
Zátížení signálu AFM MAP MAP
Počet žeber na bloku 7 7 7
Gudgeon Pin Dia (mm) 20 20 20
Big End Dia (mm) 42 42 42
Crank Journal Dia (mm) 48 48 48
Chlazení oleje Ne Ne ano
PS@rpm 145/@400 165@6400 170@6400
kg-m@rpm 19.0@4400 21.0@4400 21@4400
kW@rpm 107@6400 121@6400 125@6400
Nm@rpm 186@4400 206@4400 206@4400


V čem jsou tam odlišnosti že to dělá až tolik rozdílný výkony?

Co se stalo ze umrela?

Tonda - môj názor je, že to bude postupným vývojom techniky - lepšie používané materiály dovolili vymáčnúť z motoa prostredníctvom kompresora viac... 4A-GZE sa bežne prerábajú na 200 koňové príšerky len výmenou remeníc náhonu kompresora...takže môže byť, že aj Toyota šla touto cestou...
Ak ten motor zoženieš a ak sa Ti ho podarí do auta aj namontovať, tak Ti budeme všetci závidieť...

Tonda píše:V čem jsou tam odlišnosti že to dělá až tolik rozdílný výkony?

Nebudou tam třeba jen rozdílný svody? Viz rozdíly 4E-FE (55, 63 a 65kW).

(btw jakej je rozdíl mezi 4A-FE a 4A-GE?)

FE motory sú efficiency verzie poväčšinou lean burn...
GE sú performance verzie
Najväčšie rozdiely medzi týmito motormi sú v hlave motora...minoritné v bloku...

PerryCZ píše:Co se stalo ze umrela?

Nevím co se s motorem stalo ale jede na tři válce a jeden válec pálí do vany nebo sání (nejde to poznat protože je motor hlučný jak motor Zetoru-něco tam ukrutně mlátí) a do toho se ozývají ty detonace z toho jednoho válce.No je to šílený. Jezdil jsem s tím boucháním tak 300Km a z ničeho nic se ozvala rána.Buť jsem o něco prorazil píst nebo zlomil ventyl.Co já vím.Každopádně je odepsanej.

Oj tak to je mi lito ... to kazdopadne cenu opravovat nema. Drzim palce!

RasťoSK píše:Tonda - môj názor je, že to bude postupným vývojom techniky - lepšie používané materiály dovolili vymáčnúť z motoa prostredníctvom kompresora viac... 4A-GZE sa bežne prerábajú na 200 koňové príšerky len výmenou remeníc náhonu kompresora...takže môže byť, že aj Toyota šla touto cestou...
Ak ten motor zoženieš a ak sa Ti ho podarí do auta aj namontovať, tak Ti budeme všetci závidieť...

JJ díky za radu ohledně výkonu.To je fakt šílený-jen vyměníš řemenici a máš tam koníků kolik chceš Musím to nějak pořešit.Jen bych potřeboval nějaký info ohledně té elektriky a vůbec co vše budu potřebovat.Motor můžu mít i s kabeláží a ECU.

Nebude a není co závidět-peněz narvaných a doma neustále peklo kvůli Kalolíně. Ale stavím si svůj sen-někdo chlastá,jinej fetuje a já máchám ruce v oleju.

Až také že "vymeniš remenicu a máš koní koľko chceš" to nie je...spoľahlivosť pôjde ta tam... Na UK Toyota fórach som sa dočítal, že do 200 koní je to celkovo v pohode...
Budeš potrebovať komplet novú káblovku pre motor+ nejaké to prerábanie konektorov na budíky...samo nová ECU...

2 Tonda: uchycení, převodovka a spojka bude sedět, blok je u 4A-GE i GZE stejný, jsou ale jiné kované písty s menší kompresí. Převodovka vypadá jinak, protože MR2 má motor vzadu. Jinak určitě potřebuješ komplet elektriku a ECU.
Přeju hodně štěstí při shánění. Hlavně pak náhradních dílů, co jsem kdysi pročítal fóra je to prý docela problém.

JJ chápu.No určitě je v plánu generálka motoru než ho nasadím aby něco vydržel (jestli vše potřebný žeženu ) Idaho se asi zapotí . Dva rozdíly oproti původním jsem našel na tomto videu.Dal tam jiný písty i ojnice.Nevíte důvod? http://www.youtube.com/watch?v=egIPpPxlR2Y


Další problém co jsem našel je že MR2 má jiný poloosy
Takhle je to na 4AGZE



A takhle je to na 4AGE



Takže nevím jak to dělají,že to tam napasují.Musel bych podle fotek asi rozhodit diferák asi

Začínám už shromažďovat info o 4AGZE motorech.Mám už i plánky elektriky a pár fotek ale moc toho není.Potřeboval bych nějaký stránky o swapu ať mám z čeho čerpat info ať vím do čeho jdu. Nerad dělám něco jen tak na slepo.Info zde: http://www.toyoty.nolimit.cz/4agze

Převodovku ani poloosy neřeš, ty použiješ co máš v autě. MR2kovou převodovku by jsi tam asi stejně nenapasoval.

Aha takže převodovka musí jít ze 4A-GE.V tom přípedě by možná mohla pasovat i spojka.Co?