TOYOTA KLUB Česká Republika

Máš pravdu. Kůže byla příplatková výbava ve st provedení. V eu bylo navíc s TTE nabízeno extra recaro a ještě odlehčený Al hardtop s makrolonovou výplní. V jpn se to samé nabízelo TRD + Bride.

Kimitech píše:třeba s porouchaným motorem a ten následně přetvořit dle obrazu svého. Osobně si s touhle myšlenkou taky pohrávám a kalkuluji. Jenže ono stejně nakonec skončíš s kompletním rebuildem motoru

Opravdu hledej zdravou kastli a mrtvý motor. To že tě čeká v obou případech GO je asi tak jisté jako,že zítra vyjde slunce. Podívej kolega - koupil pojízdnou a už má motor na stole.

Koukám že myšlenka které se mi poslední dobou vkrádá do hlavy se tu už řeší . Jak je to mimochodem z převodovkou? Jde použít manuál z sériového auta? Nebo popřípadě 6ti kvalt z pofacelift verze? Nebo jaká převodovka by do toho byla vhodná?

Použít lze jak 5stupňová z předface, tak 6stupňová z post facelift verze.

Nicméně, vzhledem k charakteristice motoru 2ZZ, je často využívána převodovka z Celici 190 (zn. převodovky C60), která má krátké zpřevodování a to vč. stálého převodu. Aby jsi nepřišel o samosvorný diferenciál, tak se do této skříně zamontuje ten z původní převodovky MR2. Druhá strana mince ovšem hovoří o použitelnosti a snesitelnosti např. při dálničních přesunech s takovou "krátkou" převodovkou.
Proto jsem zapřemýšlel a bylo mi několikrát řečeno, že je to možné a již tak bylo provedeno, zkombinovat převodovku post. face MR2 (C66) s převody (konkrétně 2.-5. RS) ze skříně C60. Co by to znamenalo? Jednoduše dobrou akceleraci, stále by jsi byl schopný zůstat v režimu ostré vačky po přeřazení, avšak také nízké otáčky pro dálniční rychlosti, díky stálému převodu (C66 - 3,941).

viz.: http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... n+1+%26+2#
Modrá křivka - kombinace C60 (2.-5. RS) + C66 (stálý převod + 1. a 6. RS)
Červená křivka - C66 (MR2 post face skříň)

Myslím, že tohle je oblast, která by stála za prozkoumání a experimentaci, protože ve spojení s 2ZZ by se mohlo jednat o velmi lákavý setup pro silniční použití.

Zajímává studie nicméně i tak jsou všechny převody poměrně dlouhé, sice je auto lehké ale v rámci té kombinace převodů na 4ku řadit ve 180ti to už je fakt hodně... otázka je jak jsou ty převodové poměry ve finále ,,přispůsobitelné", jestli by to šlo nějak zkrátit třeba jen finálním převodem...netuším jak se takové věci dělají...takhle mi to připadá jako převody z Vette.. . Ale zase je fakt že pro dálniční cestování je to praktické...nižší otáčky, hluk i spotřeba . Ale v případě že bych do toho šel tak na dálniční cestování bych to auto asi neměl . Ale díky za post...porovnání je to dobré

Pleteš si to, ta uzpůsobená skříň je pod modrou křivkou - tzn. např. ze 3. na 4. RS bys řadil v max. 160 km/h. Což je standartní (dobrá akcelerace a současně se na jednotlivé rychlosti "pohneš", než abys pořád jenom řadil jako v případě příliš krátkého zpřevodování) a s tímto cílem bych ji skládal. 6. RS je v této kombinaci pak jakýmsi rychloběhem, tedy ji můžeš vnímat jako ideální kombinaci převodovek z Celicy (dobrá akcelerace) a MR2 (dl. stálý převod - nízké "dálniční" otáčky).

Provedení by vypadalo asi takhle: rozebrání 6 st. převodovky MR2, demontáž převodů až po první stupeň a opětovná montáž převodů z dárcovské převodovky (Celica 2.-5. RS), 6. RS je stejný jak u převodovky z Celicy, tak MR2.

Tak pokračuje nějak toto téma? Rozhodl se zakladatel do toho jít? Docela by mě zajímalo jak vypadá výsledek, jak se zlepší jízdní vlastnosti atd.

Zakladatel urcite ne

Ale me to za chvilku ceka

Tak se pak pochlub.

Urcite, snad tenhle tyden klapne MR2 bez motoru a Idaho bude mit cas se na to vrhnout