TOYOTA KLUB Česká Republika

aczasa píše:Otevřený filtr? Wow. Aby se dostalo víc špíny do motoru a rychleji odešel. ))

Vetsi blbost jsem dlouho neslysel...nastuduj jak funguji kuzely nebo vlozky do origo airboxu, treba od k&n.

Dale doporucuji na youtube najit porovnani klasikeho pap filtru s tzv.sportovnim...nekolikrat je dokazano, ze vykon to nezlepsi, strucne receno.

Lol

Přemapování Denso ECU už možné je, máte s tím někdo u Aurise zkušenost? Ideálně v benzínu?

Koukal jsem, že různé firmy nabízejí zvýšení výkonu o cca 10kw, někteří i s válcovou zkušebnou....

dundee:
...zvýšení výkonu o cca 10kw...
Ktora motorizacia?
Motor 1.6Valvematic (benzin ) 10kW "ano-PAPIER ZNESE VSETKO"
SKUTOCNOST... max- 5-7 "KONIKOV" (3-5kW)
A da sa to premerat na stolici u konkurencii?
Pokial nebude deklarovany vykon v skutocnosti- vratia peniaze za chiptuning+peniaze za meranie?
Ak ano daj vediet tu spravu firmu mam zaujem.

Podľa mňa myslel auris s turbomotorom, nie atmosférickú 1.6.

Myslel jsem atmosférickou 1.6. Vím, že to nepůjde poladit tolik jako turbo.

Slyšel jsem, že ty atmosféry jsou docela seškrcené kvůli EURO normám, tak mě napadlo, jestli to není právě jen palivovou mapou a nejde to trochu "otevřít".

Kontrola u nezávislé zkušebny s případným vrácením peněž by bylo fajn. Pokud do toho půjdu, tak zkusím pozjišťovat, kdo to umí.

Uvědom si, že motor je vlastně jen vzduchová pumpa, a na jeho schopnosti čerpat vzduch stojí a padá jeho výkon. A zrovna u valve 1.6 je litrový výkon dost velký, vždyť ten 2l co se davá do americkejch teď už ne-aurisů má jen o 2 kw/l víc(a to je koncepčně o deset let novější). Pochopitelně výrobce si nechává určitou rezervu z důvodu výrobního rozptylu mechanických částí, provozu za různých teplot a tak. Nechci být špatný prorok, ale obávám se že jestli chceš přidat víc než 3 kw, budeš muset podstoupit mechanické úpravy - vačkami začínaje, výměnou sacího traktu a paroží pokračuje, a výměnou hlavy konče.

Lotus upravuje Valvematica ( 1ZR-FAE ) na 100kw, ale točivý moment a nejvyšší rychlost zůstávají stejné.
Doporučený olej pro 1ZR-FAE u Lotusu je 5w40.

http://www.auto.cz/lotus-elise-2010-fac ... 00-kw-2560

To jste mě moc nepotěšili

Doufal jsem, že by se úpravou palivové mapy dal trochu upravit projev motoru. Když se roztočí k omezovači, tak táhne hezky, ale v nízkých otáčkách je to občas až překvapivá bída.
Asi to ale bude dané i zpřevodováním.

Konkrétně se mi třeba stalo, že jsem jel po dálnici do lehkého kopce (na šestku) tipuju tak 120 (tzn. lehce pod 3tis otáček) a chtěl jsem náhle zrychlit, protože se začal někdo blížit ze zadu.
Přišlápl jsem tedy plyn skoro až k podlaze...a...nestalo se vůbec nic. Ani náznak nějaké snahy, změna zvuku, pocit zrychlení. Přišlo mi, že se ECU rozhodlo prostě nezrychlovat
Předchozí auto byl Golf, který měl taky 1.6 a o 20kw méně, ale podobný pocit jsem tam nikdy nezažil. Když jsem sešlápl, tak jsem aspoň slyšel, že se ten motor snaží, ale nedává to a podřadil jsem.
Ale u Aurisu se prostě nestalo vůbec nic... I když může být velmi dlouhý převod, tak bych čekal, že aspoň uslyším náznak snahy, nějaké trápení motoru trochu, vibrace...ale fakt nic nepřišlo.

cc

Jedna vec je max vykon a druha je prejav v celom pasme.
A ano ECU dava a bere. Celkove odladenie kvoli emisnym normam potlaca spodok a valve zapina usporny rezim (cca do 3000, co mam odpozorovane, potom nieco trva ta reakcia). Treba si uvedomit, ze najvacsi zahul je akceleracia a s tym vsetko suvisi. Na grafe mozes mat peknu krivku a aj realnu, ale ...
Uz som tu odporucal ten motor potahat za fuzy na dlhsie km, ale ak nemas prilezitosti

CommonUser píše:Jedna vec je max vykon a druha je prejav v celom pasme.
A ano ECU dava a bere. Celkove odladenie kvoli emisnym normam potlaca spodok a valve zapina usporny rezim (cca do 3000, co mam odpozorovane, potom nieco trva ta reakcia). Treba si uvedomit, ze najvacsi zahul je akceleracia a s tym vsetko suvisi. Na grafe mozes mat peknu krivku a aj realnu, ale ...
Uz som tu odporucal ten motor potahat za fuzy na dlhsie km, ale ak nemas prilezitosti

Podle toho, co píšeš, tak by přečipování ECU mohlo přesně tenhle nepříjemný projev motoru (úsporný režim) odstranit. Otázka je, jestli to tak opravdu je a jestli to za to stojí (a nestoupne dost spotřeba).

dundee píše: Podle toho, co píšeš, tak by přečipování ECU mohlo přesně tenhle nepříjemný projev motoru (úsporný režim) odstranit. Otázka je, jestli to tak opravdu je a jestli to za to stojí (a nestoupne dost spotřeba).

No ja radsej podradujem, ked treba a tomu pasmu sa vtedy vyhybam. Ja by som to necipoval. Spotreba urcite pojde hore, ak to menia ako myslim.
A potom je otazka, co na to STK (diagnoza) a aj olej by si pytal zmenu.
Dalsi prvok je remapping. Skus ho drzat pod krkom aspon takych 100km. To co popisujes, mne robi ked odpojim baterku a potom asi 500km mam pocit, ze taham kotvu.
... len bacha ... na vypalne ... no nic idem to zaplatit ... kurvwy uradnicke ...

Aha, to jsem nevěděl, že si ECU mění nastavení podle stylu jízdy. Tak to na nějáké chipování kašlu, snad si to trochu sedne samo.

Díky moc za odpovědi!

Zkusil jsem se Toyoty ČR poptat, jestli opravdu ECU mění nastavení podle stylu jízdy, ale moc jsem toho z nich nedostal

Řídící jednotka motoru vozidla, v závislosti na typu řídícího systému motoru, monitoruje požadavek řidiče a průběh spalovacího procesu motoru. V rámci jejích konstrukčních možností přizpůsobuje nastavení některých komponentů vozidla za účelem odpovídající reakce motoru na požadavek řidiče při udržení požadované úrovně produkce emisí a ochraně motoru před poškozením.