TOYOTA KLUB Česká Republika

Ahoj,
tak už jedzím na LPG.
Vybral jsem nakonec system Landirenzo s přimazavaním ventilů.
Auto je trošičku hlučnější než předtím,ale ta úspora je dobrá.
Celkově jsem zaplatil 33.000kč,tak teď už jen jezdit a jezdit.

Blahopreji. Dej vědět až najedes 100 tisíc km jak se to chová a co bylo nutné dělat za opravy a další peníze..

super ... pridavam sa aj ja ku gratulacii (ale uprimnej)
Nemusis cakat do 100k km ... kludne sa s nami podel o svoje postrehy ci uz kladne alebo zaporne ... tie zaporne dufam nebudu !

Tak jsem nakouknul i k Aurisákům
Gratuluji k plynu Důležité je jak bylo zmíněno vybrat dobře montážní firmu, která má zkušenosti umí vše doladit a řešit i problémy. Ostatní je podružné.
Flash lube údajně zbytečný, přívstřik benzínu je podstatný (kvůli chlazení všech ventilů - viz 5. strana odkazu níže)
Já osobně mám s plynem jen dobré zkušenosti. Mám jej od pana Čadka z Brna - žádná reklama jen reálná zkušenost. Na stránkách má i fórum kde odpovídá na dotazy.

Více v sekci Avensis + vozy s jeho zástavbou. Jel si tam i kluk z Havířova:
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... =2&t=22924

Tady je ukázková reference.
Toyota Corolla 2009 1,6 Valvematic 205tkm.
Volal jsem tam osobně a zástavba byla provedena po cca 10 tkm, tzn. zbytek na plyn pro nevěřící Tomáše
http://www.sauto.cz/osobni/detail/toyot ... oFrom=list

Hybridy mají také spoustu nevýhod:
- minimálně baterie budou po určitém cyklu docela zajímavá cenová položka (udělat dost velkou kapacitu s odolnosti pro rozsah teplot -25 až + 50°C není jednoduché a už vůbec né levné.
Myslím si, že toto má největší podíl na vysoké ceně hybridů, ten elktromotor a management kolem je zlomek.)
- vyšší hmotnost (ty serepetičky viz výše) znamená větší opotřebení podvozkových dílů, brzd a pneu (rozumím, že rekuperace ty brzdy trochu šetří, takže to bude třeba "šul nul" s benzínem.
Aczasa nápíše po 100 tkm, to mě bude taky docela zajímat ta realita, i proto že mi osobně připadá prius jako zajímavé vozítko. Ideálně bych chtěl komplet výdaje za celý provoz. Totéž mohu poskytnut já za corollu e10 benzín+LPG, případně corollu e15 1,4 D4-D
- navíc pro mé využití je vylučuje to, že nelze instalovat tažné zařízení (u priuse to vím určitě).

Jasan. Rad poskytnu statistiku, ale mam zatím 40tisic km...

Zdravim, zajimaly be me zkusenosti s tim plynem po dvou letech kolik km, zavady, problemy, atd. Dik

ozvi sa po najazdeni 100tkm na LPG, ked ti nebude startovat a budes mat roznu kompresiu na valcoch. Zaroven si odkladaj 1000e do kasy na kovane sedla ventilov alebo rovno GO hlavy motora .

Tak sedla ventilů u LPG byly problém pro motory na olovnatý benzín, ne?

Toyota motory pod 2L nemaju tvrdene sedla ventilov. To plati aj pre vsetky motory montovane do EU Auris-ov. Motory su tam rovnake ako napr. v Corollach.

Precitaj si

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?f=6&t=5178

schimiGTi píše:Tak jsem nakouknul i k Aurisákům
Gratuluji k plynu Důležité je jak bylo zmíněno vybrat dobře montážní firmu, která má zkušenosti umí vše doladit a řešit i problémy. Ostatní je podružné.
Flash lube údajně zbytečný, přívstřik benzínu je podstatný (kvůli chlazení všech ventilů - viz 5. strana odkazu níže)
Já osobně mám s plynem jen dobré zkušenosti. Mám jej od pana Čadka z Brna - žádná reklama jen reálná zkušenost. Na stránkách má i fórum kde odpovídá na dotazy.

Více v sekci Avensis + vozy s jeho zástavbou. Jel si tam i kluk z Havířova:
http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopi ... =2&t=22924

Tady je ukázková reference.
Toyota Corolla 2009 1,6 Valvematic 205tkm.
Volal jsem tam osobně a zástavba byla provedena po cca 10 tkm, tzn. zbytek na plyn pro nevěřící Tomáše
http://www.sauto.cz/osobni/detail/toyot ... oFrom=list

Hybridy mají také spoustu nevýhod:
- minimálně baterie budou po určitém cyklu docela zajímavá cenová položka (udělat dost velkou kapacitu s odolnosti pro rozsah teplot -25 až + 50°C není jednoduché a už vůbec né levné.
Myslím si, že toto má největší podíl na vysoké ceně hybridů, ten elktromotor a management kolem je zlomek.)
- vyšší hmotnost (ty serepetičky viz výše) znamená větší opotřebení podvozkových dílů, brzd a pneu (rozumím, že rekuperace ty brzdy trochu šetří, takže to bude třeba "šul nul" s benzínem.
Aczasa nápíše po 100 tkm, to mě bude taky docela zajímat ta realita, i proto že mi osobně připadá prius jako zajímavé vozítko. Ideálně bych chtěl komplet výdaje za celý provoz. Totéž mohu poskytnut já za corollu e10 benzín+LPG, případně corollu e15 1,4 D4-D
- navíc pro mé využití je vylučuje to, že nelze instalovat tažné zařízení (u priuse to vím určitě).

U hybrida, pokud jezdis jak mas, tak ti brzdy vydrzi bez problemu 100.000 km. Ja na Aurisu po 50.000 najeto cca 2mm dole z desticek...kotouce skoro jako nove

2 xmirekp
ty 2 mm dole máš na předních nebo zadních destičkách?

Prednich zadni nevim kolik meli skoro nic.

skfree píše:Toyota motory pod 2L nemaju tvrdene sedla ventilov. To plati aj pre vsetky motory montovane do EU Auris-ov. Motory su tam rovnake ako napr. v Corollach.

Precitaj si

http://www.toyotaklub.cz/forum/viewtopic.php?f=6&t=5178

- to sú také informácie akože baterka v hybride vydrží 10 rokov.... akýkoľvek nepriamy vstrek vieš dobre prevádzkovať na LPG ak je systém vhodne vyladený skúseným servisákom. Bodka. Žiadne Japonec si nerozumie s LPG... rozumie, aj Toyota, aj Nissan, aj Subaru.... ale nie vylágrovaný motor a nie ľavoruký a hlúpy montážnik.

je tu někdo kdo se může pochlubit, že má na LPG v Toyotě najeto víc než 100 tis bez problémů? pochlubte se někdo......

maxwell píše:je tu někdo kdo se může pochlubit, že má na LPG v Toyotě najeto víc než 100 tis bez problémů? pochlubte se někdo......

- taká Toyota predsa neexistuje.... nikde... ani v Holandsku ani v Taliansku ani v poslednej Hornej-Dolnej... kľudne môže administrátor zavrieť tému...