Stránka 2 z 6
Re: ZVODY
Napsal: úte 10.10.2006, 06:53
od Beaver
JaFer píše:Nazdárek tak aby ste boli v obraze vyrabam komplet vyfukove systemy od zvodov až po koniec na všetky typy aut už 7 rokov v četne veteranov a zavodakov a zhotoviť zvody na kolene j bez auta alebo prípravku je nemožné človek musí vedieť čo všetko má obchádzať ato najdôležitejšie je dodržať objem každej vetvy to jes obsah jedneho valca čím tenšie vetvy tím večší had a záleží aj na tom či to je troj Y alebo štyry do jedného tým sa mený kruťak to nak pre začiatok u mna stoja zvody nerez 8000,-sk
Celonerez (vcetne prirub) ? Informativne - cena by byla pro 6ti valcove turbosvody stejna (treba i twinscroll
) ?
Napsal: úte 10.10.2006, 20:21
od JaFer
Nazdárek zvody ladyt u turbo motoru je hlúposť nemá to žiadny zmysel lebo turbína to stejne spomalí a ten kto to ponúka alebo predáva dá sa povedať že okráda dá sa jedine zvečšiť vetva za turbom to je jediný možný zásah ale je to jedno samozrejme pokiaľ nie je dávané väčšie turbo,väčšie turbo menšie ot.turba tlak turba stejný lepšý odvod plynov dlhšia životnosť turba v skratke ladené zvody nesmia mať žiadnu prekážku a nie lomené uhly o tom to je Čauko.
Napsal: úte 10.10.2006, 23:07
od drgi
az take jednoduche so zvodmi na turbo to nebude, si myslim.
Napsal: stř 11.10.2006, 07:19
od Idaho
drgi píše:az take jednoduche so zvodmi na turbo to nebude, si myslim.
u turba musíš plyny z válcu dostat co nejkratší cestou a co s co nejvyšší ryhclostí do turba, takže u turbínových motoru je to se svody orpavdu jednosuché - co nejkratší, co nejméně ohýbané.
Napsal: čtv 12.10.2006, 19:12
od JaFer
Zdravím nechcem sa s vami hádať ale skúste si omerať na motorovej brzde klasické zvody a potom zvody ladené a verte tomu že u turbo motoru to nebude iné vravím je to škoda penazí nie sadnúť do auta a povedať ide lepšie to je ako keď si dám tabletku a už si myslím že my je lepšie treba otestovť prax je prax a teoria je teoria
Napsal: pát 20.10.2006, 17:09
od greddy
jakej je rozdil vyfukovyho potrubi na 3s-ge a 4a-fe u celicy 5g?
Napsal: sob 21.10.2006, 00:44
od Beaver
JaFer píše:Zdravím nechcem sa s vami hádať ale skúste si omerať na motorovej brzde klasické zvody a potom zvody ladené a verte tomu že u turbo motoru to nebude iné vravím je to škoda penazí nie sadnúť do auta a povedať ide lepšie to je ako keď si dám tabletku a už si myslím že my je lepšie treba otestovť prax je prax a teoria je teoria
Me slo o neco jinyho - podle ceny by totiz mohla byt zajimava alternativa nechat si vyrobit svody s prirubou na Garrett (na ty soucasny totiz pan Garrett nepasuje). O ladeni nebyla rec
Napsal: sob 21.10.2006, 10:53
od Idaho
Beaver píše:JaFer píše:Zdravím nechcem sa s vami hádať ale skúste si omerať na motorovej brzde klasické zvody a potom zvody ladené a verte tomu že u turbo motoru to nebude iné vravím je to škoda penazí nie sadnúť do auta a povedať ide lepšie to je ako keď si dám tabletku a už si myslím že my je lepšie treba otestovť prax je prax a teoria je teoria
Me slo o neco jinyho - podle ceny by totiz mohla byt zajimava alternativa nechat si vyrobit svody s prirubou na Garrett (na ty soucasny totiz pan Garrett nepasuje). O ladeni nebyla rec
už se na ich pracuje, ale pšššt..
Napsal: sob 21.10.2006, 18:50
od JaFer
Už som vravel venujem sa čisto výfukovým systemom dobrých 7 rokov robil zom zvody už min. na 50 typov áut ale ešte som sa nestretol aby niekto ladil zvody pred turbom treba si to prepočítať aby to potom náhodou nemalo dobrí ťah len v určitých otáčkach lebo rýchli odvod plynov z valcov môže spôsobiť že raz bude tlak na turbo malí a niekedy zasa tak velký že môže ustrihnuť kluku alebo pri tom lepšom spôsobe prepály piest ale dobrotu to určite robiť nebude
a pozor pri velkom uvolnený plynov z valcov zvyknú klepať ventily a obzvlášť u Japoncov su to dobré skonštruované motory ale aj háklivé.
Napsal: sob 21.10.2006, 19:19
od Idaho
jsme stejného názoru, na turbo motoru moc ledit svody nejde, spíš jen udržet tepelnou izolaci .
mě delají kopii seriových pouze se mění příruba na t3/t4 turbínku..
Napsal: ned 22.10.2006, 14:21
od JaFer
Tak to hej to som robil u audi S2 lebo tie pôvodne odlievané zvody mali vadu v zliatine a životnosť asi 30000 a potom pukly to boly slabiny audi S2 turbo tak sa to robilo náhradou za ocelové či antikoro ale objem vetiev musel byť dodržaný kôly správnemu tlaku plnenia turba
Napsal: ned 07.01.2007, 14:29
od greddy
Kit výfuku od katalyzátoru dozadu ( cat-back system ) určený pro vozy Toyota Celica s motorem 3SGE.
Firma Pace Setter spojila objemově větší koncový díl výfuku s nižšími protitlaky a dosáhla tak hladšího pruběhu reakce motoru a hlubšího zvuku. Cely set je opatřen matně černou protikorozní ochranou.
Ideální řešení pro lehce upravoané motory, nebo jako výměna za seriový výfuk, pokud nechete používat levné náhrady.
Výfky Pace Setter doporučuje Toyota US jako "Aftermarket mufflers".
Dvojitá koncovka kulatá, pochromovaná
Ošetřeno Aluminizací
Průměr potrubí 2,25 palce
http://www.dicompracing.com/?p=products ... roduct=123
urcite dobry reseni za ty penize kdyz si spocitate druhovyrobu se srackama typu bosal a podobne tak se to urcite vyplati a hlavne to je u nas asi jedinej cat back na 3s-ge...
Napsal: ned 07.01.2007, 19:47
od JaFer
greddy píše:Kit výfuku od katalyzátoru dozadu ( cat-back system ) určený pro vozy Toyota Celica s motorem 3SGE.
Firma Pace Setter spojila objemově větší koncový díl výfuku s nižšími protitlaky a dosáhla tak hladšího pruběhu reakce motoru a hlubšího zvuku. Cely set je opatřen matně černou protikorozní ochranou.
Ideální řešení pro lehce upravoané motory, nebo jako výměna za seriový výfuk, pokud nechete používat levné náhrady.
Výfky Pace Setter doporučuje Toyota US jako "Aftermarket mufflers".
Dvojitá koncovka kulatá, pochromovaná
Ošetřeno Aluminizací
Průměr potrubí 2,25 palce
http://www.dicompracing.com/?p=products ... roduct=123
urcite dobry reseni za ty penize kdyz si spocitate druhovyrobu se srackama typu bosal a podobne tak se to urcite vyplati a hlavne to je u nas asi jedinej cat back na 3s-ge...
Za 8600 Kč to urobím celé z nereze a 2,25´´ to je priemer nad 60mm a tam bude dunenie to je pravda ale strata krúťaku a určite aj výkonu ja mám 54mm systém a to už bolo vela tak že tam mám 3 rezonátory aby šiel hore krúťak inak to bolo naopak väčšie potrubie je dobré na europské auta ale Japonec je toho opak.
Napsal: pon 08.01.2007, 19:14
od ArnieGT
No nevím jak u vašeho, ale u moji 6gen. 3S-GE jsou svgody myslím vyladěno už od výroby velmi dobře,...nebo se mýlím?...jsou nerez a příjde mi že konstrukce je taky v pořádku,....
Nebo se to dá ještě vylepšit?...
obr zde
http://www.toyotaklub.cz/forum/album_pic.php?pic_id=418
Napsal: pon 08.01.2007, 21:30
od JaFer
ArnieGT píše:No nevím jak u vašeho, ale u moji 6gen. 3S-GE jsou svgody myslím vyladěno už od výroby velmi dobře,...nebo se mýlím?...jsou nerez a příjde mi že konstrukce je taky v pořádku,....
Nebo se to dá ještě vylepšit?...
obr zde
http://www.toyotaklub.cz/forum/album_pic.php?pic_id=418
To je ok , super tam nie je čo riešiť a sú štyri do jedného alebo troj Y ?