TOYOTA KLUB Česká Republika

libor12 píše:a taky další motor s výrobní vadou a opet skončí u go. ale jo,kdo chce kam... a to jsem myslel ze mu to Maty vysvetlil.

To Libor 12:
Koukám, že si libuješ ve vyvolávání konfliktů co? Takové lidi miluju, proto můžeš se pokusit upozadit své EGO a poradit a nebo prosím nepsat vůbec?
Ono celkově pak projíždět tvé výlevy,když se člověk chce něco dozvědět je poměrně zdlouhavé a nudné, díky za pochopení a empatii.
Navíc je mi naprosto jasné, že se nemůžeš dočkat až zde napíšu: tak mi to dnes kleklo. Doufám, že ti hodně dlouho radost neudělám

Pro ostatní:
jak jsem psal tak jsem se dočetl, že lze nahradit motorem Avensis nic víc jsme k tomu zatim nezjišťoval.
To, že má výrobní vadu taktéž slyším teď poprvé a pokud tomu tak opravdu je tak je to samozřejmě pouze alternativa
k výměně motoru za 1ZZ (komplet).
Co se týká výměny za 2ZZ jste schopni mi napsat aspoň orientačně co to obnáší? Abych si udělal představu.

Nejvíc se ve mě pere:
- Začít hned jednat a snažit se zachránit motor, kterému pomůžeš zřejmě asi na dalších cca 100 000Km (pokud by vydrželo opravdu tolik je to pro mě OK, to najedu za Xlet). Tady mi Maty vysvětlil co to obnáší a jak to probíhá a co vše je třeba.
- Počkat až to opravdu klekne (třeba dnes až pojedu domů a nebo taky za rok) a pak vyměnit komplet motor a nebo swap na 2ZZ. Případně auto úplně zrušit (záleželo by asi kdy k onomu Aku..va okamžiku dojde)

Další věc poměrně mě překvapil jedne komentář tady na foru, už nevim kdo to byl, ale točilo se to kolem katíku. Rozvíjela se tam teorie, že právě výměna motoru a ponechání starého spáleného katu zvyšuje riziko dřívějšího opětovného umření. To mě poměrně překvapilo protože katal. mám už nyní v hájí, takže pokud na teorii něco je tak tomu moc v tuto chvíli nepomáhám. Mám jeden navíc (ví bůh jestli je OK), ale zkusit ho vyměnit hned a třeba nějak oddálit smrt (pokud je ok) a nebo nechat po výměně. Vše je to čistá spekulace předem říkám, že nejsem automechanik a jen nahlas přemýšlím (možná zcestně).

Auto jsem si zamiloval, ale na druhou stranu myslím i po finanční stránce, což znamená, že ho za každou cenu uměle držet naživu nebudu pokud to nebude dávat nějaký smysl. Nebudu, zde vytahovat kolik byla cena, ale když jsem ho kupoval počítal jsem s investicema a byla na ně rezerva v ceně.

Dík za postřehy, nápady či vaše osobní zkušenosti

libor12 píše:a taky další motor s výrobní vadou a opet skončí u go. ale jo,kdo chce kam... a to jsem myslel ze mu to Maty vysvetlil.

rozhodne pravdepodobnost nutné GO u 2ZZ před nájezdem 200-250tis je mnohem nižší než u 1ZZ - respektive i když je 2ZZ v horším stavu, málokdy se stane že klekne "z minuty na minutu" jako 1ZZ..

Ok pises z minuty na minutu, je neco co napovi a je to tu stane se to uz velmi brzo a nebo proste plesk a konec a oci pro plac?

sniip píše:Ok pises z minuty na minutu, je neco co napovi a je to tu stane se to uz velmi brzo a nebo proste plesk a konec a oci pro plac?

To nelze říci. Jeden případ co jsme řešili byl i o tom, že majitel skontroloval množství oleje v praze, udajne bylo 3/4 risky a k nám do rožmitálu už neodjel, skončil kousek od příbrami se zadřeným motorem a prasklou ojnicí. Motor v tu chvíli už neslo zachránit ani kdyby měl penez habafuru..

Nebud línej a přečti si ti starší diskuze, skutečne se tu jen opakuje to co tu už bylo x-krát
levné řešení, bez rozborky motoru, které by skutečne aslespon trosku pomocné ( = fungovalo alespon na pětiti autech z deseti ) neexistuje.

ja tedy lehce verim v to, ze kdyz menim olej v hodne kratkych intervalech mezi 6000 a 7000 tisici na stredne dlouhych trasach (sem tam pila), a davam slusnejsi "znackovejsi" olej s vice detergentama, tak snad to pomuze od zalepeni tech par direk u pistnich krouzku

Kenne píše:ja tedy lehce verim v to, ze kdyz menim olej v hodne kratkych intervalech mezi 6000 a 7000 tisici na stredne dlouhych trasach (sem tam pila), a davam slusnejsi "znackovejsi" olej s vice detergentama, tak snad to pomuze od zalepeni tech par direk u pistnich krouzku

věřit mužeš, realita tě přesvědčí .) spíš než ty "značkovější" oleje pomáhá oddálit ta častejší výmena, jenže to jen v dlouhodobém horizontu, jak je to jednou načlé už to nezastavíš..

To je nemile no.... zatim doufam a trosku me desi ze je to mozna jedina moznost. Co ten katik?
Plus resili jste nekdo tu vymenu za 2ZZ co vse je treba menit? jinak ano clanky proctu ale ten co jsem tu nasel byl z 2009 tak preci jen ..... ale jinak diky za postrehy!
ps: Olej taky menim casto )))

sniip píše:Ok pises z minuty na minutu, je neco co napovi a je to tu stane se to uz velmi brzo a nebo proste plesk a konec a oci pro plac?

Jak naznačil Idaho....můžeš to hlídat sebevíc,dolívat,jezdit šetrně,ale jednou příjde okamžik,kdy si řekneš: ''co to sakra...'' a už stojíš u krajnice.Z ničeho nic.
Takže bych asi moc neváhal a nechal to rozdělat,když už to žere olej tak je dost pravděpodobné,že se blíží konec.....minimálně neni něco v pořádku.A když už se do toho pustíš,tak to udělej pořádně....věř mi.Teď mám na motoru po GO namotáno skoro 5000km.Žádný rušivý zvuk,hladina oleje se nehne,spotřeba mi klesla skoro o dva litry a celkově teď jede mnohem líp a lehčejc,než kdy před tím...

Díky to je povzbudivé )
Ještě se zeptám na jednu věc, pokud budeš auto hodně točit do otáček tak si každý motor toho oleje trochu cvakne.
Tudiž to, že motor něco sežral nutno-nutně nemusí znamenat problém ne?
Pokud budu jezdit do 4tis otáček a sežere litr oleje je to asi poměrně velký problém, ale pokud budu týden jezdit jak
čuně tak se asi zas nemůžu divit, že nějaký olej ubyl ne?

sniip píše:Díky to je povzbudivé )
Ještě se zeptám na jednu věc, pokud budeš auto hodně točit do otáček tak si každý motor toho oleje trochu cvakne.
Tudiž to, že motor něco sežral nutno-nutně nemusí znamenat problém ne?
Pokud budu jezdit do 4tis otáček a sežere litr oleje je to asi poměrně velký problém, ale pokud budu týden jezdit jak
čuně tak se asi zas nemůžu divit, že nějaký olej ubyl ne?

To že každej olej v otáčkách žere je blud který vypouštejí Hondaři aby zamluvili to že maj gufera ventilu a další vnitřní komponenty v prdeli...

Idaho píše: To že každej olej v otáčkách žere je blud který vypouštejí Hondaři aby zamluvili to že maj gufera ventilu a další vnitřní komponenty v prdeli...

Tesat do kamene. Ani při 10000rpm redline jsem nezpozoroval ubytek oleje.

sniip píše: To Libor 12:
Koukám, že si libuješ ve vyvolávání konfliktů co? Takové lidi miluju, proto můžeš se pokusit upozadit své EGO a poradit a nebo prosím nepsat vůbec?
Ono celkově pak projíždět tvé výlevy,když se člověk chce něco dozvědět je poměrně zdlouhavé a nudné, díky za pochopení a empatii.
Navíc je mi naprosto jasné, že se nemůžeš dočkat až zde napíšu: tak mi to dnes kleklo. Doufám, že ti hodně dlouho radost neudělám

Nečekám vůbec na nic,zrovna tak jako vím,že ten tvuj motor klekne. Udělal ti to jeden,udělá i druhy. Tohle video co se v motoru stane a proč začne žrát olej,jsem natočil minimálně 4roky předtím,než jsi se vůbec rozhodl celicu si koupit. Vždycky sem přijde "novopečený" majitel co teprve po té co mu zakuká motor začne shánět informace co s tím a myslí si že najde jiné řešení. Sama toyota ho našla rok před ukončením výroby motoru.

Sakra na to jsem to v duchu svadel
Tak nic no zpatky na strom ))

To je Tvůj vlastní prst, Libore...?
A to co předvádíš, je ovalita válců, nebo ještě něco jiného?

Prst jsem si vypůjčil u souseda. co se ti nezdá na mém prstu? Ano,to je nikasilový blok výroby 2004. Ty začali odchazet už i v 70000. Ta vule mezi pístem a stěnou je 2mm. Nikasilové už jsou zlikvidované a už nějaký čas se objevují první generace 2001 s litinovými vložkami. Trvá to u nich déle,ale přijde to taky.