TOYOTA KLUB Česká Republika

Taky nechapu o čem kecáte??? TORZNÍ TYČ neměla ani jedna celica teda co vim 4th až 7th.nejspíš myslite rozpěrnou tyč,nebo stabilizator...???

Diablo píše:Taky nechapu o čem kecáte??? TORZNÍ TYČ neměla ani jedna celica teda co vim 4th až 7th.nejspíš myslite rozpěrnou tyč,nebo stabilizator...???

ZASE TY ROZPERNA TYC se taknak = TORZNI TYCI,teda aspon v tomhle pripade

BRunner píše:

ALIEN píše:
ale stejne je 5th lepsi

Já bych byl opatrnější, má asi hezčí kasli, ale 1.6 motor je lepší ve čtvrté generaci. A budu se s Tebou hádat do krve

lepsi 1,6ky?
TO JE ZVALSTNI V TOYOTE SOU ASI KRETENI s postupujicim casem davaj horsi techniku ?? Zvlastni pristup ,nebo je to asi jen tvuj pohled na vec

ja bych se nesmal,novější nutně neznamená lepší... se kvuli emisním limitům montujou ERG,...a jiný svinstva,a všechno to ochuzuje směs...Nehledě na to že se to sere...

Alien píše: ZASE TY

Diablo píše:

Alien píše: ZASE TY

neres,nece se mi hledat link....

ALIEN píše:

Diablo píše:

Alien píše: ZASE TY

neres,nece se mi hledat link....

Jen si nevzpominam....Kit sani???


Jinak Hezký brusle

Diablo píše:

ALIEN píše:

Diablo píše:

neres,nece se mi hledat link....

Jen si nevspominam....Kit sani???

jj ae neber to nak vazne,nic proti tobe nemam.....(bez ironie)
BTW delame tu krasnou tapetu

ALIEN píše: lepsi 1,6ky?
TO JE ZVALSTNI V TOYOTE SOU ASI KRETENI s postupujicim casem davaj horsi techniku ?? Zvlastni pristup ,nebo je to asi jen tvuj pohled na vec

Já nenepsal, že tam dávali horší techniku, já napsal že do 1.6 4g dávali lepší motor než do 1.6 5g a v určitých ohledech i než do 1.8 6g.
Najdi na netu a počti si něco o rozdílech mezi motory 4A-GE (1.6 Celica 4g), 4A-FE (1.6 Celica 5g) a 7A-FE (1.8 Celica 6g). Pak se můžeme bavit dál

ALIEN píše:

Diablo píše:

ALIEN píše: neres,nece se mi hledat link....

Jen si nevspominam....Kit sani???

jj ae neber to nak vazne,nic proti tobe nemam.....(bez ironie)
BTW delame tu krasnou tapetu

Jasně,de o to si poradit,popřípadě se vyvést z omylu-navzájem...

Diablo píše:

ALIEN píše:

Diablo píše:
Jen si nevspominam....Kit sani???

jj ae neber to nak vazne,nic proti tobe nemam.....(bez ironie)
BTW delame tu krasnou tapetu

Jasně,de o to si poradit,popřípadě se vyvést z omylu-navzájem...

koukal jsem na tvoje fotky....taukutalena GT....v tom jsi sedel? Co se stalo?Naky vaznejsi zraneni nebo neco?Jak to vypadalo vevnitr?jsou celdy bezpecny??

BRunner píše:

ALIEN píše: lepsi 1,6ky?
TO JE ZVALSTNI V TOYOTE SOU ASI KRETENI s postupujicim casem davaj horsi techniku ?? Zvlastni pristup ,nebo je to asi jen tvuj pohled na vec

Já nenepsal, že tam dávali horší techniku, já napsal že do 1.6 4g dávali lepší motor než do 1.6 5g a v určitých ohledech i než do 1.8 6g.
Najdi na netu a počti si něco o rozdílech mezi motory 4A-GE (1.6 Celica 4g), 4A-FE (1.6 Celica 5g) a 7A-FE (1.8 Celica 6g). Pak se můžeme bavit dál

Ty jsi urcite zarytej vlastnik 5th vid
Ale ju verim,mam blizko k americe a jejich vozovymu parku a tam je tohle znat daleko vic nez na tom co jezdi unas.Vsechno se zacina podrizovat emisim....

ALIEN píše:

Diablo píše:

ALIEN píše: jj ae neber to nak vazne,nic proti tobe nemam.....(bez ironie)
BTW delame tu krasnou tapetu

Jasně,de o to si poradit,popřípadě se vyvést z omylu-navzájem...

koukal jsem na tvoje fotky....taukutalena GT....v tom jsi sedel? Co se stalo?Naky vaznejsi zraneni nebo neco?Jak to vypadalo vevnitr?jsou celdy bezpecny??

jak sem ji vyvařoval tak sem si řikal že bych se v tom nechtěl vysekat-ty přední výstuhy nevypadaj bytelně,mezi nima jen stěna....No,a to auto šlo přes střechu ve 160km/hod ale na delku... sem při kontra smyku sejmul tou prdelí strom,a ten mě otočil...a zkácel se hajzl,takže teď už je zatačka bezpečná ale měl sem pasy,odep si je a vylez bez škrabance,snad jen loket-vybijel sem okinko.Spolujezdkyně,v klidu,i když se ji střecha zastavila 5cm před hlavou...takže myslim že bezpečný!!!hlavně sedačky-nastavit na sebe,PŘIPOUTAT,a nepraštíš se o nic co se se k tobě nepřitlačí samo

Diablo píše:

ALIEN píše:

Diablo píše: Jasně,de o to si poradit,popřípadě se vyvést z omylu-navzájem...

koukal jsem na tvoje fotky....taukutalena GT....v tom jsi sedel? Co se stalo?Naky vaznejsi zraneni nebo neco?Jak to vypadalo vevnitr?jsou celdy bezpecny??

jak sem ji vyvařoval tak sem si řikal že bych se v tom nechtěl vysekat-ty přední výstuhy nevypadaj bytelně,mezi nima jen stěna....No,a to auto šlo přes střechu ve 160km/hod ale na delku... sem při kontra smyku sejmul tou prdelí strom,a ten mě otočil...a zkácel se hajzl,takže teď už je zatačka bezpečná ale měl sem pasy,odep si je a vylez bez škrabance,snad jen loket-vybijel sem okinko.Spolujezdkyně,v klidu,i když se ji střecha zastavila 5cm před hlavou...takže myslim že bezpečný!!!hlavně sedačky-nastavit na sebe,PŘIPOUTAT,a neptaštíš se o nic co se se k tobě nepřitlačí samo

Tak to je dulezity,ze vsichni zivy a zdravy....tak aspon se potvrzuje ze tyhle rocniky jsou bytelny auta.....
Nekde na netu jsem nasel NCAP na 5th. a mela taky dost bodiku,vic nez vetsina z ty kategorie,tak snad kdyz se neco stane,tak me to nezabije....

No, taky jsem s jednou 5g chvili pojezdil, ale to byla 2.0. Já mam rád všechny Celici a nejradši bych měl stodolu a v tý stodole od každý generace a motorický varianty jednu
Ale není to až tak o těch emisích, ale o tom, že Toyota dělá/dělala různé varianty jednotlivých generací motorů. Třeba u těch našich oblíbených 1.6tek všechny vycházejí z motoru 4A z roku 1980, na který se pak (zjednodušeně) dávali různé hlavy. 8V karburátor, 16V karburátor, 16V EFI atd. A rozdíl mezi těma našima 4A-GE a 4A-FE je v tom, že Géčkové hlavy jsou určeny pro sportovní použití (větší úhel mezi ventily, každá vačka je poháněná přímo řemenem, větší plocha ventilů) -> lepší průtok vzduchu a větší výkon ve vysokých otáčkách (4A-GE má omezovač v 8 000 ot). Naopak eFkové hlavy jsou optimalizované do normálního provozu (menší úhel mezi ventily, jinak tvarovaný spalovací prostor, pouze jedna vačka poháněná řemenem, druhá přes převod) -> menší spotřeba a lepší průbě kroutícího momentu v nízkých otáčkách, naopak nižší výkon ve vyšších otáčkách a menší ochota motoru jít do vysokých otáček.
Jsou tam ještě další rozdíly v tom, že 4A-GE je celkově konstruvaný pro vyšší zátěž, takže má pevnější blok, jiné písty, klikovku a ojnice, ale to jsou věci důležité z hlediska odolnosti motoru, ne výkonu.
Jinak dělali se i 4A-GZE s kompresorem s výkonem od 145 do 170 koní a od roku 1992 do 1998 20V 4A-GE s výkonem 160-170 koní.
Podobně třeba 3S-GE : 3S-FE, 2ZZ-GE : 1ZZ-FE.
Jinak pokud chceš bližší info o Toyoťáckých motorech, tady je dobrý začátek http://en.wikipedia.org/wiki/4A-GE#4A
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Toyota_engines
Tož tak