TOYOTA KLUB Česká Republika

2 Ditri: opět, jenom z VINka se to nepozná, potřebuju znát typ ze štítku. BLMVFW nebo BLMVFG viz. výše.

Dobra z vinka se to nepozna ale kde najdu ten kod? ja kdyz jsem koukal do papiru k motoru tak tam takovy kod neni.......

druha vec nepozna se to prave podle toho jak je udelany okoli motoru - tedy lambda, a kat?..... protoze na kastli je to reseno lambdou primo na motoru ve svodech ale na druhem motoru lambda evidentne na svodech nebyla ale byla nekde pod autem. takze ja motor co mel lambdu nekde dole zapojil tak ze jsem jej dal do auta co ma lambdu primo v predu na svodech. Rozdil mezi motory neni nijak patrny ale obcas mi klepou ventili na trojku tak prave jestli to neni tim ze auto je 115Kw ale motor do nej dany je 103Kw...


dik za info...

Ten kód je na štítku, který najdeš na opačné straně než vin kód. Někde za rozpěrou ho najdeš. Jinak mám celicu 110 kW a lambda tam není vůbec...

Tak jsem na to koukal a zjistil jsem ze mam tedy kastli 103 KW a mam lambdu na svodech. nicmene motor ktery jsem tam daval lambdu na svodech nemel z toho bych mnozna mohl usoudit ze to je jiny typ tedy 110Kw.

zajimave ze auto jede pomerne svizne nicmene urcite musky to ma. zajimalo by me jak muze 16V motor jet bez lamdy.... nebo kde je na 110namontovana. Rad bych treba i nejake takove auto okoukl.

A jeste jedna vec. na tom motoru ten kod primo nekde je?

2 Ditri: no 110kW verze lambdu neptřebuje. Nemá katalyzátor. A 16 ventilů nemá s lambda sondou vůbec nic společného. Lambda sonda je tam čistě kvůli snížení emisí.

Jo a lambdu na svodech měly mám takový pocit motory pro ameriku (přísnější emisní limity). Ale krk bych na to nedal. Evropský maj lambdu dole před katalyzátorem.

Jinak rozdíl v těch motorech je akorát v počítači, katu a lambdě, možná trochu jinak zapojená elektrika. Ale mechanicky jsou ty motory identické.

103kw mal lambdu hore na zvodoch

110kw lambdu nema

115kw ma lambdu dolu pred katalyzatorom

2 fajry:
nevím, měl jsem doma ST162 rv. 1988, 103kW a lamdu měla před katem. A vím určitě že to byl originál stav.

Nebude to tedy spíš podle roku výroby?

btw. 115kW se do ST162 nedával.

Nevím, co u st 162 rozhodovalo o tom, kde bude lambda, ale minulý týden jsem byl s bráchou jednu omrknout a docela jsem se divil, že měla úplně jiné svody a také úplně jiný (hranatější a širší) kryt svodů a lambdu až před katalyzátorem. Měla už taky ABS a byl to rok výroby 1988. Docela jsem se divil, jelikož jsem se s tím ještě nesetkal. Jinak asi nejčastější je 103 kW s lambdou na svodech.

Jeste to trochu zamotam. ta moje kastle je svycarsko... a vim ze byly rozdily mezi CH a DE verzi...

kdyz tak sleduji tok tehle dabaty a pripocitam fakt ze mam zrejme dle indicii motor ktery ma 110 az 115Kw - napada me vyklatit z auta kat, ustrihnout lambdu a udelat tim motor tuning... mam doma dve jednotky a jednu jsem dostal k motoru ktery mel lambdu bud dole pred vyfukem anebo nemel...takze za pokus by to mozna stalo...protoze kdyz jsem zkousel zamenu jednotek ktere maji kazda trochu jinou nalepku ale udaje na nich jsou stejne - tak motor jel beze zmeny...

ten muj novy motorek je zrejme to co tu nekdo zminoval takove ty vetsi hranate svody motor co tam mam je 08.89...

Ditri píše:Jeste to trochu zamotam. ta moje kastle je svycarsko... takze zrejme byly i v ramci evropy jine varianty...

kdyz tak sleduji tok tehle dabaty a pripocitam fakt ze mam zrejme dle indicii motor ktery ma 110 az 115Kw - napada me vyklatit z auta kat, ustrihnout lambdu a udelat tim motor tuning... mam doma dve jednotky a jednu jsem dostal k motoru ktery mel lambdu bud dole pred vyfukem anebo nemel...takze za pokus by to mozna stalo...

Vyzkoušej a uvidíš

2 Ditri: jo, záleží na cílové zemi, podle tehdy platných emisních limitů. V Německu se Celici prodávaly jenom s katalyzátorem. Ale třeba v holandsku většinou bez. Ve Švajcu bylo myslím možné koupit obě verze.

Na obou jednotkách najdeš part number. Tak je sem pošli a já Ti zjistím, co jsou zač. Ale pozor s tou výměnou to nemusí být tak jednoduché, může být jinak zapojená elektrika. Chtělo by to schémata. Například u 4A-GE má řídící jednotka jinak zapojený konektor pro verzi s katalyzátorem a bez. Třeba T-VIS je na úplně jiném pinu! Ale pro 3S-GE to samozřejmě může být jinak.

No jo vyzkousej a uvidis ale pred experimentem by to chtelo nejake teoreticke podklady at neuvalim kat a pak to nepojede

OK kuknu na cislo jednotky co lezi doma ve sklepe a poslu jej sem.

to by byla pohod kdyby to nejak slo - uriznuli bysme katy, vyhodili lambdy a tuning na svete )

Já to budu dělat taky. Mám totiž celicu 103 kW a klepe motor, ale vedle už parkuje bouraná 110 kW, takže budu měnit motory. Jsem zvědavej, jak to půjde. Každopádně chci mít těch 110 kW.

Presne to byl muj dovod. motor kleknul a jelikoz me osel prodavajici rikal ze je to 115Kw (blbec) tak jsem si nechal dovezt motor udajne 115 a pri montazi jsem zjistil ze neni kam nasrubovat lambdu...

Ditri píše:Presne to byl muj dovod. motor kleknul a jelikoz me osel prodavajici rikal ze je to 115Kw (blbec) tak jsem si nechal dovezt motor udajne 115 a pri montazi jsem zjistil ze neni kam nasrubovat lambdu...

si pořehodil zběrné potrubí ne?-Stačí...