TOYOTA KLUB Česká Republika

A kdyz vas oba tak nejak pozoruji, tak vubec nemluvite o zpozdeni plynu a vlastni reakce motoru.... Vy mluvite uplne uplne a diametralne o necem jinem.... Protoze prodleva mezi stlacenim plynu a reakci motoru je jiste invariantni s otackami..... Vy tak koukam mluvite o vlastni reakci a charakteristice motoru.... Tedy, ze dole nema zadny tah a prestoze date plny kotel na plynu, tak auto se rozjizdi "neprimerene" pomaleji nez byste cekali..... Ze mam pravdu?

Já mám na mysli hlavně prodlevu při rozjezdu.

Když stojím ve městě na křižovatce, mám pravou nohu na brzdě. Pak se mezi projíždějícími auty vytvoří skulina, do které bych se chtěl z vedlejší silnice zařadit, dám nohu z brzdy, šlápnu na plyn a celou tu dlouhou jednu vteřinu musím čekat, než začne auto něco dělat.

Teď to řeším tak, že místo nožní brzdy používám ruční a pravou nohou neustále udržuji motor v otáčkách (v rozumných mezích), abych byl připraven k okamžitému rozjezdu.

A zvykám si na to už přes dva roky a štve mě to čím dál tím víc.

aczasa: si musis o mne myslet, ze jsem asi uplny kreten podle toho, co pises. okolo aut se pohybuju od svych 5ti let, zavodil jsem od 6ti...opravdu poznam rozdil mezi charakteristikou motoru a odezvou na plyn omg.
BTW trip na Skritek bych si udelal rad, ale v sobotu a nedeli budu pan majzlik a pan kladivo, delam v byte rekonstrukci a pokud budu mit skulinku casu ficim do Kromerize na zavody motokar

on22: takhle jak popisujes mi presne reagoval ten ix35 od hyundai, byl s nim problem se rychle rozjet(aczasa a opravdu to nebylo tim, ze neumim poustet spojku xD). U sveho Aurisu to ale nepozoruju, ze by byl nejaky rozil v elektronice plynu mezi verzi 91kw a 97kw respektive dVVTi a Valvematicem?

on22 ty mas automat? Ja tomu fakt nerozumim, co vy to kua delate.. )))) Drzet plyn a pritom mit zatazenou rucku... jezkovi voci...
Luke... no vidis... a pritom ja reagoval na spis na puvodniho tazatele... Protoze pise, ze dava pri klidne jizde ve meste meziplyn..
No nic... ZAVODNICI...

Jen jeste zkuste zapatrat, jestli to neni treba spatnym plynovym pedalem, na ktery byla podle me svolavaci akce. A jestli ne, tak jake dava hodnoty v prvni a posledni ctvrtine, jestli nema treba jen hluche misto nebo skokovy odpor...

aczasa: Dávám meziplyn při jakýkoliv jízdě. Jízda je pak mnohem plynulejší a ovládání auta přesnější, ale to by bylo na dlouhou debatu. Zatím se můžeš něčemu přiučit a podívat se na http://www.youtube.com/watch?v=QQp5kH_eQeE Synchrony mě asi opravdu milují, protože je vlastně téměř nepotřebuju.

Opravdu mluvíme o časový prodlevě při stlačení plynu, neboť motor v tu dobu ještě ani neví, že by měl něco dělat, tudíž nelze hodnotit jeho charakteristiku.

on22: Takovou prodlevu jakou popisuješ rozhodně nemám. V běžném používání mě to nijak nelimituje.

Tohle jsem zkousel pres OBDII s pripojenym Torque a prubeh pedalu plynu se zdal byt linearni bez mrtve zony.

aczasa píše:A kdyz vas oba tak nejak pozoruji

priste musis dat vedet, koho myslis tim oba )

Jinak Auris v podstate dava nejaky pseudomeziplyn sam, cetl jsem o tom, ze to je spaleni zbytku paliva kvuli karbonizaci...proste pridavas a kdyz zmacknes spojku, otacky samy poskoci o cca 300otacek vyse a pokud radis rychle, tak presne v okamziku kdyz zacinaji klesat, tak uz poustis spojku an vyssi rychlost a presne se trefis do toho mista, kde by byly otacky motoru na vyssim stupni.(cim vyssi otacky, tim je ten pseudomeziplyn vyssi)

Hodne dobre je to videt i pri tempomatu, jedes ustalenou rychlosti a zmacknes spojku pri tempomatu, povyskoci jeste vice, ale to jen spis kvuli toho, ze ten tempomat nestihl tak rychle vypnout.

Oba jsou On22 a Pepe. .:- ) BUdu si priste dava vic pozor..
Kazdopadne me uz toho malo naucite... Uz se mi nechce menit moc sve zazite zvyky.. :- ) Navic jezdim vcelku poklidne, plynule..
Ty otacky jsou spise vina EGR a podobnych KAT sracicek, aby se emise jeste dospalily s minimem paliva. A kdyz tak o tom premyslim, tak to vazne muze byt ciste skokem odporu na zacatku. On cely ten tempomat je jeden kondik a tri odpory. . Hele.... zkuste nekdo vymenit pri pristi vymene svicky... Nedavejte tam denso KRXX ale zkuste Pulstary nebo neco vylozene HI-Perf... Moze to mit nepatrne priznivy efekt na tohle nebot pujde motor "snadneji" do otacek.. ZAVODNICI....

pepe: ten meziplyn ve videu je dle meho nazoru kvuli tomu, ze ma zadokolku a ta by se pri ostrem brzdeni a prerazeni na nizssi rychlost utrhla a predbehl by te zadek, proto ty meziplyny...na okruhu s RWD nezbytne, aspon takhle nas to ucili

JO jO... proto mluvime o Aurisu 1.6 Jako zadokolka... pekne pekne...

Tak jízda bez meziplynu negativně ovlivňuje i předokolku co se týče přenosu hmotnosti. Při ostrý jízdě můžeš nešetrným podřazením bez meziplynu výrazně odlehčit zadek auta a vyvolat tak v zatáčce přetáčivost. Tady jede s předokolkou http://www.youtube.com/watch?v=6UbigJV7fBg

Ve městě meziplynuju jen proto, že je to prostě plynulejší bez cukání a jsem na to zvyklej. Nejlepší je, když se mě spolujezdci ptají, jaktože mi to při řazení nehoupne

jste straslivi ZAVODNICI.. ))))) Pomalu si zacinam myslet, ze vubec neumim ridit.. A to je depresivni...

Ty jsi zase srandovní člověk

Jestli si sám o sobě myslíš, že neumíš řídit, tak na tom něco bude

Nějak jste odběhli od tématu a automat nemám!

Když jsem měl přes OBD připojený tablet s Torque, tak tam jde dát ukazatel polohy plynového pedálu a ukazatel polohy škrtící klapky. A tam bylo krásně vidět, jak se ukazatel polohy plynového pedálu krásně hýbe dle sešlápnutí plynového pedálu, ale poloha škrtící klapky se při přechodu z volnoběhu do vyšších otáček mění s určitou prodlevou. Pokud už motor v otáčkách je, tak se poloha škrtící klapky mění bez prodlevy.

S tim RCZ jede slusnou rezbu.

Jinak tady je masterpiece pata-spicka i brzdeni levou
http://www.youtube.com/watch?v=C4Qi7dlYKx0

on22: tohle jsem presne zkousel, ale vycitani pres BT bylo pomale na to, abych ten rozdil poznal...navic nevim, jak casto to cte ta aplikace(obnova dat).