TOYOTA KLUB Česká Republika

V maďarsku jsou plechové plasty?

awe_cz píše:Ja mam najeto sto (auto mam od 20ti), zatim se nevysypalo nic (tuk tuk). Neni to ale moje prvni nafta, takze vim, jak jezdit a nenicit to zbytecne.

S dieselama jezdím zatím ne moc dlouho, snažím se jezdit podle "citu", ale možná dělám něco blbě. Hodně se píše "musíte s tím umět jezdit" a "vím jak se s tím má jezdit", tak se prosím podělte. Bude někdo tak hodný a dá dohromady nějaké "desatero", podle kterých je dobré se řídit, aby člověk předešel problémům? Seřazeno od nejdůležitějšího po nejméně důležité..

díky

U T25 jsem spodni kryty motoru vyresil tak, ze jsem je odmontoval, porad jsem je tahal nekde za sebou. Jinak tady jsou za normalni penize. http://www.nahradni-dily-zh.cz/NAHRADNI ... i-ochrana/
nebo
http://www.superdily.cz/eshop3.asp?page ... v&vyrobce=

Honza K. píše:S dieselama jezdím zatím ne moc dlouho, snažím se jezdit podle "citu", ale možná dělám něco blbě. Hodně se píše "musíte s tím umět jezdit" a "vím jak se s tím má jezdit", tak se prosím podělte. Bude někdo tak hodný a dá dohromady nějaké "desatero", podle kterých je dobré se řídit, aby člověk předešel problémům? Seřazeno od nejdůležitějšího po nejméně důležité...

Moc toho neni - nehonit to studeny (zejmena u 2.2 D-CAT je to dulezity), dochlazovat turbo (typicky dalnice, zastavis u benzinky, ...), tankovat overeny palivo (velky benzinky, nebrat v JZD v Horni Dolni pripadne nebrat premiovy palivo nekde uprostred lesu, kde to lezi pul roku), aditivovat (chapu, sporny, ale ja teda bez VIFu ani ranu), menit olej/nejezdit s nizkou hladinou - tohle je treba hlidat, protoze kontrolka tlaku oleje se rozsviti dost pozde.

Jo tak tohle jsem měl na mysli, dík... Šlo mi ale hlavně o styl jízdy, když se tvrdí, že diesel méně odpustí než benzín, tak jaký je vliv např. jízdy na nízké otáčky. Jestli opět stačí jezdit podle "citu" a zkrátka když už motor začíná trochu vibrovat a je cítit podtáčení, tak už je pozdě na přeřazení... Nebo jestli při jízdě kolem 50km/h je čtyřka už problém, protože je to tak na hraně (točí se tuším něco kolem 1400 ot) - teda i když motor to bere už vcelku ok. Když to vemu ad absurdum, tak když máte dobrou naftu, tak motor jede téměř od volnoběhu, když mám třeba trojku a jedu někde kolem 30/km/h tak se mi při šetrném zrychlování v pohodě sebere.. Je to problém a radši podřadit nebo to tomu motoru nevadí? Opakuji - opatrné přidávání, žádné šlapání pedálem na podlahu...

okrem jednotky a dvojky idem pod 1.500ot iba vynimocne. Mam vyskusane, ze trojka to v pohode zoberie od 1.200ot, motor ani nijako nevibruje, ale jednoducho nemam z toho dobry pocit.

Na druhou stranu i výrobci v manuálu obvykle uvádějí "řaďte co nejdříve"

Nutne zlo z hlediska spotreby, pseudo-ekologie a radoby ucenych reci o tom, jak podtaceni nevadi. .

podtacis -> dostava zabrat setrvak.......

teoreticky nic z toho "prasackyho" chovani by nebyl takovej problem, kdyby nebyly dily tak drahy......

KarlosCZ píše:podtacis -> dostava zabrat setrvak.......

Předpokládám, že jde hlavně o vibrace a to se pocitově dá ošetřit ne? Tj. jakmile začne motor vibrovat, je to pro mě signál.. Každá nafta je jiná, takže podle otáček těžko soudit, ale asi je blbost jezdit na šestku 80 tkou, protože to se motor chudák trápí jak sviňa

no hele jednoduse, poste v nizkejch otackach nedavej plnej knedlik, pridavej pozvolna..... ono to s tema otackama neni tak jednoznacny, neco jinyho je to pri jizde do kopce, z kopce nebo po rovine, to si osahej a poznas

Honza K. píše:

KarlosCZ píše:podtacis -> dostava zabrat setrvak.......

Předpokládám, že jde hlavně o vibrace a to se pocitově dá ošetřit ne? Tj. jakmile začne motor vibrovat, je to pro mě signál.. Každá nafta je jiná, takže podle otáček těžko soudit, ale asi je blbost jezdit na šestku 80 tkou, protože to se motor chudák trápí jak sviňa

on právě setrvák vyrovnává to klepání, takže když je klepání takovy že už ho cítíš ty, dávno ho už retušoval setrvák. Já osobně nejezdím moc pod 2000 otáček.

extremehany píše: on právě setrvák vyrovnává to klepání, takže když je klepání takovy že už ho cítíš ty, dávno ho už retušoval setrvák. Já osobně nejezdím moc pod 2000 otáček.

Jasně to zní logicky, já se snažím jezdit tak, aby k těm vibracím zkrátka nedocházelo, stačí trochu najezdit a člověk pak už tak nějak pozná, kde je ta hranice, čili vibrace = už špatně, už jsme za mezí a zbytečně se ničí nějaký štelunk no ale držet to zase až někde kolem 2000 otáček a víc to mi přijde zase zbytečné, ten motor je většinou nad 1500 už naprosto v pohodě, samozřejmě jet do kopce na šestku na 1500 otáček je blbost, ale pokud se valím po rovince nebo z mírného kopečka, je tohle podle mě už úplně v pohodě...

A proto je lepší nejezdit 50km/h ale spíš 60-70km/h pak je ta 4 uplně perfektní žádné vibrace auto je spokojené. A myslím že ve svém okolí už znáte kde ty radary stojí nebo kde měří tak tam akorát zvolníte.

Atreides6 píše:A proto je lepší nejezdit 50km/h ale spíš 60-70km/h pak je ta 4 uplně perfektní žádné vibrace auto je spokojené. A myslím že ve svém okolí už znáte kde ty radary stojí nebo kde měří tak tam akorát zvolníte.

No tak to zas ne, nejsem typ, kterému nevadí, že překračuje povolenou rychlost, ano štve mě neskutečně, že se na magistrále za kongresovým centrem musím ploužit až na sjezd k jižní spojce pade, štve mě, že tam, kde by se dalo jet 120 se musí jezdit 80 (právě např. ty výpadovky z Prahy), ale jinak když je město, nikdy nejezdím víc jak 57 podle GPS, kde jsou radary tak 53 - 54. I mimo město max do 105 - 110 když je rovný přehledný úsek ale vždycky tak, abych věděl, že mám ještě rezervu a nejedu na doraz. Už se mi párkrát stalo, že jsem měl co dělat, abych nesejmul srnku, jednou málem jelena (nádherného ale v autě bych ho nechtěl mít), ale on i "blbej" králík umí vyděsit, člověk reflexivně trhne volantem i kdyby nechtěl. A na dálnici nechápu borce, kteří to valí v mlze 130 (většinou s denním svícením) a přitom je vidět tak na 20 metrů. Jak chtěj zastavit, když bude před nima bouračka?