TOYOTA KLUB Česká Republika

Hmm, když jste tak chytrý, tak proč neporadíte Jendarovi čim by to mohlo bejt. Já se aspoň snažim podělit se s mojí zkušeností, když vibrovalo auto mě... Vy tady melete jen s*****

JapanForever píše:říkej tomu jak chceš, ale ten úchylkoměr ukazoval hodnoty mimo toleranci.... takže se musel vyměnit. od tý doby to nedělalo.
a mimochodem, když nahřeješ autogenem kus plechu, tak se ti po vychladnutí zkroutí. zkus to...já mám 16 let praxi jako zámečník a svářeč a dokončenou strojírenskou průmyslovku, takže o rovnání a kroucení materiálů pomocí tepla toho vim taky dost...

Jendarovi asi Tvé rady moc nepomohou, poněvadž jemu to vibruje za jízdy, nikoli při brzdění.

Jistě, každý svářeč ví, že svařenec se může zkroutit. I svařené kostry obřích generátorů proudu se po svaření musí tepelně zpracovat tak, aby veškeré tepelné pnutí zmizelo. Teprve pak se mohou obrábět na karuselu.
Ovšem brzdový kotouč je přeci jenom něco jiného. Tady si dovolím jeden citát z mého odkazu:
"...ocelové kotouče je špatné označení často používané lidmi, kteří by to
měli vědět nejlépe. Do této skupiny spadají televizní komentátoři a závodní jezdci dávající
interview. Mimo některé motocykly a motokáry, všechny kovové kotouče jsou vyrobeny
z litiny – pro tento účel skvělého materiálu. Přestože ocel má vyšší pevnost v tahu, litina je
stále několikrát pevnější, než je potřeba u brzdových kotoučů. Její teplovodivé vlastnosti jsou
však výrazně lepší než u oceli, takže teplo generované na rozhraní destičky a kotouče je
efektivně přenášeno z třecí plochy na vnitřní plochy kotouče a odtud je vyzářeno do proudu
vzduchu. Litina má také menší roztažnost při vyšších teplotách než ocel a je lepší chladič..."

Takže to zkusím zopakovat trochu polopatě:
ANO, věřím, že Ti vibrovalo auto při brzdění.
ANO, věřím, že setinkový úchylkoměr ukazoval hodnoty mimo toleranci.
NE, nevěřím, že by příčinou byly zkroucené kotouče.

Přeci jenom jsem jich již několik držel v ruce a mýtus "zkroucených kotoučů" mě připravil o dost peněz. Neměl jsem na takovou pohádku nikdy naletět. Stačilo kotouče znovu správně namontovat, případně oškrábat napálenou vrstvu, a kotouč se nemusel měnit. Vzhledem k tomu, že ty nejlevnější kotouče stojí tak od patnácti set, dvou tisíc za kus, může to být i hodně drahé.

Já ale nepsal, že se mi chvělo auto bři brždění. Dělalo to normálně při jízdě...
A taky mu chci poradit, aby si nechal zkontrolovat poloosy. Vůle na nich nebyla nijak velká, ale byla to taky příčina chvění a rezonování celýho auta...

A končim už s tímhle tématem....

Jendar: Až ten problém vyřešíš, dej to sem vědět. Zajímalo by mě to...

Jimmi píše:

JapanForever píše:říkej tomu jak chceš, ale ten úchylkoměr ukazoval hodnoty mimo toleranci.... takže se musel vyměnit. od tý doby to nedělalo.
a mimochodem, když nahřeješ autogenem kus plechu, tak se ti po vychladnutí zkroutí. zkus to...já mám 16 let praxi jako zámečník a svářeč a dokončenou strojírenskou průmyslovku, takže o rovnání a kroucení materiálů pomocí tepla toho vim taky dost...

Jendarovi asi Tvé rady moc nepomohou, poněvadž jemu to vibruje za jízdy, nikoli při brzdění.

Jistě, každý svářeč ví, že svařenec se může zkroutit. I svařené kostry obřích generátorů proudu se po svaření musí tepelně zpracovat tak, aby veškeré tepelné pnutí zmizelo. Teprve pak se mohou obrábět na karuselu.
Ovšem brzdový kotouč je přeci jenom něco jiného. Tady si dovolím jeden citát z mého odkazu:
"...ocelové kotouče je špatné označení často používané lidmi, kteří by to
měli vědět nejlépe. Do této skupiny spadají televizní komentátoři a závodní jezdci dávající
interview. Mimo některé motocykly a motokáry, všechny kovové kotouče jsou vyrobeny
z litiny – pro tento účel skvělého materiálu. Přestože ocel má vyšší pevnost v tahu, litina je
stále několikrát pevnější, než je potřeba u brzdových kotoučů. Její teplovodivé vlastnosti jsou
však výrazně lepší než u oceli, takže teplo generované na rozhraní destičky a kotouče je
efektivně přenášeno z třecí plochy na vnitřní plochy kotouče a odtud je vyzářeno do proudu
vzduchu. Litina má také menší roztažnost při vyšších teplotách než ocel a je lepší chladič..."

Takže to zkusím zopakovat trochu polopatě:
ANO, věřím, že Ti vibrovalo auto při brzdění.
ANO, věřím, že setinkový úchylkoměr ukazoval hodnoty mimo toleranci.
NE, nevěřím, že by příčinou byly zkroucené kotouče.

Přeci jenom jsem jich již několik držel v ruce a mýtus "zkroucených kotoučů" mě připravil o dost peněz. Neměl jsem na takovou pohádku nikdy naletět. Stačilo kotouče znovu správně namontovat, případně oškrábat napálenou vrstvu, a kotouč se nemusel měnit. Vzhledem k tomu, že ty nejlevnější kotouče stojí tak od patnácti set, dvou tisíc za kus, může to být i hodně drahé.

to nakupuješ v kelly nebo kde, já teď dal za brembo destičky + kotouče na galaxy 2000 Kč včetně poštovného, samozřejmě že je to za sadu 2 kotouče + 4 destičky. Na toyotu nevím kolik to vyjde ale za chvilku to vědět budu vzhledem k tomu jak mé brzdy vypadají

Na Corollu jsem taky schopnej sehnat maloobchodní cenu 2000 za oba kotouče, ale bez destiček. Nicméně většinou jsou ty ceny vyšší.
Fordy mají celkově levnější náhradní díly, vždyť Ford kvůli tomu kdysi i kupoval nějakého jejich většího dodavatele.
Ovšem měnit kotouče po každé zimě mě přestalo bavit a výsledek je výše, v tom odkazu.

JapanForever píše:Já ale nepsal, že se mi chvělo auto bři brždění. Dělalo to normálně při jízdě... A taky mu chci poradit, aby si nechal zkontrolovat poloosy. Vůle na nich nebyla nijak velká, ale byla to taky příčina chvění a rezonování celýho auta...

No, a přesně proto reaguji. Ať si klidně nechá zkontrolovat poloosy, ale ať nevěří na zkroucené brzdové kotouče

Jimmi píše:Na Corollu jsem taky schopnej sehnat maloobchodní cenu 2000 za oba kotouče, ale bez destiček. Nicméně většinou jsou ty ceny vyšší.
Fordy mají celkově levnější náhradní díly, vždyť Ford kvůli tomu kdysi i kupoval nějakého jejich většího dodavatele.
Ovšem měnit kotouče po každé zimě mě přestalo bavit a výsledek je výše, v tom odkazu.

JapanForever píše:Já ale nepsal, že se mi chvělo auto bři brždění. Dělalo to normálně při jízdě... A taky mu chci poradit, aby si nechal zkontrolovat poloosy. Vůle na nich nebyla nijak velká, ale byla to taky příčina chvění a rezonování celýho auta...

No, a přesně proto reaguji. Ať si klidně nechá zkontrolovat poloosy, ale ať nevěří na zkroucené brzdové kotouče

tak to víš prd, bo galaxy nemá s fordem vpodstatě nic společného krom loga na kapotě, jinak je to sharan, včetně motoru, takže ceny dílů jsou tam jak na VW a jak všichni víme ten mezi nejlevnější nepatří

Pište k věci sokolíci a neházejte rameny a bez citací bych prosil

Caute, taky mi autak vibruje a uz jsem z toho znechuceny. Je to citelne od 110km/h na 130 nejintenzivnejsi. Koupil jsem kvuli tomu nove znackove plechy s novym znackovym obutim. Pri posledni navsteve pneu servisu jsem tam nechal 2,5tis., vymenili mi 2 plechy a jednu gumu (za pouzite). Oboji jsem kupoval pres net, takze pry jsem koupil spatne... Nicmene vibrace neustaly. Takze pry neco na podvozku. Menil jsem predni kotouce a desticky, vzadu tahla pricnych stabilizatoru. Najeto 210 tis. Dle STK a dvou servisu nikde problem. Pripadne reakce prosim k veci, nejak posledni dobou nechapu nektere prispevky, par inteligentu tu ma potrebu delat z neznalych blbce..., diky.

karlos sundej kotouce a poradne ocisti dosedaci plochy. Take mi zacali vibrace po vymene kotoucu, takze sundat, poradne vycistit, nasadit a vibrace jsou pryc.

mrazik píše:karlos sundej kotouce a poradne ocisti dosedaci plochy. Take mi zacali vibrace po vymene kotoucu, takze sundat, poradne vycistit, nasadit a vibrace jsou pryc.

No je fakt, ze to nebrzdi uplne rovnomerne, jak bych cekal od novych kotoucu. tedy trochu hazeji a zni logicky, ze by to mohlo byt kvuli bordelu na dosedaci plose. Jen se mi nechce verit, ze by takhle autak rozechvel disk. V kazdem pripade diky moc za tip, necham si to v servisu, kde mi to delali proverit. Teda jestli mi tu nekdo nenapise, ze to zmaknu sam. Mam plne vybavene parkovaci stani pred domem a letitou golu "made in - vyrabime z blata" s nejvetsim klicem 19....

Tam stačí sedmnáctka a čtrnáctka, nic víc
Ještě zkus dosedací plochu ráfků. Předpokládám, že jsou hliníkové. Ono to po každé sezóně něco "sezobne" a časem se zevnitř napálí takové zbytky a pak ráfek může trochu za jízdy házet. Nejlepší kontrola je v tomto případě přejet jemně dokola prstem a musí to být hladké.
Jinak samozřejmě kotouče, tedy jejich montáž, a to se opět vracím ke svému odkazu v sekci Návody. Taky mě to dost natrápilo a dneska vidím, že to bylo zcela zbytečné.

jak jsem psal víše... mě to dělala pravá poloosa v tom kloubu uprostřed...

Vis jak.. Ono se blbe rika, ze to byla poloosa, protoze pri jeji vymene se rozebere, zaveseni, tehlice, dotahne lozisko, minimalne prepasuje polosa...... Udela geometrie... )))) Uz jen tohle muze i s puvodnimi komponenty udelat celkem dost...

ahoj, můžu se zeptat, na nějaký přesnější návod na vyčíštění těch dosedacích ploch u předních kotoučů? Jak je sundat? Nikdy jsem to nedělal apřeci jen jsou to brzdy nerad bych něco podělal.. díky