TOYOTA KLUB Česká Republika

Spodek 2zz komplet nový kovaný včetně vložek válců.Děláno u pana Kasla,jěště jsem jej neviděl. Stejný má už někdo doma,ale je naněm zda chce ktomu něco napsat.

Můj druhý 3SGE je spodek myslím dělán komplet u p.Kasla zbytek skládal Krosmen.

Většinu motorů z oblasti Dobříše a Příbrami dávají kluci dělat výbrusy a někdy i celkové GO u něj.

Ja jsem k p. Kaslovi poslední doubřestal vozit a vozím si to radeji do Plzne ( osona, Fekl ) protože jak udelali u Kasla tu novou halu a zvetšili výrobu tak mi to jednu chvíli připadalo že to stříhaj jak bata cvičky a kaslova preciznost na kterou jsem byl zvyklej byla pryč, bloky chodily nevyčištené, plné hoblin z broušení atd. byl jsem zvyklej že se blok musí skontrolovat a dočistit, ale aby ze závitu na šrouby hlav jsem pul dne tahal dlouhé spony a hobliny to jsem u nej zvyklej nebyl.

ted jsme si nechával delat výbrus a přískušneství ( vč vyvažování ) v Plzni a sice se člověk musí obrnit hroší kůží když za pánem jde a dávat pozor na každé slovo je to namistrovanej profík, který ale své prác i rozumí, na druhou stranu ej hrozne drahej, takže do budoucna k nemu budu dávat jen vyvažování a odhlecování komponent.

Idaho píše:, bloky chodily nevyčištené, plné hoblin z broušení atd. byl jsem zvyklej že se blok musí skontrolovat a dočistit, ale aby ze závitu na šrouby hlav jsem pul dne tahal dlouhé spony a hobliny to jsem u nej zvyklej nebyl.
.

obvyklý vztah zaměstnavatel - zaměstnanec který určitě taky znáš. Auto mi sice opravil dobře,ale zašlapal mi koberečky a ušpinil sedadlo. Nemůžeš zkrátka ohlídat vše. Nicméně,když si řekneš co chceš,ohlídáš,tak není problém. Nevím jak ty,ale ja ty bloky,stěny válců čístim znovu wdčkem,což oni pak dělají taky,když motor skladají. Dělali to i u motorů co neskládali,ale už ne. Důvod neznám. Jen mi při přebírání řekla stará paní,dočistěte si ho. Není to pro mne důod nedávat mu další práci. To je to samé co s ventily. ukaž mi firmu co ti je zalapuje na benzín.

doporučte dobré těsněni pod hlavu,počítám,že ten spodek snese hodně věčí tlak turba

Díky špatným zkušenostem z jiných motoráren jsem poučen a nechávám tam dělat jen brusické práce a vše skládám sám,pár věcí se mi vrátilo a problémy byly v tom co skládali oni,ale jak známo špatně se to dokazuje tak jsem opravil na svoje náklady a dále neřešil.
Musim potvrdit že po přestěhování se kvalita u Kasla snížila-nyní mi ale něco dělali a opět vše v jejich dřívějším standartu-hlava kterou dělali byla čisťounká jak nová a pro jistotu si vše kontroluji-osazení novéch vodítek a zabroušení ventilů precizní!
Problém u Kasla je vždy s termínama a jejich dodržení,ale i to se zlepšilo-na přijmu se objevila mladá pani-nejspíše manželka pana Kasla a jejich maminka-ta starší dáma se kterou se vždy komunikovalo trošičku komplikovaně sem již nepotkal,pouze sem s ní jednou mluvil po telefonu....
Nyní vše co na motorech dělám si dělám sám a tím pádem vím komu můžu nadávat když se něco nepovede.....

To pavel liška
ten divnej zvuk mi napsal zákazník co jsem mu dělal GO na 1ZZ že tam ten zvuk je a poslal mi nahrávku já ji sem zkusim dát schválně jestli je to ono-protože to má vliv na otáčky a zní to jako ventil kdyby klepal a začne to vždy až po zahřátí motoru.....

K těsnění pod hlavu válců.
myslím že kombinace Cometic MLS a ARP šteftů je asi nej volbou-pozor na výrobce těsnění.....a pozor na utahovací momenty....
Jinak taky pozor na to jak půjdeš s tlakem nahoru-máš specielní vložky válců a nebo ti tam kasl dal ty co používá i u mě na repasích 1ZZ motorů?
protože pokud tam nebudeš mít darton vložky tak bacha na to kam chceš s tlakem-výkonem jít u vyvložkovaného bloku jsou problémy s přenosem tepla mezi ocelovou vložkou a hliníkem do kterého se vložka lisuje proto darton vložky mají minumální sílu stěny 5mm kdežto ty co používá kasl mají asi 3mm-proto nejsou vyvložkované bloky vhodné pro použité na vysoké plnění,ale to předpokládám ten kdo ti vložkování dělal jistě řekl.....
Já sem třebas z toho důvodu zavrhl vložkování poškozeného bloku u Dokyho a scháněl se blouk jiný který šel použít.....

krosmen píše: Jinak taky pozor na to jak půjdeš s tlakem nahoru-máš specielní vložky válců a nebo ti tam kasl dal ty co používá i u mě na repasích 1ZZ motorů?

Ne. Do 1zz motorů ti Kasl dáva obyčejné litinové vložky polské výroby,které dodává shakal metal. Pro obyč go naprosto vyhovující a plně dostačující. Do Pavlova i Honzova 2zz se vyráběli vložky dle výkresové dokumentace dartonu kterou jsem dodal a materiál vložek je crmo ocel. Ono to ani jinak nejde. V 2zz bloku není místo tak jako v 1zz. Zhoršený tepelný přenos vzniká v případě použití litiny. Díky jine tepelné roztažnosti hliníku a litiny se musí nechat plusová tolerance - vzduchová mezera. U crmo je to s nulovou tolerancí,takže problém s přenosem tepla odpadá. Navíc byla použitá pasta kterou pro osazování vložek vyrábí darton,právě pro tento případ. Pavel víc jak na 1bar,cca 400hp jak doporučuje MWR,turbokits ani jít nechce. A u všech těch obyč i hi vložkovaných bloků by se měla jako chladící kapalina použít evans coolant npg+ jak darton doporučuje.

tím pádem to má naprosto vpořádku-směle dotoho

Já jenom stručně shrnu to, co je roztroušeno po několika vláknech:
Po koupi celicy po cca 14ti dnech "odešlo" ojniční ložisko kliky na 4tém válci. Opravu mi dělala firma Berk v Praze. Najel jsem cca 35k, dobře, to bych ještě bral. Těsně před loňským srazem v Plzni zaklepalo to samé ložisko podruhé. Oprava u firmy Vanep Domažlice, ujeto cca 500 km, z Plzně na podvalu.
Do třetí opravy jsem už nechtěl investovat, takže zásadní rozhodnutí: vše nové a kvalitní. Oprava probíhala současně s Pavlovým motorem u Libora, takže vše, co je napsáno o Pavlově motoru, platí i u mého.
Já čekám na těsnění pod hlavu, originál od TOY a pak začnu skládat. Ještě se rozhoduji, jestli budu něco dělat s hlavou, ale vzhledem k tlakům, které tam byly před havárií - 15,6 bar na všech válcích, to asi nechám tak.

To Libor: bez problému jsem objednal 3 ks šouby do hlavy. Takže když budeš potřebovat méně ks, dej vědět. Jeden cca 300,- Kč!!!!

Já na rozdíl od Pavla nebudu "tahat" z motoru vyšší výkon, to co tam je v serii mi bohatě stačí. Ale doufám, že svého motoru se už v životě nědotknu.

libor12 píše:

Idaho píše:, bloky chodily nevyčištené, plné hoblin z broušení atd. byl jsem zvyklej že se blok musí skontrolovat a dočistit, ale aby ze závitu na šrouby hlav jsem pul dne tahal dlouhé spony a hobliny to jsem u nej zvyklej nebyl.
.

obvyklý vztah zaměstnavatel - zaměstnanec který určitě taky znáš. Auto mi sice opravil dobře,ale zašlapal mi koberečky a ušpinil sedadlo. Nemůžeš zkrátka ohlídat vše. Nicméně,když si řekneš co chceš,ohlídáš,tak není problém. Nevím jak ty,ale ja ty bloky,stěny válců čístim znovu wdčkem,což oni pak dělají taky,když motor skladají. Dělali to i u motorů co neskládali,ale už ne. Důvod neznám. Jen mi při přebírání řekla stará paní,dočistěte si ho. Není to pro mne důod nedávat mu další práci. To je to samé co s ventily. ukaž mi firmu co ti je zalapuje na benzín.

Jj to chápu a znám velice dobře Vždy sem si motory dočištoval, protože vždy když mi motor složil tak byl problém ( teda krom jediného případu kde s edoted děsím kdy se něco projeví ), ale i když se motory dočištovali tak proste s emi nestávalo že by díry pro šrouby hlav byly doslova zapechované hoblinami a já musel trávit tolik času odstarnování hoblin - v mnoha případech mi to připadá jako by je tam nekdo cpal schválne protože jsou uplne namačkané - no třeba sem měl jen smulu a narazil na človeka co mu tam škodil. Bohužel vzhledem k tomu že kasl nezvládá vyvažování a musel bych tahat zase vše k druhému motoráři a proste jsme u nej trosku spokojenější snad i proto že to není taková manufaktura..

Idaho píše: že kasl nezvládá vyvažování)

Oficialně ne,neoficialně ano více po tel,stejně s tebou potřebuji mluvit. Faktem však je,že od doby nové haly o tom co se bude dělat a co ne,tak tam tahá za nitky někdo jiny. Viděl jsem tam i na vlastní oči poloautomat na výměnu ventilových sedel a když jsem chtěl větší sedla,odpovědí mi bylo ne. Asi tuším proč,což jsem zmínil výš.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... e_left.jpg
Na co mají vliv hadice,které jsou zapojené do sání motoru.
Jdou z víka hlavy ze zadní strany přímo do sání a na druhé straně obrázku je trubka,která jde také z víka hlavy do motoru.Jaký vliv to má na motor pokud se hadice zaslepí a do trubky se navaří vývod pro odvětrání motoru?

Pavel Liška píše:http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... e_left.jpg
Na co mají vliv hadice,které jsou zapojené do sání motoru........

Pavle, podle mě: kovová trubka vlevo je vyrovnání tlaku v hlavě a spodku motoru.Hadice z hlavy-ač se to nezdá, každá vede z jiného prostoru, když otočíš víko ventilů, jsou tam různé přepážky, blíž jsem to nezkoumal.Jedna hadice vede před klapku, druhá za ní do sání.Celý motor je uzavřený systém, neměl by nikde žádný vzduch přisávat. Ta trubka a hadice slouží pouze k vyrovnání tlaků, kdyš přidáš plyn, určitě se zvýší tlak v hlavě a ten se eliminuje právě odvodem přes otevřenou klapku do sání. Při volnoběhu "stačí" pouze druhá hadice, tlakové poměry jsou vyrovnané.
Tlak v motoru by měl vznikat pouze rotací dílů, ale to je jen teorie. Určitě dochází vlivem netěsností spalovacího prostoru k navyšování tlaku a ten je právě odváděn výše popsaným způsobem.Pohyb vzdušniny je tam značný, je to pořádný "fučák"!!! Zásah do tohodle systému může být pro motor asi i smrtelný, rozhodně bych nic nezaslepoval.
Pokud tam dáš turbo, určitě se sníží odvětrání motoru do sání a naopak se zvýší "úniky tlaku" ze spalovacího prostoru = další zvýšení tlaku a musí se to řešit nějak jinak. Předpokládám, že tlak v motoru (nemám na mysli kompresi!) je přesně spočítán a tomu odpovídají i dimenze té trubky i vývody hadic. Důsledek zásahu do tohoto systému může být nedostatečné mazání "vrchu" motoru, zvýšené namáhání těsnění, hadic apod. Když budu paranoidní a půjdu do extrému, může to způsobit i kavitaci klikového mechanizmu a poškození kliky.
Turbo kity neznám, ale výrobce by na to měl asi pamatovat, ne?
Tak snad jsem to moc nezmotal.

Já mám proto zdvojené odvětrávání.Jedna jak původně vypočítal Libor nestačila a proto to pak dvojil pak potíže nebyly odvětrání musí byt dostatečné.