TOYOTA KLUB Česká Republika

Remi,
díky za info.
no to by bylo prima. takový výkon navíc se hodí.

víš něco víc o tomto black-boxu??? parametry? nebo jak to upravuje motor?

Ahoj,
no nečekej 50kW, ale jde o oblbnutí řídící jednotky. Základní plky najdeš po vyhledání hesla powerbox na google.cz. Prý to lépe jede a méně žere.
Tak pozoruj a měř změny, které vyvolá aktivaci tvé krabičky a poděl se s námi o výsledky. Třeba se to vyplatí.
Zajímá mne změna ve zrychlení z 0-100km/hod, 0-200km/hod, dynamické zrychlení 90-120km/hod no a hlavně spotřeba.
r.

Previa II 2.0 D-4D cca 116 koní každopádně běžně na rovině nejede reálných 200 km/h, a to ani omylem (dokonce ani rychloměrových). S tímto motorem jede auto cca 175 km/h reál (109 mph) a zrychluje na 100 km/h za cca 13,6 s. 2.4 VVT-i 156 koní jede až 185 a zrychluje od 10,9. Pro dosažení reálných 200 km/h u D-4D by bylo nutné zvýšit výkon na 173 koní! Ty různé čipy D-4D jdou až do 150 koní (což umožňuje dosáhnout cca 191 km/h). Ovšem všechna tato čísla jsou založena na optimálním zpřevodování, kdy je maximální rychlost dosahována přesně při otáčkách maximálního výkonu (jak před zvýšením výkonu, tak po zvýšení). Mimochodem, čipování u benzínu (zvláště u atmosféry) má mnohem nižší účinek, nicméně hlásají u 2.4 VVT-i cca 170 koní (přidání 10 kW). To už by mohlo zrychlovat pod 10.

týjo a tím jsi si opravdu jistej?

Samozřejmě. O 200 km/h reál můžeš u standardní Previe D-4D se standardníma kolama atd. uvažovat pouze z VELKÝHO kopce.

Na závodění jste si měli koupit jinou káru, To umí v MPV málo aut a nejlíp to dokáže asi Mitsubishi Grandis 2,4

A treba i Avensis Verso. 2.0 VVT-i Skoda, ze mi tento model pro evropu nedelaji. Jeste ted po 300k km na tacho je to auto schopne se rozjet a nechat ukazatel rychlosti na posledni zarazce za znackou 220 km/h. I kdyz je konstrukcni max. uvedeno 195 km/h.

Avensis Verso 2.0 VVT-i pochopitelně při menších vnějších rozměrech, hmotnosti, kufru, nádrži atd. dosáhne i s mírně nižším výkonem a znatelně nižším krouťákem než Previa II 2.4 VVT-i vyšší maximálku (do cca 200 reál, více je čistě magie rychloměru, gum a kopců, protože standardní Avensis s motorem o stejném výkonu jako Avensis Verso 2.0 VVT-i, ale mírně vyšším krouťáku a výrazně nižší hmotnosti, menších rozměrech atd. jel max. 210 reál, můj Avensis Liftback 94 kW 205 reál), přestože např. 0-100 km/h má Previa II 2.4 VVT-i mírně lepší. Ovšem Previa III (AKA Estima v Japonsku či Tarago v Austrálii) má už x let 3.5 benzín přes 200 kW, 2.4 benzín 125 kW či 2.4 hybrid 140 kW. Ta 3.5 benzín jezdí cca 225 km/h reál, tzn. cca 235 rychloměr.

Tak vis jak.. Papirove udaje a teorie je fajn. Ale GPS nelze, takze pokud je to oprene za 220, tak to opravdu jede neco kolem 215. A to neni ani z kopce, ani s plachtou po vetru. A pripominam, ze to auto ma najeto pres 300k km. Ale to je k previim uz dost off topic..

215 na rovině u Avensis Verso 150 koní ani omylem, už 205 by bylo fest. Z kopce jsem jel 217 reál (rychloměr s těma gumama ukazoval 230) se 128koňovým normálním Avensisem Liftback. Ale Verso je o tolik větší a těžší, že to má nezanedbatelný vliv. Podle mě jede 200, což je fajn. Na 215 je potřeba o cca 24 % výkonu víc než na 200! Tzn. např. 186 koní místo 150. Podívej se, kolik jezdí Corolla Verso 2.2 D-CAT 130 kW/177 koní - 206 km/h, a to je čelní plochou, součinitelem a hmotností velmi srovnatelný auto (mírně menší čelní plocha, mírně větší hmotnost, stejnej součinitel), ale o 20 kW výkonnější. Ten normální Avensis 150 koní/200 Nm sice jel v reálu ne 210, jak jsem psal, ale až 212-213, ovšem Avensis Verso je prostě úplně jiný auto. Výška 1 675 mm vs 1 425 mm, hmotnost o skoro 2 metráky větší, součinitel 0,300 místo 0,280. I kdybychom brali těch 1 710 mm šířky u normálního Avensisu jako stejnejch s 1 760 mm šířky u Avensisu Verso, součin čelní plocha x součinitel by u Versa byl o téměř 26 % větší, což zásadně ovlivňuje maximální rychlost. Prostě 215 Ti to na rovině jezdí POUZE tehdy, pokud to máš upravovaný. Problém bude nejspíš v tom, že to, co vypadá skoro jako rovina, je při ověření jízdou oběma směry kopec jako kráva. Dobrý příklad je kopec směrem od Prahy na R4 od pumpy Benzina. Během 3,3 km je tam převýšení 72 metrů. Pro srovnání, krpál u Voznice má taky mezi nejvyššim a nejnižšim bodem 3,3 km a převýšení 105 m (čili o míň než 46 % větší), přitom subjektivně to vypadá jako "minimálně dvakrát prudší kopec". Živil sem se kdysi měřenim reálnejch i laboratorních výkonů (zrychlení, spotřeba, emise) a to, že potřeba výkonu roste se třetí mocninou poměru rychlosti (tzn. dvakrát vyšší rychlost = osmkrát vyšší výkon), protože ze všech odporů je nejdůležitější odpor vzduchu, mám z praxe mnohonásobně ověřený.

tak te klidne nekdy svezu. zapnes si GPS a uvidime... a to mozna necham i vsechny sedacky a spoustu kramu v aute.. Takovych 50kg balastni hmotnosti..

Není potřeba GPS, stačí půlkilometrovníky na vhodném úseku dálnice/rychlostní silnice (kamera nebo stopky). Jen je potřeba, aby bylo místo zvoleno správně. Musí to být buďto vodorovná silnice nebo alespoň souvislé stoupání či klesání. Každopádně start z 0 km/h oběma směry a délka nad 5 km (u tohoto auta, u rychlejších aut klidně nad 10 km). U špatně zvoleného úseku lze vyšší než objektivní maximální rychlosti dosáhnout při jízdě oběma směry. Např. v údolí mezi dvěma velkými kopci atd. Jak jsem řekl, 215 je SILNĚ nad možnostmi 1675 mm vysokého MPV se 150 PS. 205 by byla bomba. Ale i to už je nejspíš za hranou.

tak kdyz rikas... Tak to tak musi byt.. )))

Potřebný výkon roste lineárně s čelní plochou a součinitelem. Součinitel máš OK jako normální auta, ale čelní plochu máš o cca 15 % větší. Už je to tak...

Jenom? Si nevidel asi moje vysoke celo.. Minimalne o 20% Ne, v pohode... mas pravdu.. Nemohu jet vic nez 200 A ani to nedelam..