Awe, to už mluvíš o několika věcech najednou.
Pokud jde o studený motor a vyšší otáčky, tak je to přesně jak píše "hudyss": je to vlastně jen obyčejný sytič. Nevím, zda pamatuješ časy karburátorových aut, ale byla tam páčka čí táhýlko, prostě něco, čím se přes lanko zajistily vyšší otáčky tím, že se přisytila směs. Výsledek je, že motor běžel a nechcípnul. Pak přišlo vstřikování a bohatost směsi už si řídí řídící jednotka sama.
Myšlenka, že vyšší otáčky jsou kvůli topení je sice zajímavá, ale pokud uděláš pokus, že vypneš topení, tak uvidíš, že otáčky zůstanou stejné.
U velkých dodávek s úspornými naftovými motory se to dnes už standardně řeší tak, že mají přídavné topení, protože než by se ohřála chladící kapalina a celý ten prostor, tak bys mohl být už dávno v cíli. Naopak je vhodnější při studeném motoru mít topení vypnuté, aby se motor dříve prohřál.
Jak zmiňuješ tu klimatizaci, tak to už je úplně jiná věc.
Motor potřebuje určitou sílu, aby pracoval sám o sobě. Pokud při volnoběhu zapneš klimatizaci, tak řídící jednotka nejprve zvýší volnoběžné otáčky motoru a pak teprve sepne kompresor. Kdyby je nezvýšila, tak by motor "chcípnul" (sakra, to jsem použil slovo
). Když pak klimatizaci vypneš, tak se vrátí volnoběžné otáčky na obvyklou mez.
Nicméně pokud věříš tomu, že vyšší otáčky jsou kvůli rychlejšímu ohřevu interiéru, tak tomu klidně věř. Na funkci auta (ani rostlináře) to nemá vliv
(při studeném motoru má nižší účinnost).
